专利名称：一种电池温度管理系统及一种汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电池的温度控制领域，尤其涉及一种电池温度管理系统以及具有这种电池温度管理系统的汽车。
背景技术：
随着全球资源的日益枯竭，以及政府、民众对于环保的日益重视，电动汽车(EV) 和混合动力汽车(HEV)以其能够大幅减少尾气排放和降低能耗等优点，得到广泛的重视。 近年来，越来越多的企业和科研机构相继投入巨资进行研发和推广，在电动汽车和混合动力汽车的研究过程中，动力电池技术是制约着新能源汽车的发展的关键技术之一。在EV(电动汽车)、HEV(混合电动汽车)等交通工具中，通常需要采用高功率的锂离子电池作为动力电池，来满足大功率输出的需求。由于汽车电池的放电倍率较高，锂离子电池在大倍率放电时会产生大量热量，在温度升高的情况下，锂离子电池内部会处于严重的不均衡状态，直接影响电池使用寿命并存在严重的安全隐患。因而，为了保证锂离子电池在良好的温度环境下工作，需要对电池进行散热。并且，动力电池作为能量存储器件，在混合动力汽车和电动汽车中起到异常关键的作用，其性能优劣极大地影响着整车的性能。动力电池通常由多个电池单体进行串、并联后组成。目前，动力电池单体在低温(小于_20°C )和高温(大于45°C )的环境下均无法正常工作，导致以动力电池为能量来源的车辆也无法正常工作。现有的电池的温度管理方法一般是采用空气冷却系统，利用外界的冷空气来对电池进行散热，然而，这种空气冷却系统需要采用大功率的风机来引入冷空气，才能对电池进行有效的冷却，因而需要消耗较大的能量；同时，由于空气的比热很低，对电池的冷却效果不均衡，靠近进风口的电池单体与靠近出风口的电池单体之间的温度差异较大；另外，这种空气冷却系统没有在低温下对电池进行加热的功能，因而无法保证电池处于正常工作且性能良好的温度水平。
实用新型内容本实用新型的旨在解决现有的电池温度管理系统对电池的冷却效果不佳、消耗能量较大，无法保证电池处于正常工作且性能良好的温度水平的技术问题。为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电池温度管理系统，包括电池包、热交换系统、以及具有冷却功能并且选择性地具有加热功能的温控装置；所述热交换系统包括热交换器、冷却液循环管道、以及制冷剂循环管道；其中，所述冷却液循环管道连接所述电池包与热交换器，冷却液循环管道中流动的冷却液流经电池包和热交换器，冷却液流经电池包时冷却或加热电池包；所述制冷剂循环管道连接所述温控装置与热交换器，制冷剂循环管道内流动的制冷剂流经温控装置和热交换器，制冷剂流经温控装置时得到冷却或加热；并且，冷却液循环管道中流动的冷却液与制冷剂循环管道中流动的制冷剂在流经热交换器时进行热交换。[0009]优选地，所述电池包包括动力电池组，所述温控装置为空调系统。优选地，所述电池温度管理系统还包括控制单元，所述控制单元包括BMS系统、以及电池温度传感器；所述电池温度传感器安装于电池包上，电池温度传感器被构造成监测电池包的温度并向所述BMS系统输出温度信号；所述温控装置包括冷凝器和压缩机，所述压缩机设于所述制冷剂循环管道上并与所述冷凝器流体连通，压缩机开启或关闭以允许或阻止制冷剂循环管道中的制冷剂循环流过冷凝器和热交换器；所述冷却液循环管道上设有循环泵，循环泵开启或关闭以允许或阻止冷却液循环管道中的冷却液循环流过电池包和热交换器；所述电池温度传感器、循环泵、压缩机与所述BMS系统电连接，所述BMS系统接收电池温度传感器的温度信号，并控制所述循环泵、压缩机的开启或关闭。