专利名称：车辆用屏蔽导体的制作方法
技术领域：
本发明涉及在例如电动车辆、混合动力车辆等车辆的电源电路中使用的屏蔽导体。更具体地，涉及一种用于连接构成电动车辆的电源电路的电池组和高压配电箱的屏蔽导体。
背景技术：
例如混合动力车辆、电动车辆等的环境友好型车辆是比内燃机车辆产生更少环境排放的车辆，这些车辆通常(至少部分)通过由用作电源的电池驱动的电动机提供动力而不是单纯由内燃机提供动力。由于近来消费者的 环境意识加强以及油价的上涨，低碳和高效车辆的重要性已逐渐融入不断增长的市场。电动车辆由通过电池电力驱动的直流或交流电动机提供动力，并且包括使用与构造成产生驱动力的电动机连接的轴的转子(即，线圈)所产生的动力，供应驱动车辆所需的动力和安装在车辆中的电气和电子装置所需的动力的机构。电动机通过电连接线连接于逆变器、电池组等。这里，电池组电连接至用于向各种电负载供应电力的高压配电箱，并且电池组与高压配电箱之间的电连接需要安全连接线。通常，连接线包括具有例如屏蔽导体和非屏蔽导体的三个绝缘电导体的线，并且这些导体也被电屏蔽围绕。例如，在电动车辆的电源电路中使用的屏蔽导体起到屏蔽导体、防止热损坏、和保护线缆的作用，且具有多个线缆插入到圆筒形金属保护体中的结构。这里，线缆从保护体的两端伸出并连接到各种装置。圆筒形金属保护体连接电池组和高压配电箱，并被弯曲以避免与外围装置的干涉并与车辆地板的表面相适应。在至少在韩国发售的混合动力车辆中，屏蔽元件通常由合成树脂保护体围绕以保护屏蔽元件和线缆。然而，当在国外车辆上使用合成树脂保护体或者使用围绕屏蔽线缆和非屏蔽线缆的金属保护体时，部件的数量显著增加。日本特开2007-157435和2007-080692号公报公开了这种屏蔽导体的使用。然而，这些技术具有如下问题。第一，当线缆插入保护体中时，线缆会受到保护体两端的锐利边缘的刮擦，并且当保护体安装在车辆地板上并被弯曲以避免与外围装置干涉时，线缆在保护体内被扭绞。此外，屏蔽导体容易遭受异物或水的入侵，因此很难保持完美的气密性。在本背景技术部分中公开的上述信息只是用于加强对本发明背景的理解，因此其可能含有不构成在本国已为本领域的普通技术人员所知晓的现有技术的信息。
发明内容
本发明提供一种用于电动车辆或混合动力车辆的屏蔽导体，其包括由具有优良耐腐蚀性的铝形成的保护体，该保护体连接电池组和高压配电箱并且保护屏蔽线缆和非屏蔽线缆。此外，该保护体还包括保护体闭合夹，由注塑成型的塑料形成并附装在保护体的外侧；和橡胶套管，具有优良的水密封特性并构造成围绕露出于保护体外侧的线缆的外周。结果，本发明防止在线缆插入保护体中时刮擦的发生，防止在保护体弯曲时线缆被扭绞，并且防止异物或水从外部进入保护体中。一方面，本发明提供了一种车辆用屏蔽导体，更具体地，该屏蔽导体包括圆筒形保护体，屏蔽线缆和非屏蔽线缆插入其中。特别地，圆筒形保护体用作连接电池组和高压配电箱的装置。保护体闭合夹，包括屏蔽线缆和非屏蔽线缆所插入的线缆孔，并且由注塑成型的塑料形成，该保护体闭合夹用作闭合保护体的端部的装置，其中保护体闭合夹以这样一种方式设置在保护体的端部的外周，即，形成在后端的钩紧固于形成在保护体中的夹孔。在一个示例性实施例中，保护体闭合夹的线缆孔可包括三个线缆容纳槽，其紧密地容纳一根具有较大直径的屏蔽线缆的外周的一部分和两根具有较小直径的非屏蔽线缆的一部分。在一些示例性实施例中，屏蔽导体还可包括安装成围绕安装在保护体的端部的保护体闭合夹以及从保护体的端部向外伸出的屏蔽线缆和非屏蔽线缆的套管，从而防止异物或水从外部进入保护体中。此外，从保护体的端部向外伸出的屏蔽线缆和非屏蔽线缆可由·编织件围绕。另外，保护体可由具有优良耐腐蚀性的铝形成。本发明的其他方面和示例性实施例在以下讨论。
