专利名称：发动机点火线圈及其初级绕组的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车电子技术，特别涉及一种发动机点火线圈及其初级绕组。
背景技术：
常见的发动机点火线圈，如图1所示，包括次级绕组、初级绕组；次级绕组包括次 级骨架22、次级线圈21，次级绕组是在次级骨架22上缠绕漆包线作为次级线圈21，并且次 级骨架22上缠绕的漆包线的两端从次级骨架22的两端引出作为次级线圈点火电压输出 端；初级绕组如图2所示，包括初级骨架12、初级线圈11，是在初级骨架12上均勻缠绕漆 包线作为初级线圈11，初级骨架12的两端部分同中间部分所缠绕的漆包线的层数相同，初 级骨架12为柱形，其外缘横截面同次级骨架内壁横截面的为相似形，通常都呈方形或长方 形，初级线圈置于次级骨架内壁所形成的腔体内且初级线圈同次级骨架内壁间留有绝缘距 离，在该留有的绝缘距离间灌封有绝缘树脂31，由于初级绕组是在初级骨架上均勻缠绕漆 包线作为初级线圈11，所以次级骨架22内壁到初级线圈11的绝缘距离是相等的。当发动机点火线圈工作时，次级线圈21两点火电压输出端交替产生约30kV的点 火电压，所以次级线圈21与初级线圈11电势差最大点位于次级线圈21两点火电压输出端 约为30kV，电势差最小点位于线圈中部约为15kV，不能更好的利用点火线圈内部结构，如 果增加绝缘距离，则容易导致次级线圈21两点火电压输出端与初级线圈11电势差过大，产 生高压击穿，导致线圈失效。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种发动机点火线圈，能在有效地保证次级线圈 点火电压输出不变的情况下，增加绝缘强度。为解决上述技术问题，本发明的发动机点火线圈，包括初级绕组、次级绕组，次级 绕组是在次级骨架上缠绕漆包线作为次级线圈，次级骨架上缠绕的漆包线的两端从次级骨 架的两端引出作为次级线圈点火电压输出端，初级绕组是在初级骨架上缠绕漆包线作为初 级线圈，初级线圈置于次级绕组的次级骨架内壁所形成的腔体内且初级线圈同次级骨架内 壁间留有绝缘距离，其特征在于，初级线圈中间部分到次级骨架内壁的绝缘距离小于初级 线圈两端部分到次级骨架内壁的绝缘距离。初级骨架外缘横截面同次级骨架内壁横截面可以为相似形，初级骨架中间部分所 缠绕的漆包线的层数大于初级骨架两端部分所缠绕的漆包线的层数。初级骨架中间部分可以为初级骨架长度的四分之一到二分之一。初级骨架中间部分可以为初级骨架长度的四分之一、二分之一、或三分之一。所述初级骨架外缘横截面及次级骨架内壁横截面可以同为正方形或长方形。所述绝缘距离间可以灌封有绝缘树脂。为解决上述技术问题，本发明还公开了一种发动机点火线圈初级绕组，在初级骨 架上缠绕漆包线作为初级线圈，所述初级骨架为柱形，初级骨架中间部分所缠绕的漆包线的层数大于初级骨架两端部分所缠绕的漆包线的层数。所述初级骨架外缘横截面可以为正方形或长方形。初级骨架中间部分可以为初级骨架长度的四分之一到二分之一。初级骨架中间部分可以为初级骨架长度的四分之一、二分之一、或三分之一。本发明的发动机点火线圈，次级骨架上缠绕的漆包线的两端从次级骨架的两端引 出作为次级线圈点火电压输出端，初级绕组的初级线圈中间部分到次级骨架内壁的绝缘距 离小于初级线圈两端部分到次级骨架内壁的绝缘距离，初级绕组在柱形初级骨架上绕线 时，可以采用中间漆包线层数多、两端层数少的绕线方式，在确保线圈中部绝缘距离的情况 下，可以更大限度的增大次级线圈点火电压输出端与初级线圈的绝缘距离，能在有效地保 证次级线圈点火电压输出不变的情况下，增加产品绝缘强度，提高稳定性，延长使用寿命。
下面结合附图及具体实施方式
对本发明作进一步详细说明。图1是常见的发动机点火线圈示意图；图2是常见的发动机点火线圈的初级绕组示意图；图3是本发明的发动机点火线圈一实施方式示意图；图4是本发明的发动机点火线圈一实施例的初级绕组示意图。