优选地，所述制冷剂循环管道具有第一支路和第二支路；所述温控装置还包括蒸发器，所述蒸发器位于第一支路上，所述第一支路上设有蒸发器控制阀，蒸发器控制阀被构造成允许或阻止制冷剂流经所述蒸发器；所述热交换器位于第二支路上，所述第二支路上设有电磁阀，所述电磁阀被构造成允许或阻止制冷剂流经所述热交换器；所述蒸发器控制阀、电磁阀与BMS系统电连接，所述BMS系统控制所述蒸发器控制阀、电磁阀的开启或关闭。优选地，所述冷凝器上安装有冷凝器风扇，所述冷凝器风扇与BMS系统电连接，所述BMS系统控制所述冷凝器风扇的开启或关闭。优选地，所述控制单元还包括冷却液进口温度传感器、冷却液出口温度传感器，所述的冷却液进口温度传感器、冷却液出口温度传感器均安装于冷却液循环管道上并与所述 BMS系统电连接；其中，所述冷却液进口温度传感器被构造成监测流入所述电池包的冷却液的温度并向所述的BMS系统输出温度信号，其位于电池包的冷却液进口与所述热交换器之间；所述冷却液出口温度传感器被构造成监测流出所述电池包的冷却液的温度并向所述的BMS系统输出温度信号，其位于电池包的冷却液出口与所述热交换器之间。优选地，所述电池组包括相互电连接的电池单元，所述电池单元由一个或相互电连接的多个电池单体组成；所述电池包还包括壳体以及设于壳体内的液冷管路，所述壳体密封封装所述电池组，所述液冷管路与电池组相接触，液冷管路中流动的冷却液冷却或加热电池组，液冷管路在壳体上留有冷却液进口和冷却液出口，冷却液进口和冷却液出口连接所述冷却液循环管道。优选地，所述电池组为锂离子电池组。优选地，所述温控装置为仅具有冷却功能的温控装置，所述电池温度管理系统还包括电加热装置，所述电加热装置安装于热交换器内，所述冷却液循环管道中的冷却液流经电加热装置；并且，所述电加热装置与所述BMS系统电连接，通过BMS系统控制电加热装置的开启和关闭。优选地，所述电加热装置为电热丝或PTC加热板。本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括动力电池组、具有冷却功能并且选择性地具有加热功能的空调系统、以及如上所述的电池温度管理系统，所述电池温度管理系统中的电池包包括所述的动力电池组，所述电池温度管理系统中的温控装置为所述的空调系统。本实用新型提供的电池温度管理系统利用冷却液而不是空气作为介质，并且采用热交换的方式对电池进行冷却或加热，能够保证电池处于正常工作且性能良好的温度水平。
图1为本实用新型优选实施例的电池温度管理系统的结构图。图2为本实用新型优选实施例的电池温度管理系统的控制原理图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型所提供的电池温度管理系统做进一步的说明。本实用新型的电池温度管理系统，包括电池包1、热交换系统2、以及具有冷却功能并且选择性地具有加热功能的温控装置3。本实用新型的电池管理系统可安装于具有动力电池组和空调系统的汽车(未图示)中，所述温控装置可采用所述的空调系统。在本实用新型的优选实施例中，以所述温控装置3仅具有冷却功能为例进行说明。如图1所示，所述热交换系统2包括热交换器21、冷却液循环管道22、以及制冷剂循环管道23 ；所述冷却液循环管道22连接于所述电池包1与热交换器21之间，冷却液循环管道22中流动的冷却液流经电池包1和热交换器21，冷却液流经电池包1时冷却电池包1。 所述制冷剂循环管道23连接于所述温控装置3与热交换器21之间，制冷剂循环管道23内流动的制冷剂流经温控装置和热交换器21，制冷剂流经温控装置3时得到冷却；并且，所述冷却液循环管道22中流动的冷却液与所述制冷剂循环管道23中流动的制冷剂在流经热交换器21时进行热交换，从而使得流经电池包1并带走电池包1的热量的冷却液在流经热交换器21时，在热交换器21中与制冷剂进行热交换后，冷却液的温度得到有效的降低，再回流到电池包1，从而能够对电池包1进行重复冷却。