现在将参照附图中示出的某些示例性实施例详细说明本发明的上述和其他特征，附图在下文中仅以例示的方式给出，因此不对本发明构成限制，并且其中图I是示出根据本发明的示例性实施例的屏蔽导体的分解透视图；图2是示出根据本发明的示例性实施例的屏蔽导体的截面透视图；并且图3是示出根据本发明的示例性实施例的屏蔽导体的制造过程的截面图。附图中给出的附图标记包括对如下进一步讨论的下列元件的参照IOa和IOb :屏蔽线缆和非屏蔽线缆11 :保护体12 :线缆孔13 :保护体闭合夹14 :钩15 :夹孔16a, 16b和16c :线缆容纳槽17 :套管18 :编织件19 :树脂带应当理解的是，附图不一定成比例，而是呈现出说明本发明的基本原理的各种示例性特征的有所简化的表现形式。文中所公开的包括例如具体尺寸、方向、位置和形状的本发明的具体设计特征，将部分地由特定期望的应用和使用环境来确定。在图中，贯穿附图的多幅图中相同的附图标记表示本发明的相同或等同的部件。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各种实施例，其实例在附图中示出并在以下予以说明。尽管将结合示例性实施例说明本发明，然而将会理解的是，本说明并非意在将本发明局限于这些示例性实施例。相反，本发明的意图在于不仅涵盖这些示例性实施例，而且涵盖可包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内的各种替代方式、改型、等价方式以及其他实施方式。应当理解的是，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其他类似术语包括通常的机动车辆，例如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆在内的客运车辆，包括各种艇和船在内的水运工具、以及飞行器，等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合电动车辆、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，由石油之外的资源取得的燃料)。如本文所提及的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如同时具有汽油动力和电动力的车辆。图I是示出根据本发明的示例性实施例的屏蔽导体的分解透视图，且图2是示出根据本发明的示例性实施例的屏蔽导体的截面透视图。
如图I和图2中所示，屏蔽导体通过单个全包围保护罩来保护线缆，而不是单独保护每根线缆，并且具有这样的结构，其中注塑成型制品附装在圆筒形铝保护体的外侧，且使用由例如乙烯丙烯二烯烃单体EPDM的塑料形成的套管，从而防止异物或水的进入。为此目的，圆筒形保护体11作为一种装置被提供，用于连接例如电动车辆、混合动力车辆等采用高压电池的车辆的电源电路中的电池组和高压配电箱，并且屏蔽线缆IOa和非屏蔽线缆IOb被插入保护体11中从而得到保护，而不必单独防护每根线缆。优选地，保护体11可由但不限于具有优良耐腐蚀性的铝形成。特别地，作为由塑料制成的注塑成型制品的保护体闭合夹13安装在保护体11的每一端。保护体闭合夹13以至少一个钩14紧固于形成在保护体11中的夹孔15的方式插在保护体11的至少一端的外周上。例如，在一些实施例中，三个钩14可以90°间隔排列，从容纳保护体11的闭合夹13的容纳端的内侧突出，以使钩14紧固在保护体11的夹孔15中。保护体闭合夹13具有圆筒形帽状的形状，与保护体11十分相似，并且同心布置在保护体11的每一端，以通过钩14和夹孔15构成的紧固结构闭合保护体11的端部。此外，用于屏蔽线缆IOa和非屏蔽线缆IOb插入的线缆孔12形成在保护体闭合夹13的前端。