专利名称：机动车的机电一体化的组件的插接连接器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、机动车的机电一体化的组件的插接连接器。
背景技术：
在机电一体化的组件中，通常将整套电子控制装置旋拧在变速器的壳体上并且通过一个或多个插接连接器与阀部件、传感器部件和/或电传动装置相连接。在此，通过固定销以及引导斜角“封死”地实现组件以及接触件的组合，其中，在控制装置和壳体之间视功能而定地期望在所有三个空间方向上均具有高公差。通常，在与变速器壳体组装在一起时通过密封件来密封该壳体上部。为了确保顺利的运行，在运行中不允许各个插接件以及对应插接件在高振动疲劳应力下断开接触或出现相对运动。由现有技术已知了，为了实现抗振的组装，将插接连接器的两个插接部件彼此锁紧在一起或从外部将其彼此旋拧在一起，其中，必须对该旋拧连接进行密封。然而其缺陷在于，在维修时该锁紧装置或螺旋连接必须是可接触到的并且在需要的情况下要将相对较小的螺栓拆卸下来，这是因为否则在拆卸控制装置时可能损坏插接连接器；此外必须在重新组装时重新对螺栓进行密封。由DE 10 2006 014 478 Al已知了一种用于在机动车的驱动装置的电部件和驱动装置的控制装置之间建立电连接的装置，通过该装置应该能够将控制装置与驱动装置的机械振动隔离。该已知的装置具有带有两个连接元件(例如，阳性插接件和阴性插接件)的插接连接器，其中，借助于插接连接器在控制装置的电导线和驱动装置的电导线之间建立起了电接触，并且其中，例如，借助橡胶元件减振地放置该插接连接器的连接元件。其缺陷在于，在此可实现的公差补偿很小。用于实现抗振组装的另一个可能方式在于，通过接触系统的接触弹簧的力自行保持该插接连接器。然而该设置可能导致以下缺陷，即，两个接触配合件之间的轻微移动可能会持续地损害接触区域。另外，由DE 10 2007 009 644 Al已知了一种组件，尤其是商用车的电子组件，该组件带有至少一个包括了插接件和对应插接件的插接连接器，通过它在插接组合状态下可建立起电连接。在此提出，将插接件中的至少一个设置成浮动的或可在空隙内运动的。然而，该插接件的设置导致插接连接器很高，这在必要的结构空间方面是不利的。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种机动车的机电一体化的组件的插接连接器，该插接连接器的结构空间需求小。该目的通过权利要求1所述的特征得以实现。从属权利要求给出了按照本发明的其他的设计方案和优点。因此提出了一种机动车的机电一体化的组件的插接连接器，该机电一体化的组件固定在壳体的壳体下部中，该壳体具有壳体上部和壳体下部，该插接连接器包括第一元件和第二元件，通过这些元件在插接连接器的插接组合状态下能建立电连接，其中，插接连接器的第一元件与组件的、布置在壳体上部中的电子器件和/或控制装置电连接并且第二元件固定在组件上，和其中该第一元件借助于至少一个隔离元件与壳体上部振动隔离。按照本发明，插接连接器的第二元件至少部分地沉入到布置在组件中的凹处中，由此明显减小了处在插接组合状态下的插接连接器的结构高度。在本发明的一个实施方式中，至少一个隔离元件这样设计，使得在插接连接器的插接组合状态下，在第一和第二元件之间在接合方向上产生了力传递的连接。此外可以提出，即第一和第二元件这样形成，使得在接合插接连接器时，在垂直于接合方向的空间轴线上确保第一和第二元件的定位并且随后确保在两个元件之间实现形状配合，从而在插接连接器的插接组合状态下将插接连接器的第一元件和第二元件彼此固定连接，并且布置在壳体下部中的机电一体化的组件使得这些元件受到了相同的振动激励。在此，可以通过第一和第二元件以及至少一个隔离元件的适当的构造来考虑到插接连接器构件的公差，由此在采用插接连接器构件的最大公差值的情况下，同样可确保插接连接器的安全接合。优选地将至少一个隔离元件设计为弹簧元件、例如螺旋弹簧。至少一个隔离元件然而尤其也可以是插接连接器或壳体上部的第一元件的一部分，由此可有利地由少量构件制造出插接连接器。