具体来说，所述的电池包1包括为汽车提供动力的电池组，所述电池组存储大量的能量用于通过电力推动车辆的运行。所述电池组包括相互电连接的电池单元，所述电池单元由一个或相互电连接的多个电池单体组成，所述的电池单体可采用现有的能够输出较大功率的锂离子电池。可以理解的是，所述的电池组可以为现有的在电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)中采用的动力电池组，其种类和规格已为本领域技术人员所知。所述电池包还包括壳体及其设于壳体内的液冷管路，所述电池组通过壳体密封封装，所述液冷管路中容纳有冷却液，所述液冷管路与电池组相接触，用于冷却或加热电池组，优选地，所述冷却管路设于相邻电池单元的间隙中以及电池单元的外侧，使电池单元全部或者大部分地被液冷管路所包围，从而使各个电池单元均能得到有效地冷却或加热。密封电池包后，所述液冷管路在壳体上留有冷却液进口和冷却液出口，冷却液出口和冷却液进口之间连接所述冷却液循环管道22，以使所述冷却液循环管道22与液冷管路相连通，用于实现冷却液的循环流动。在本实用新型的优选实施例中，所述的温控装置采用汽车原有的具有冷却功能的车载温控装置，能够有效的利用空间，并且由于车载空调的制冷效果较佳，能够有效地提高制冷效率。如图1所示，所述的温控装置通常包括冷凝器31、压缩机32以及蒸发器33，所述冷凝器31上安装有冷凝器风扇311，所述冷凝器风扇用于加快散热。所述冷凝器31设有制冷剂进口和制冷剂出口，所述制冷剂出口和制冷剂进口连接所述制冷剂循环管道23，制冷剂循环管道23中流动的制冷剂流经热交换器21，吸收冷却液的热量后温度升高，在流经冷凝器31时，冷凝器31能够将该高温制冷剂散热后成为常温或低温的制冷剂，然后，冷凝器 31再将散热后的制冷剂引导到制冷剂循环管道23中。所述压缩机32设于制冷剂循环管道 23上并与冷凝器31流体连通，压缩机32可由电力驱动，用于使制冷剂循环流动，并具有在运转期间调节速度的能力，压缩机32能够将气态的制冷剂压缩为高温高压的液态制冷剂， 然后送到冷凝器散热后成为常温高压的液态制冷剂。所述温控装置的组件、设置形式及其作用已为本领域技术人员所公知，在此不做赘述。在本实用新型优选实施例的温控装置中，所述制冷剂循环管道23具有第一支路 231和第二支路232，以将制冷剂分别引导到蒸发器33和热交换器21 ；所述蒸发器33位于所述第一支路231上，用于向所述汽车的客舱提供冷却；所述热交换器21位于所述第二支路232上，用以使制冷剂与冷却液进行热量交换。更进一步地说，所述温控装置还包括电磁阀34，所述电磁阀34设于第二支路232 上并构造成允许或阻止制冷剂流过热交换器21，在电池包1无需冷却时，可关闭电磁阀34。 所述温控装置还可包括蒸发器控制阀(未图示)，蒸发器控制阀设于所述第一支路231上并被构造成允许或阻止制冷剂流通过所述蒸发器33，在汽车的客舱无需冷却时，可关闭蒸发器控制阀。在本实用新型的优选实施例所述的热交换系统中，所述热交换器21为制冷剂-冷却液热交换器，是提供制冷剂和冷却液进行热量交换的装置，进而冷却或加热电池包1。如图1所示，冷却液循环管道22由虚线表示，而制冷剂循环管道23由实线表示，冷却液和制冷剂的流动方向如图示的箭头所示，需要说明的是，本实用新型对冷却液和制冷剂的流动方向没有特别的限制，能够实现冷却液和制冷剂的循环流动即可。所述冷却液循环管道22 和制冷剂循环管道23独立设置，相互间并不连通，而是通过热交换器21实现冷却液与制冷剂之间的热交换。其中，所述冷却液循环管道22与热交换器21相连接，提供流过所述热交换器21的冷却液，并引导冷却液流过所述电池包1。所述制冷剂循环管道23的第二支路 232与热交换器21相连接，提供流过所述热交换器21的制冷剂，并引导制冷剂流过所述冷凝器31。