优选地，线缆具有能够稳定地、可靠地保持总共三根线缆的形状，虽然在一些实施例中设计不限于此。优选地，线缆孔12包括三个线缆容纳槽16a、16b和16c，其能够紧密地容纳一根具有较大直径的屏蔽线缆IOa的外周的一部分和两根具有较小直径的非屏蔽线缆IOb的一部分，也就是，在容纳槽中可容纳每根线缆的外周的一部分。线缆容纳槽16a、16b和16c形成整个内径并连接为一体。此外，每个线缆容纳槽16a、16b和16c可具有与每根线缆曲率相同的弧形。相应地，用树脂带19束在一起并插入线缆孔12中的屏蔽线缆IOa和非屏蔽线缆IOb的外周与线缆容纳槽16a、16b和16c紧密接触。结果，线缆孔12的保护体闭合夹13保持线缆IOa和10b，因此当保护体11被安装在车辆地板上并被弯曲以避免与外围装置干涉时，能够防止线缆IOa和IOb在保护体11内扭绞。此外，由于保护体闭合夹13是应用于保护体11两端的塑料注塑成型制品，因此能够防止在线缆IOa和IOb插入保护体11中时刮擦的产生。特别地，在本发明中，设置橡胶套管17作为防止异物或水从外部进入保护体11的装置。套管17被构造成围绕安装在保护体11的端部的保护体闭合夹13，以及从保护体11的端部向外伸出的预定长度的屏蔽线缆IOa和非屏蔽线缆10b。优选地，套管17可以是以压入方式安装的预模制型套管，或者可以通过注塑成型形成。因此，通过防止异物进入保护体11的保护体闭合夹13的使用和防止水进入保护体11的套管17的使用，可以防止异物和水进入而与线缆接触。此外，取代接地，编织件18缠绕在从保护体11的端部向外伸出的屏蔽线缆IOa和非屏蔽线缆IOb的周围。优选地，编织件18介于线缆IOa和IOb的外周与套管17的内周之间，并通过夹子(未示出)固定。图3是示出根据本发明的示例性实施例的屏蔽导体的制造过程的截面图。如图3中所示，首先，将要插入保护体11中的三股屏蔽线缆IOa和非屏蔽线缆IOb以规则的间隔用树脂带19束在一起并捆扎。在将束好的线缆IOa和IOb插入保护体11之前，将作为注塑成型制品的保护体闭合夹13紧固于保护体11的端部。也就是说，保护体闭合夹13的钩14紧固于形成在保护体11中的夹孔15中，以闭合保护体11的端部。在保护体闭合夹13紧固于保护体11之后，将线缆IOa和IOb的线缆束通过保护体闭合夹13的线缆孔12插入到保护体11中。这里，屏蔽线缆IOa和非屏蔽线缆IOb与保护体闭合夹13接触，并在避开保护体11的锐利端部的同时插入保护体11中，因此能够防止线缆IOa和IOb受到刮擦。在屏蔽线缆IOa和非屏蔽线缆IOb被插入保护体11中之后，露出于保护体11外侧的剩余线缆IOa和IOb在保护体闭合夹13的前方再次用树脂带19捆扎以增加紧固力。随后，取代接地，编织件18围绕从保护体11的端部向外伸出的线缆IOa和IOb的外周，然
后由夹子固定。在上述操作完成后，将橡胶套管17安装成围绕预定长度的保护体11，整个长度的保护体闭合夹13，以及从保护体11的端部向外伸出的预定长度的屏蔽线缆IOa和非屏蔽线缆10b，以便防止异物或水从外部进入保护体11，从而防止腐蚀的发生。如上所述，本发明具有下列优点。首先，由于常规保护体的端部具有锐利的切边，因此当线缆插入保护体中时，常规设计的线缆经常受到刮擦。然而，通过使用应用于保护体两端的注塑成型制品，能够在线缆插入保护体中时防止线缆受到锐利切边的刮擦。第二，由塑料制成的注塑成型制品具有与线缆直径相同的孔，通过该孔插入电缆，因而由于线缆被固定在注塑成型制品内，所以能够在保护体被弯曲时防止插入的线缆扭绞。第三，注塑成型制品用于保持线缆，因而能够控制保护体的转动，从而减少开发模具的成本。也就是说，如果不使用注塑成型制品，则必须增加使铝保护体的表面平滑的处理。然而，通过使用注塑成型制品，能够消除该平滑处理，从而降低相关加工的成本。第四，安装在保护体端部的注塑成型制品防止异物进入保护体，并且套管防止水进入保护体，因而能够防止异物和水的进入。已参照其示例性实施例详细说明了本发明。然而，本领域技术人员将会理解的是，在不脱离本发明的原理和精神的情况下，可在这些实施例中进行改变。本发明的范围限定在所附权利要求及其等 同形式中。