在此情况下，隔离元件也可以与第一元件或壳体上部一起形成由压铸技术价廉地制造的部件。根据本发明的理念，由于插接连接器设计为与壳体上部振动隔离并且第一和第二元件共同获得相同的加速度值和振动幅度，所以排除了插接连接器的两个元件之间的相对运动，并且由此排除了由于插接连接器中的接触摩擦而引起的接触磨损。在本发明的另一个设计方案中，第一元件通过柔性的连接元件与电子器件和/或控制装置电连接，其中，出于该目的，优选地使用柔性的电路板或带有卸载活结 (Entlastungsschlaufen)的冲压格栅，这是因为这些部件费用低廉并且确保了第一元件和壳体上部的振动隔离。
下面借助附图示例性地详细阐述本发明，该附图示出了按照本发明所实施的插接连接器的示意性截面图。
具体实施例方式在该图中示出了固定在壳体的壳体下部2中的机电一体化的组件3，该壳体包括壳体上部1和壳体下部2。组件3的电子器件和/或控制装置11布置在壳体上部1中。为了将电子器件和/或控制装置11与组件3电连接，该插接连接器具有设计为插接件的第一元件4和设计为对应插接件的第二元件5，通过这些元件在插接连接器的所示的插接组合状态下能建立电连接，其中，第一元件4与电子器件和/或控制装置11电连接， 而第二元件5被固定在组件3上。组件3尤其可以是或包括阀部件、传感器部件和/或电驱动装置，例如变速器的电驱动装置。
按照本发明，组件3具有凹处16，插接连接器的第二元件5沉入到该凹处中，由此使得沿着接合方向12的插接连接器的高度非常小。第一元件4借助于至少一个隔离元件6，7与壳体上部1振动隔离。在图中所示的实施例中，为此设置了两个设计为弹簧元件的隔离元件6，7，这两个隔离元件与接合方向 12平行布置在第一元件4和壳体上部1之间。在此，隔离元件6，7这样设计，使得在插接连接器的插接组合的状态下，在第一和第二元件4，5或者说在插接件和对应插接件之间在接合方向12上产生了力传递的连接。在装配之后，可以将壳体上部1与壳体下部2旋拧在一起。如图所示，第一元件4通过柔性的连接元件10与电子器件和/或控制装置11电连接。优选地将连接元件10设计为柔性的电路板或带有卸载活结的冲压格栅。在所示实施方式中，第一元件4具有凸肩8，该凸肩与凸肩9或与壳体上部1的向内延伸的突起这样共同作用，使得第一元件4与壳体上部1至少在接合或拆卸插接连接器时形成一个共同的构件，为此将它们彼此预先定位并且由此简化了插接连接器的安装或拆卸。在垂直于接合方向12的空间方向上，第一和第二元件4，5这样设计，使得在插接连接器的插接组合状态下，在这些空间方向上确保了形状配合，其中，能够在不直接接触的情况下安装和拆卸该插接连接器。尤其还可以通过以下方式简化该设置，即，使第一和第二元件4，5具有作用面13、例如斜面，该作用面在接合插接连接器时使两个元件4，5垂直于接合方向12独立定位。在插接连接器的插接组合状态下，第一元件4和第二元件5彼此固定连接并且共同地由于布置在壳体下部2中的机电一体化的组件3而受到相同的振动激励。 在此，该作用面13优选地这样构造，使得插接连接器的构件的公差在垂直于接合方向12的空间方向中得到了补偿，并且优选地这样构造弹簧行程的长度以及隔离元件6，7的弹簧刚性，使得插接连接器的构件的公差在接合方向12上得到了补偿，由此在采用插接连接器构件的最大公差值的情况下也可确保插接连接器的安全接合。在所示的本发明的设计方案中，在插接连接器的第一元件4的内部布置有导电的插座或销钉14，其与第二元件5的导电的插座或销钉15—起在插接连接器的插接组合状态下在元件4，5之间产生了可分离的电连接。然而也可以建立元件4，5的可分离的电连接。 在此，在最简单的情况下，第一和第二元件4，5本身是导电的或只有其表面是导电的，由此这些元件在相互接触时建立电连接。参考标号表1壳体上部2壳体下部3机电一体化的组件4插接连接器的第一元件，插接件5插接连接器的第二元件，对应插接件6 隔离元件7 隔离元件8 凸肩9 凸肩
10柔性的连接元件11电子器件和/或控制装置12接合方向13作用面14插座或销钉15插座或销钉
权利要求