所述热交换器21可采用本领域技术人员所公知的能够起到热量交换作用的热交换器，其结构形式可通过现有技术实现。所述冷却液循环管道内流动冷却液可为本领域常用的普通冷却液，例如水、水和乙二醇的混合液；也可采用添加有特殊抑制剂的专用冷却液，可以理解的是，具有合适的传热性能的液态冷却液均适用于本实用新型中；而所述的制冷剂可以采用车辆的空调系统常用的各种制冷剂，例如氟利昂。 更进一步地说，所述冷却液循环管道22上还设有循环泵221，所述循环泵221用于泵送冷却液循环管道22中的冷却液，使冷却液循环流经电池包1和热交换器21，当冷却液流经电池包1时，带走电池包1内的电池组产生的热量，然后冷却液流经热交换器21，在所述热交换器21中与所述制冷剂循环管道23中的制冷剂进行热交换，冷却液得以冷却后再回到电池包1，能够使电池包1得到有效的冷却。所述的循环泵221可由电力驱动，并具有在运转期间调节冷却液流速的能力。 如图2所示，本实用新型的电池温度管理系统还包括控制单元，所述控制单元包括电池管理系统(BMQ 41、电池温度传感器42，所述电池管理系统41与所述电池温度传感器42电连接。所述电池管理系统(BMS)可采用现有的电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV) 中采用的电池管理系统(BMQ，其作用在于监控电池的状态。所述电池温度传感器42安装于电池包1上，用于监测电池组的温度；可以理解的是，还可以分别在不同的电池单元上安装数个电池温度传感器，用于监测电池组中不同的电池单元的温度。同时，所述电池管理系统还与循环泵221以及温控装置3的压缩机32、电磁阀34、冷凝器风扇311电连接。所述电池管理系统(BMQ41中预设有电池的高温预定值和低温预定值，电池温度传感器42向电池管理系统41输出的温度信号高于该预设的高温预定值时，电池管理系统41输出指令启动所述循环泵221以及温控装置3进入工作状态，各种工作过程详述如下。电池组的冷却当电池组大倍率放电推动汽车运行时，电池组的温度持续升高，当电池组的温度升高到高温预定值时，电池管理系统41接收到电池温度传感器42的温度信号，从而向循环泵221和温控装置3发出指令，电池管理系统41启动循环泵221将冷却液泵送经过电池包1和热交换器21，在循环泵221的作用下，电池组的温度在电池包内将热量传递给液冷管路中的冷却液，流过电池包1的冷却液吸收热量并随之流过冷却液循环管道 22到达热交换器21，当冷却液流经热交换器21时，冷却液将热传递给制冷剂，然后返回到电池包1。同时，电池管理系统41启动压缩机32和冷凝器风扇311，并打开电磁阀34和蒸发器控制阀，使制冷剂经过蒸发器33和热交换器21 ；在压缩机32的作用下，冷凝器内的制冷剂流过制冷剂循环管道23到达热交换器21，当制冷剂流经热交换器21时，制冷剂吸收冷却液的热量，然后返回到冷凝器31，在冷凝器31中得到冷却，并且在冷凝器风扇311的加强作用下，制冷剂的热量可在冷凝器31中得到有效的散发。需要指出的是，在汽车的客舱非常热，同时电池组有冷却需求时，电磁阀34和蒸发器控制阀都打开并且压缩机32运转，以向客舱和电池包1提供最大的冷却；如果仅电池组有冷却需要，而汽车的客舱无需冷却时， 可关闭蒸发器控制阀。更进一步地，为了满足电池组的温度均勻性，如图2所示，所述控制单元还包括冷却液进口温度传感器43、冷却液出口温度传感器44，用于感应流入电池包1的冷却液和流出电池包1的冷却液的温度，电池管理系统(BMQ接收冷却液进口温度传感器43、冷却液出口温度传感器44的温度信号，可以知道冷却液进口和冷却液出口之间的温差，从而可以知道靠近电池包1的冷却液进口处的电池单元和靠近电池包的冷却液出口处的电池单元之间的温差。