权利要求
1.一种车辆用屏蔽导体，所述屏蔽导体包括 圆筒形保护体，屏蔽线缆和非屏蔽线缆插入其中，所述圆筒形保护体被构造成连接电池组和高压配电箱；以及 包括线缆孔的保护体闭合夹，所述屏蔽线缆和非屏蔽线缆通过所述线缆孔插入，并且所述保护体闭合夹由注塑成型的塑料形成，所述保护体闭合夹被构造成密封所述保护体的端部， 其中所述保护体闭合夹以形成在后端的钩紧固于形成在所述保护体中的夹孔的方式，插在所述保护体的端部的外周上。
2.如权利要求I所述的屏蔽导体，其中所述保护体闭合夹的线缆孔包括三个线缆容纳槽，其紧密地容纳一根具有较大直径的屏蔽线缆的外周的一部分和两根具有较小直径的非屏蔽线缆的一部分。
3.如权利要求I所述的屏蔽导体，还包括套管，其被构造成围绕安装在所述保护体的端部的所述保护体闭合夹，以及从所述保护体的端部向外伸出的所述屏蔽线缆和非屏蔽电缆，以防止异物或水从外部进入所述保护体。
4.如权利要求I所述的屏蔽导体，其中从所述保护体的端部向外伸出的所述屏蔽线缆和非屏蔽线缆被编织件围绕。
5.如权利要求I所述的屏蔽导体，其中所述保护体由具有优良耐腐蚀性的铝形成。
6.—种电路,包括 电池组； 通过屏蔽导体与所述电池组连接的高压配电箱，所述屏蔽导体具有 圆筒形保护体，屏蔽线缆和非屏蔽线缆插入其中，所述圆筒形保护体被构造成连接电池组和高压配电箱；以及 包括线缆孔的保护体闭合夹，所述屏蔽线缆和非屏蔽线缆通过所述线缆孔插入，并且所述保护体闭合夹由注塑成型的塑料形成，所述保护体闭合夹被构造成密封所述保护体的端部，其中所述保护体闭合夹以形成在后端的钩紧固于形成在所述保护体中的夹孔的方式，插在所述保护体的端部的外周上。
7.如权利要求6所述的屏蔽导体，其中所述保护体闭合夹的线缆孔包括三个线缆容纳槽，其紧密地容纳一根具有较大直径的屏蔽线缆的外周的一部分和两根具有较小直径的非屏蔽线缆的一部分。
8.如权利要求6所述的屏蔽导体，还包括套管，其被构造成围绕安装在所述保护体的端部的所述保护体闭合夹，以及从所述保护体的端部向外伸出的所述屏蔽线缆和非屏蔽电缆，以防止异物或水从外部进入所述保护体。
9.如权利要求6所述的屏蔽导体，其中从所述保护体的端部向外伸出的所述屏蔽线缆和非屏蔽线缆被编织件围绕。
10.如权利要求6所述的屏蔽导体，其中所述保护体由具有优良耐腐蚀性的铝形成。
全文摘要
本发明公开了一种车辆用屏蔽导体，该屏蔽导体包括圆筒形保护体，屏蔽线缆和非屏蔽线缆插入其中，该圆筒形保护体被构造成连接电池组和高压配电箱；以及包括线缆孔的保护体闭合夹，屏蔽线缆和非屏蔽线缆通过该线缆孔插入，并且该保护体闭合夹由注塑成型的塑料形成，保护体闭合夹被构造成密封保护体的端部，其中保护体闭合夹以形成在后端的钩紧固于形成在保护体中的夹孔的方式，插在保护体的端部的外周上。结果，本发明防止在线缆插入保护体中时刮擦的发生，防止在保护体弯曲时线缆被扭绞，并且防止异物或水从外部进入保护体中。
文档编号H01B7/18GK102956308SQ20111042555
公开日2013年3月6日 申请日期2011年11月25日 优先权日2011年8月25日
发明者金贤旭, 严基旭, 秦永均 申请人:现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社, 裕罗有限公司株式会社