1.一种机动车的机电一体化的组件(3)的插接连接器，所述机电一体化的组件固定在具有壳体上部(1)和壳体下部O)的壳体的所述壳体下部O)中，所述插接连接器包括第一元件(4)和第二元件(5)，通过所述第一元件和所述第二元件在所述插接连接器的插接组合状态下能建立电连接，其中，所述插接连接器的所述第一元件(4)与所述组件(3)的、 布置在所述壳体上部(1)中的电子器件和/或控制装置(11)电连接并且所述插接连接器的所述第二元件(5)固定在所述组件C3)上，和其中所述第一元件(4)借助于至少一个隔离元件(6，7)与所述壳体上部(1)振动隔离，其特征在于，所述第二元件(5)至少部分地沉入到布置在所述组件(3)中的凹处中。
2.根据权利要求1所述的插接连接器，其特征在于，所述第一元件(4)通过柔性的连接元件(10)与所述电子器件和/或控制装置(11)电连接。
3.根据权利要求2所述的插接连接器，其特征在于，所述连接元件(10)设计为柔性的电路板或带有卸载活结的冲压格栅。
4.根据权利要求1所述的插接连接器，其特征在于，所述至少一个隔离元件(6，7)是弹簧元件，所述弹簧元件与接合方向(1 平行地布置在所述第一元件(4)和所述壳体上部 (1)之间。
5.根据权利要求1所述的插接连接器，其特征在于，所述至少一个隔离元件(6，7)这样设计，使得在所述插接连接器的插接组合状态下，在所述第一和第二元件(4，幻之间在所述接合方向上产生了力传递的连接。
6.根据权利要求1所述的插接连接器，其特征在于，所述插接连接器的所述第一和第二元件(4，幻这样形成，使得在接合所述插接连接器时，在垂直于所述接合方向(1 的空间轴线上确保所述第一和第二元件G，5)的定位并且随后确保在所述第一和第二元件G， 5)之间实现形状配合。
7.根据权利要求6所述的插接连接器，其特征在于，所述插接连接器的所述第一和第二元件(4，幻具有作用面(13)，在接合所述插接连接器时，所述作用面使所述第一和第二元件(4，幻垂直于所述接合方向(1 独立地定位。
8.根据权利要求7所述的插接连接器，其特征在于，所述作用面(13)这样设计，使得所述插接连接器的构件的公差在垂直于所述接合方向(12)的空间方向上得到补偿，并且弹簧行程的长度以及所述至少一个隔离元件(6，7)的弹簧刚性这样设计，使得所述插接连接器的所述构件的公差在所述接合方向(12)上得到补偿。
9.根据权利要求1所述的插接连接器，其特征在于，所述第一元件(4)具有凸肩(8)， 所述凸肩与凸肩(9)或与所述壳体上部(1)的向内延伸的突起这样共同作用，使得所述插接连接器的所述第一元件(4)与所述壳体上部(1)至少在接合或拆卸所述插接连接器时形成一个共同的构件。
10.根据权利要求1所述的插接连接器，其特征在于，所述至少一个隔离元件(6，7)是所述插接连接器的所述第一元件的一部分或是所述壳体上部(1)的一部分。
11.根据权利要求10所述的插接连接器，其特征在于，所述至少一个隔离元件(6，7)与所述插接连接器的所述第一部分(4)或所述壳体上部(1)共同制成压铸部件。
全文摘要
本发明涉及一种机动车的机电一体化的组件(3)的插接连接器，该机电一体化的组件固定在具有壳体上部(1)和壳体下部(2)的壳体的壳体下部(2)中，该插接连接器包括第一元件(4)和第二元件(5)，通过这些元件在插接连接器的插接组合状态下能建立电连接，其中，该插接连接器的第一元件(4)与组件(3)的、布置在壳体上部(1)中的电子器件和/或控制装置(11)电连接并且插接连接器的第二元件(5)固定在组件(3)上，和其中第一元件(4)借助于至少一个隔离元件(6，7)与壳体上部(1)振动隔离。在此，按照本发明，该插接连接器的第二元件至少部分地沉入到布置在组件中的凹处中。
文档编号H01R13/73GK102484338SQ201080039646
公开日2012年5月30日 申请日期2010年7月13日 优先权日2009年7月28日
发明者托马斯·普思, 诺伯特·贝伦特, 马丁·佩特尔齐克, 马尔科·克拉里塞克, 马库斯·艾希纳 申请人:克诺尔商用车制动系统有限公司