如果该两个电池单元之间的温差较大，则有必要对电池组的温度均勻性进行调节，以避免部分电池单元的过热或过冷导致的电池寿命的缩短。为了实现此目的，所述的冷却液进口温度传感器43、冷却液出口温度传感器44安装于冷却液循环管道22上，并与所述电池管理系统41电连接，其中，所述冷却液进口温度传感器43被构造成监测流入所述电池包1的冷却液的温度并向所述的电池管理系统41输出温度信号，其设于电池包1的冷却液进口与所述热交换器21之间，用于监测离开热交换器21待进入电池包1的冷却液(与制冷剂交换热量后已冷却的冷却液)的温度；所述冷却液出口温度传感器44被构造成监测流出所述电池包1的冷却液的温度并向所述的电池管理系统41输出温度信号，其位于电池包1的冷却液出口与所述热交换器21之间，用于监测离开电池包1待进入热交换器21的冷却液(吸收有电池包热量的冷却液)的温度。电池组的温度均勻性调节本领域的技术人员知道，如果某个电池单体因老化或其他原因造成单体性能下降，会导致整个动力电池的性能大幅下降，造成电池单体性能不一致有很多原因，而其中一个重要的原因就是各个电池单体的温度不均衡，导致温度过高的电池单体加速老化或失效。因而，当冷却液进口温度传感器43及冷却液出口温度传感器 44感应到的温度信号传递到电池管理系统41，电池管理系统41接收到的温度信号的温度值差异较大时，电池管理系统41将发出指令，通过控制循环泵221来调节冷却液的流速，并控制电磁阀34的开关状态来调节制冷剂的流速，从而来调整电池组中不同电池单元的温差。避免电池组冷凝水的产生当电池组与冷却液的温差差异较大时，电池组会出现冷凝水，影响电池组的工作效率和使用寿命。因而，当冷却液进口温度传感器43及电池温度传感器42感应到的温度信号传递到电池管理系统41，电池管理系统41接收到的温度信号的温度值差异较大时，电池管理系统41将控制压缩泵3的速度、冷凝器风扇11的转速、 电磁阀34的开关状态及来综合调节制冷剂的温度，从而调节冷却液的温度，降低电池组与冷却液之间的温差，避免冷凝水的产生。本领域的技术人员应该知道动力电池组在低温(小于_20°C)和高温(大于45°C) 的环境下均无法正常工作。因而，为了避免电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)在极寒的情况下，由于动力电池组无法供电而停止运行，需要有对电池组进行加热的加热装置。在本实施例中，是以空调系统不具有加热功能为例进行说明，因而在此情况下，所述电池温度管理系统还包括加热装置5，所述加热装置5为电加热装置，例如电热丝或PTC加热板。在优选实施例中，所述的加热装置5为图1中所示的PTC(positive temperativecoefficient 正温度系数)加热板5，所述PTC加热板5安装于所述热交换器21中，并与所述电池管理系统(BMS)41电连接，通过BMS系统41控制PTC加热板5的开启和关闭。所述冷却液循环管道22中的冷却液在热交换器21内流经所述PTC加热板5，所述PTC加热板5接触冷却液， 由此可加热流经其的冷却液。电池组的加热当汽车在寒冷环境下运行时，为了使电池组处于良好的温度环境， 需要对电池组进行加热，当电池组的降低到低温预定值时，电池管理系统41接收到电池温度传感器42的温度信号，从而向循环泵221和PTC加热板4发出指令，启动PTC加热板12 产生热量，通过热交换器21将热量传递到冷却液(加热时变为具有加热作用)，在循环泵 221的循环作用下，冷却液流过冷却液循环管道22到达电池包1，将热量传递到电池组，从而实现电池组的加热。值得一提的是，在本实用新型的其它实施例中，如果汽车原有的车载空调系统不仅具有冷却功能，还具有加热功能，则可不设置加热装置，而仅需采用空调系统，并采用与以上所述的冷却方式相同的加热方式对电池组进行加热。