具体实施例方式本发明的发动机点火线圈一实施方式如图3所示，包括初级绕组、次级绕组；次级绕组包括次级骨架22、次级线圈21，次级绕组是在次级骨架22上缠绕漆包线 作为次级线圈21，并且次级骨架22上缠绕的漆包线的两端从次级骨架22的两端引出作为 次级线圈点火电压输出端；初级绕组包括初级骨架12、初级线圈11，初级绕组是在初级骨架12上缠绕漆包线 作为初级线圈11，初级线圈11置于次级绕组的次级骨架22内壁所形成的腔体内且初级线 圈11同次级骨架22内壁间留有绝缘距离，所述绝缘距离间灌封有绝缘树脂31 ；初级线圈11中间部分到次级骨架内壁的绝缘距离小于初级线圈11两端部分到次 级骨架22内壁的绝缘距离。树脂绝缘强度为30kV/mm，考虑产品稳定性，设计时可采用每 3mm绝缘树脂抵挡30kV电压，可以设计中间部分的绝缘距离为1. 5mm，两端部分的绝缘距离 为 3mm0一较佳实施例如图4所示，初级骨架外缘横截面同次级骨架内壁横截面为相似 形，初级骨架中间部分所缠绕的漆包线的层数大于初级骨架两端部分所缠绕的漆包线的层 数，例如所述初级骨架为柱形，所述初级骨架外缘横截面及次级骨架内壁横截面同为正方 形或长方形。初级骨架中间部分可以为初级骨架长度的四分之一到二分之一，如可以为四 分之一、二分之一、或三分之一。本发明的发动机点火线圈，次级骨架上缠绕的漆包线的两端从次级骨架的两端引 出作为次级线圈点火电压输出端，初级绕组的初级线圈中间部分到次级骨架内壁的绝缘距 离小于初级线圈两端部分到次级骨架内壁的绝缘距离，初级绕组在柱形初级骨架上绕线 时，可以采用中间漆包线层数多、两端层数少的绕线方式，在确保线圈中部绝缘距离 情况下，可以更大限度的增大次级线圈点火电压输出端与初级线圈的绝缘距离，能在有效地保 证次级线圈点火电压输出不变的情况下，增加产品绝缘强度，提高稳定性，延长使用寿命。
权利要求
一种发动机点火线圈，包括初级绕组、次级绕组，次级绕组是在次级骨架上缠绕漆包线作为次级线圈，次级骨架上缠绕的漆包线的两端从次级骨架的两端引出作为次级线圈点火电压输出端，初级绕组是在初级骨架上缠绕漆包线作为初级线圈，初级线圈置于次级绕组的次级骨架内壁所形成的腔体内且初级线圈同次级骨架内壁间留有绝缘距离，其特征在于，初级线圈中间部分到次级骨架内壁的绝缘距离小于初级线圈两端部分到次级骨架内壁的绝缘距离。
2.根据权利要求1所述的发动机点火线圈，其特征在于，初级骨架外缘横截面同次级 骨架内壁横截面为相似形，初级骨架中间部分所缠绕的漆包线的层数大于初级骨架两端部 分所缠绕的漆包线的层数。
3.根据权利要求2所述的发动机点火线圈，其特征在于，初级骨架中间部分为初级骨 架长度的四分之一到二分之一。
4.根据权利要求2所述的发动机点火线圈，其特征在于，初级骨架中间部分为初级骨 架长度的四分之一、二分之一、或三分之一。
5.根据权利要求1所述的发动机点火线圈，其特征在于，所述初级骨架外缘横截面及 次级骨架内壁横截面同为正方形或长方形。
6.根据权利要求1所述的发动机点火线圈，其特征在于，所述绝缘距离间灌封有绝缘 树脂。
7.一种发动机点火线圈初级绕组，包括初级骨架、初级线圈，在初级骨架上缠绕漆包线 作为初级线圈，其特征在于，所述初级骨架为柱形，初级骨架中间部分所缠绕的漆包线的层 数大于初级骨架两端部分所缠绕的漆包线的层数。
8.根据权利要求7所述的发动机点火线圈初级绕组，其特征在于，所述初级骨架外缘 横截面为正方形或长方形。
9.根据权利要求7所述的发动机点火线圈初级绕组，其特征在于，初级骨架中间部分 为初级骨架长度的四分之一到二分之一。
10.根据权利要求7所述的发动机点火线圈初级绕组，其特征在于，初级骨架中间部分 为初级骨架长度的四分之一、二分之一、或三分之一。
全文摘要
本发明公开了一种发动机点火线圈，包括初级绕组、次级绕组，次级绕组是在次级骨架上缠绕漆包线作为次级线圈，次级骨架上缠绕的漆包线的两端从次级骨架的两端引出作为次级线圈点火电压输出端，初级绕组是在初级骨架上缠绕漆包线作为初级线圈，初级线圈置于次级绕组的次级骨架内壁所形成的腔体内且初级线圈同次级骨架内壁间留有绝缘距离，初级线圈中间部分到次级骨架内壁的绝缘距离小于初级线圈两端部分到次级骨架内壁的绝缘距离。本发明公开了一种发动机点火线圈的初级绕组。本发明的发动机点火线圈，能在有效地保证次级线圈点火电压输出不变的情况下，增加绝缘强度。
文档编号H01F38/12GK101943099SQ20101025045
公开日2011年1月12日 申请日期2010年8月11日 优先权日2010年8月11日
发明者孙晓庆, 程毅, 郜业猛 申请人:联合汽车电子有限公司