专利名称：用于汽车线束搭铁端子固定的搭铁螺栓机构的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车电气技术领域，具体涉及用于汽车线束搭铁端子固定的搭铁螺栓。
背景技术：
汽车电气的电源分正极和负极，汽车线束的负极是孔式端子，用螺栓螺母将该孔式端子与车体钣金(车架)联在一起，简称搭铁端子，蓄电池负极也用该方式接到钣金(车架)上，这样车体钣金(车架)就成了公共负极。现行的搭铁端子装配时为了保障搭铁可靠， 在装配前用人工先将搭铁端子接触钣金(车架)处的油漆刮掉，然后装配搭铁端子，装好搭铁端子后还要涂抹凡士林保护，防止生锈，该工艺费时费力，质量无法保证同时影响生产效率。
发明内容
为了解决现有汽车线束搭铁端子装配工艺存在的费时费力、可靠性差的问题，本发明提供一种改进结构的用于汽车线束搭铁端子固定的搭铁螺栓机构。具体的技术解决方案如下
用于汽车线束搭铁端子固定的搭铁螺栓机构包括搭铁螺栓，搭铁螺栓的上部为螺帽， 中部为杆身，下部为螺柱，其中部的杆身上套装着弹簧垫圈和平垫圈。所述螺柱轴向对称的两侧面为削扁的平面，螺柱的下端部为倒圆锥台，所述倒圆锥台的倒圆锥面上均布设有三条斜口槽，所述斜口槽为轴向槽。所述螺柱直径为12 mm,螺柱两侧削扁的平面之间的宽度为8_10 mm。所述倒圆锥面上的斜口槽为上小下大的喇叭状槽。本发明的搭铁螺栓机构利用本身的斜口槽和螺柱结构将凸焊螺母内螺纹的油漆挤割掉，无需用人工单独刮漆和涂凡士林，即保障了搭铁的工作可靠性，又大大简化了装配工艺，很好的解决了现行搭铁工艺费时费力的弊端。
图1为本发明结构示意图。图2为图1的A-A剖视图。图3为图1的B-B剖视图。图4为本发明的使用状态图。螺柱1、削扁的平面1. 1、斜口槽1. 2、螺帽2、弹簧垫圈3、平垫圈4、车架5、凸焊螺母6、搭铁端子7、汽车线束8。
具体实施例方式下面结合附图，通过实施例对本发明作进一步地说明。
参见图1，用于汽车线束搭铁端子固定的搭铁螺栓机构包括搭铁螺栓，搭铁螺栓的上部为螺帽2，中部为杆身，下部为螺柱1，其中部的杆身上套装着弹簧垫圈3和平垫圈4。 螺柱1轴向对称的两侧面为削扁的平面1. 1，见图2，螺柱1的直径为12 mm，螺柱两侧削扁的平面之间的宽度为10 mm ；螺柱的下端部为倒圆锥台，倒圆锥台的倒圆锥面上均布开设有三条斜口槽1. 2，斜口槽1. 2为轴向槽，且为上小下大的喇叭状槽，见图3，三条斜口槽1. 2 形成铰刀状。参见图4，装配时，先将汽车线束8的搭铁端子7套装在搭铁螺栓上，接着直接用气枪(或电枪)将搭铁螺栓套上汽车线束8的搭铁端子7打紧在车架5上即可，打紧时螺柱下端的三条斜口槽1. 2发挥铰刀作用，将车架上的凸焊螺母6孔内的大部分油漆刮掉，螺柱 1会将凸焊螺母6孔内的剩余油漆挤割掉，保障螺柱1与凸焊螺母6电接触良好、可靠。弹簧垫圈3与平垫圈4将汽车线束8的搭铁端子7锁紧。这样汽车线束负极就与公共负极车架5良好的连接在一起。不用再将搭铁端子接触车架5处的油漆刮掉，也不用涂抹凡士林保护，解决了现行的搭铁装配工艺繁琐及搭铁不良的问题。
权利要求
1.用于汽车线束搭铁端子固定的搭铁螺栓机构，包括搭铁螺栓，搭铁螺栓的上部为螺帽，中部为杆身，下部为螺柱，其中部的杆身上套装着弹簧垫圈和平垫圈，其特征在于所述螺柱轴向对称的两侧面为削扁的平面，螺柱的下端部为倒圆锥台，所述倒圆锥台的倒圆锥面上均布设有三条斜口槽，所述斜口槽为轴向槽。
2.根据权利要求1所述的用于汽车线束搭铁端子固定的搭铁螺栓机构，其特征在于 所述螺柱直径为12 mm，螺柱两侧削扁的平面之间的宽度为8-10 mm。
3.根据权利要求1所述的用于汽车线束搭铁端子固定的搭铁螺栓机构，其特征在于 所述倒圆锥面上的斜口槽为上小下大的喇叭状槽。
全文摘要
本发明涉及用于汽车线束搭铁端子固定的搭铁螺栓机构。其搭铁螺栓的上部为螺帽，中部为杆身，下部为螺柱，其中部的杆身上套装着弹簧垫圈和平垫圈；所述螺柱轴向对称的两侧面为削扁的平面，螺柱的下端部为倒圆锥台，所述倒圆锥台的倒圆锥面上均布设有三条斜口槽，所述斜口槽为轴向槽。本发明利用搭铁螺栓本身螺柱下端的斜口槽和螺柱结构将凸焊螺母内螺纹的油漆挤割掉，无需用人工单独刮漆和涂凡士林，既保障了搭铁的工作可靠性，又大大简化了装配工艺，很好的解决了现行搭铁工艺费时费力的弊端。
文档编号H01R4/40GK102324631SQ20111021383
公开日2012年1月18日 申请日期2011年7月29日 优先权日2011年7月29日
发明者王宜海 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司