综上所述，本实用新型具有如下特点一、本实用新型的电池温度管理系统包括电池包、热交换系统、以及具有冷却功能并且选择性地具有加热功能的温控装置；所述热交换系统包括热交换器、冷却液循环管道、以及制冷剂循环管道；其中，所述冷却液循环管道连接所述电池包与热交换器，冷却液循环管道中流动的冷却液流经电池包和热交换器，冷却液流经电池包时冷却或加热电池包；所述制冷剂循环管道连接所述温控装置与热交换器，制冷剂循环管道内流动的制冷剂流经温控装置和热交换器，制冷剂流经温控装置时得到冷却或加热；并且，冷却液循环管道中流动的冷却液与制冷剂循环管道中流动的制冷剂在流经热交换器时进行热交换；采用冷却液而不是空气作为介质能够提供较好的冷却，并且由于冷却液的循环流动，能够对电池包进行有效的冷却，相较于空气冷却，冷却效果更佳，使得电池组始终处于正常工作且性能良好的温度水平。二、本实用新型的电池温度管理系统安装于具有电池组和温控装置的汽车中，所述温控装置借用了车载空调系统，能够有效的节约空间，同时由于车载空调系统的制冷 (制热)效果较快，能够有效的提高对电池组的制冷和制热速度。三、本实用新型的电池温度管理系统还包括控制单元，用于实现监测和自动控制， 所述控制单元包括电池管理系统(BMQ和电池温度传感器，所述电池温度传感器安装于电池包上，通过对电池组温度的监控，当电池的温度过高时才通过电池管理系统(BMS)启动温控装置，能够有效的节约能耗。四、本实用新型的电池单元还包括冷却液进口、出口温度传感器，通过监控冷却液的温度，能够防止由于冷却液与电池组温差较大，导致在电池组内部产生冷凝水；并且，通过对电池冷却液进口及出口温度的监控，能够有效地保证电池组的温度均勻性和保证电池温度的精确控制，从而能够有效地提高电池组的使用寿命。五、当车载空调系统不具有制热功能时，由于本实用新型的电池温度管理系统在热交换器中设置有PTC加热板，通过使冷却液经过PTC加热板并得到加热，能够更好的实现电池组的加热，防止电池组在极冷环境下无法使用，使电池组的温度始终保持正常工作且性能良好的温度水平。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
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权利要求1.一种电池温度管理系统，其特征在于，包括电池包、热交换系统、以及具有冷却功能并且选择性地具有加热功能的温控装置；所述热交换系统包括热交换器、冷却液循环管道、以及制冷剂循环管道；其中，所述冷却液循环管道连接所述电池包与热交换器，冷却液循环管道中流动的冷却液流经电池包和热交换器，冷却液流经电池包时冷却或加热电池包；所述制冷剂循环管道连接所述温控装置与热交换器，制冷剂循环管道内流动的制冷剂流经温控装置和热交换器，制冷剂流经温控装置时得到冷却或加热；并且，冷却液循环管道中流动的冷却液与制冷剂循环管道中流动的制冷剂在流经热交换器时进行热交换。
2.如权利要求1所述的电池温度管理系统，其特征在于，所述电池包包括动力电池组， 所述温控装置为空调系统。
3.如权利要求1所述的电池温度管理系统，其特征在于，所述电池温度管理系统还包括控制单元，所述控制单元包括BMS系统、以及电池温度传感器；所述电池温度传感器安装于电池包上，电池温度传感器被构造成监测电池包的温度并向所述BMS系统输出温度信号；所述温控装置包括冷凝器和压缩机，所述压缩机设于所述制冷剂循环管道上并与所述冷凝器流体连通，压缩机开启或关闭以允许或阻止制冷剂循环管道中的制冷剂循环流过冷凝器和热交换器；所述冷却液循环管道上设有循环泵，循环泵开启或关闭以允许或阻止冷却液循环管道中的冷却液循环流过电池包和热交换器；所述电池温度传感器、循环泵、压缩机与所述BMS系统电连接，所述BMS系统接收电池温度传感器的温度信号，并控制所述循环泵、压缩机的开启或关闭。
