专利名称：四轮驱动电动车常闭型驻车开关的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件设计与制造领域，特别地，涉及一种四轮驱 动电动车常闭型驻车开关。
技术背景原来应用于四轮驱动电动车上的脚踏式驻车开关属于常开型强制性闭合开 关(现在大多数车辆上使用都属于这种)，由于其强制性闭合方式，时常发生外 力不够接触不良，或者外力过大导致开关报废，致使车辆无法正常使用，使得使 用者对车辆质量产生疑问。经过分析将开关状态由原来的常开型改为常闭型，自 由断开状态改为自由闭合状态。这种结构开关的优点是通过一个小小的弹簧控 制开关处于闭合状态自由接触良好，断开容易，且闭合与断开均属弹性力控制不 容易损坏，提高了工作可靠性，延长了开关使用寿命并减少生产成本。 发明内容本实用新型的目的在于针对现有常开型强制性闭合驻车开关时常发生外力 不够所导致的接触不良或者外力过大导致开关报废致使车辆无法正常使用的弊 端，提出一种四轮驱动电动车常闭型驻车开关。四轮驱动电动车常闭型驻车开关包括拉杆、压盖、底盖、导电插头、滑板、 导电环、塑料弹簧、压盖通孔；压盖与底盖连接，内部构成一个圆柱形空间，导 电插头固定在底盖上，拉杆穿过压盖上的压盖通孔与滑板连接，在拉杆上设有塑 料弹簧，塑料弹簧一端与滑板一侧连接，塑料弹簧另一端与压盖内侧连接，导电 环固定在滑板另一侧。本发明通过一个塑料弹簧控制开关处于自由接触良好的闭合状态，断开 容易且不容易损坏，提高了工作可靠性，延长了开关使用寿命并减少生产成 本。
图1是四轮驱动电动车常闭型驻车开关内部结构示意图； 图2 (a)是底盖与导电插头连接结构的右视立体图； 图2 (b)是底盖与导电插头连接结构的左视立体图； 图3是滑板与导电环连接结构立体图；图中拉杆l、压盖2、底盖3、导电插头4、滑板5、导电环6、塑料弹簧7、 压盖通孔8。
具体实施方式
下面根据附图详细说明本发明，本发明的目的和效果将变得更加明显。如图所示四轮驱动电动车常闭型驻车开关包括拉杆1、压盖2、底盖3、导电 插头4、滑板5、导电环6、塑料弹簧7、压盖通孔8;压盖2与底盖3连接，内部 构成一个圆柱形空间，导电插头4固定在底盖3上，拉杆1穿过压盖2上的压盖通 孔8与滑板5连接，在拉杆1上设有塑料弹簧7，塑料弹簧7—端与滑板5—侧连 接，塑料弹簧7另一端与压盖2内侧连接，导电环6固定在滑板5另一侧。本发明的工作过程如下正常情况，在塑料弹簧7的弹力作用下将滑板5向右压，滑板5带动导电环6 一起向右运动，此时导电环6将两个导电插头4连接在一起，开关正常工作；当外 力作用于拉杆1上时，拉杆1带动滑板5压縮塑料弹簧7向左滑动，使导电环6 离开导电插头，从而实现开关断开；当外力撤消时，被压縮的塑料弹簧7恢复弹性 变形将滑板5向右压，滑板5带动导电环6—起向右运动，此时导电环6将两个导 电插头4连接在一起，开关又重新正常工作。
权利要求1、一种四轮驱动电动车常闭型驻车开关，其特征在于包括拉杆(1)、压盖(2)、底盖(3)、导电插头(4)、滑板(5)、导电环(6)、塑料弹簧(7)、压盖通孔(8)；压盖(2)与底盖(3)连接，内部构成一个圆柱形空间，导电插头(4)固定在底盖(3)上，拉杆(1)穿过压盖(2)上的压盖通孔(8)与滑板(5)连接，在拉杆(1)上设有塑料弹簧(7)，塑料弹簧(7)一端与滑板(5)一侧连接，塑料弹簧(7)另一端与压盖(2)内侧连接，导电环(6)固定在滑板(5)另一侧。
专利摘要本实用新型公开了一种四轮驱动电动车常闭型驻车开关。它主要由拉杆、压盖、底盖、导电插头、滑板、导电环、塑料弹簧、压盖通孔；压盖与底盖连接，内部构成一个圆柱形空间，导电插头固定在底盖上，拉杆穿过压盖上的压盖通孔与滑板连接，在拉杆上设有塑料弹簧，塑料弹簧一端与滑板一侧连接，塑料弹簧另一端与压盖内侧连接，导电环固定在滑板另一侧。本实用新型正常工作中开关在弹簧作用处于自由接触的闭合状态，拉动拉杆就可使开关处于断开状态，这种常闭型驻车开关改变了以往强制性闭合开关时常发生的外力不够致使接触不良或外力过大导致开关报废的质量问题。
文档编号H01H13/16GK201421788SQ20092012094
公开日2010年3月10日 申请日期2009年6月1日 优先权日2009年6月1日
发明者锋 吴, 周杰亮, 宋小文, 张国耕, 沈昌群, 耘 王, 胡树根, 陈向阳 申请人:浙江飞神车业有限公司;步阳集团有限公司;浙江大学