4.如权利要求3所述的电池温度管理系统，其特征在于，所述制冷剂循环管道具有第一支路和第二支路；所述温控装置还包括蒸发器，所述蒸发器位于第一支路上，所述第一支路上设有蒸发器控制阀，蒸发器控制阀被构造成允许或阻止制冷剂流经所述蒸发器；所述热交换器位于第二支路上，所述第二支路上设有电磁阀，所述电磁阀被构造成允许或阻止制冷剂流经所述热交换器；所述蒸发器控制阀、电磁阀与BMS系统电连接，所述BMS系统控制所述蒸发器控制阀、 电磁阀的开启或关闭。
5.如权利要求3所述的电池温度管理系统，其特征在于，所述冷凝器上安装有冷凝器风扇，所述冷凝器风扇与BMS系统电连接，所述BMS系统控制所述冷凝器风扇的开启或关闭。
6.如权利要求3所述的电池温度管理系统，其特征在于，所述控制单元还包括冷却液进口温度传感器、冷却液出口温度传感器，所述的冷却液进口温度传感器、冷却液出口温度传感器均安装于冷却液循环管道上并与所述BMS系统电连接；其中，所述冷却液进口温度传感器被构造成监测流入所述电池包的冷却液的温度并向所述的BMS系统输出温度信号，其位于电池包的冷却液进口与所述热交换器之间；所述冷却液出口温度传感器被构造成监测流出所述电池包的冷却液的温度并向所述的BMS系统输出温度信号，其位于电池包的冷却液出口与所述热交换器之间。
7.如权利要求2所述的电池温度管理系统，其特征在于，所述电池组包括相互电连接的电池单元，所述电池单元由一个或相互电连接的多个电池单体组成；所述电池包还包括壳体以及设于壳体内的液冷管路，所述壳体密封封装所述电池组，所述液冷管路与电池组相接触，液冷管路中流动的冷却液冷却或加热电池组，液冷管路在壳体上留有冷却液进口和冷却液出口，所述冷却液进口和冷却液出口连接所述冷却液循环管道。
8.根据权利要求7所述的电池温度管理系统，其特征在于，所述电池组为锂离子电池组。
9.如权利要求1-8任意一项所述的电池温度管理系统，其特征在于，所述温控装置为仅具有冷却功能的温控装置，所述电池温度管理系统还包括电加热装置，所述电加热装置安装于热交换器内，所述冷却液循环管道中的冷却液流经电加热装置；并且，所述电加热装置与所述BMS系统电连接，通过BMS系统控制电加热装置的开启和关闭。
10.如权利要求9所述的电池温度管理系统，其特征在于，所述电加热装置为电热丝或 PTC加热板。
11.一种汽车，包括动力电池组、具有冷却功能并且选择性地具有加热功能的空调系统，其特征在于，所述汽车还包括如权利要求1-10任意一项所述的电池温度管理系统，所述电池温度管理系统中的电池包包括所述的动力电池组，所述电池温度管理系统中的温控装置为所述的空调系统。
专利摘要本实用新型提供一种电池温度管理系统及一种汽车，包括电池包、热交换系统、以及温控装置；热交换系统包括热交换器、冷却液循环管道、以及制冷剂循环管道；其中，冷却液循环管道连接所述电池包与热交换器，冷却液循环管道中流动的冷却液流经电池包和热交换器，冷却液流经电池包时冷却或加热电池包；制冷剂循环管道连接所述温控装置与热交换器，制冷剂循环管道内流动的制冷剂流经温控装置和热交换器，制冷剂流经温控装置时得到冷却或加热；并且，冷却液循环管道中流动的冷却液与制冷剂循环管道中流动的制冷剂在流经热交换器时进行热交换。本实用新型还涉及采用上述电池温度管理系统的汽车，本实用新型能够保证电池组始终处于正常工作且性能良好的温度水平。
文档编号H01M10/50GK202076386SQ201020697948
公开日2011年12月14日 申请日期2010年12月31日 优先权日2010年12月31日
发明者何元元, 郑卫鑫 申请人:比亚迪股份有限公司