点火线圈的制作方法

文档序号:7219791阅读:572来源:国知局
专利名称:点火线圈的制作方法
技术领域
本实用新型涉及ー种汽车发动机中的点火线圈。
背景技术
汽车发动机中的点火线圈用于将低电压(例如12V)转变为高电压(例如15 20KV),该高电压驱动火花塞放电点火,从而引燃发动机气缸内的油气混合气。请參阅图I,发动机气缸的缸体I中具有火花塞安装孔11,其中具有火花塞2。在气缸缸体I之外具有气缸顶盖3,其上具有点火线圈安装孔31,用于安装点火线圈4。通常该点火线圈安装孔31的位置对应于该火花塞安装孔11的位置,以便于点火线圈4输出高电压给火花塞2。 请參阅图2,这是现有的ー种点火线圈4的示意图,其包括相互连接的点火线圈本体41和高压接杆42。在点火线圈本体41的旁侧具有一个圆形定位孔411,在气缸顶盖3上也具有一个圆形定位孔32,当高压接杆42伸入到点火线圈安装孔31之中时,这两个圆形定位孔411、32的位置相重合,可用螺栓等加以固定,从而将点火线圈4固定在发动机缸体顶盖3上。请參阅图3a,这是图2中的高压接杆42的示意图。其包括有高压接杆主体421与高压接杆端部422。高压接杆主体421呈圆筒状,用来伸入到点火线圈安装孔31之中。高压接杆端部422的直径大于主体421,用来和点火线圈本体41进行装配。在高压接杆主体421接近高压接杆端部422处具有一圈径向向外凸起的环形凸台4210,其直径略大于点火线圈安装孔31的直径。当高压接杆42安装到点火线圈安装孔31时,通过该圈环形凸台4210与点火线圈安装孔31之间的过盈配合,实现两者之间的密封。请參阅图3b,这是图2中的高压接杆42从另一角度观察的示意图。在高压接杆端部422与点火线圈本体41相装配的面上具有排气槽4220,用于调节发动机工作时在气缸缸体I内部由于发热产生的压力。上述现有的点火线圈4具有如下缺点其一,位于点火线圈本体41旁侧的定位孔411为圆孔,位于发动机气缸顶盖3上的定位孔32也为圆孔,两者只有完全重合才能以螺栓加以固定。不同发动机气缸顶盖3上的定位孔32的位置即使略有变化,为ー款发动机设计的点火线圈也难以用到其他发动机上,必须开发新的点火线圈。其ニ,在点火线圈4安装到发动机气缸顶盖3上吋,要求两者之间实现防水防尘的密封。但目前只有通过高压接杆本体421上的环形凸台4210与气缸顶盖3上的安装孔31之间的过盈配合来实现,考虑到安装误差以及只有径向密封没有轴向密封等原因,容易导致密封不可靠。其三,高压接杆42通常采用较软的橡胶材质,当其与点火线圈本体41装配吋,很容易使位于高压接杆端部422上的排气槽4220堵塞,导致排气不畅。其四,点火线圈4本质上相当于ー款升压变压器,对外需要连接线束,目前通常是在发动机气缸顶盖3上设计线束定位结构,増加了发动机气缸顶盖3设计的复杂性。

实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构设计更加合理的点火线圈。为解决上述技术问题,本实用新型点火线圈包括相连接的点火线圈主体和高压接杆,在点火线圈主体的ー侧具有腰圆形定位孔。进ー步地,在点火线圈主体的另ー侧具有卡线孔或卡线槽。进ー步的,点火线圈主体为长方体,所述腰圆形定位孔位于其任意ー个侧平面或ー个角上,所述卡线孔或卡线槽位干与之不同的ー个侧平面或另ー个角上。进ー步地,所述点火线圈主体的底部具有一个与高压接杆相连接的侧凸台,该侧凸台的横截面积大于高压接杆的横截面积。进ー步地,该侧凸台与高压接杆相连接的面上具有排气槽。进ー步地,高压接杆为橡胶材质,侧凸台为塑料材质。本实用新型点火线圈通过合理的结构设计,易于安装和使用,并且和发动机气缸之间具有良好的密封和排气效果。

图I是点火线圈装配到发动机气缸的示意图;图2是现有的点火线圈的结构示意图;图3a、图3b是图2中的高压接杆的结构示意图;图4a 图4c是本实用新型点火线圈的三个实施例。图中附图标记说明I为发动机气缸缸体;11为火花塞安装孔;2为火花塞;3为发动机气缸顶盖;31为点火线圈安装孔;32为点火线圈定位孔;4为点火线圈;41为点火线圈本体;411为点火线圈定位孔;42为高压接杆;421为高压接杆主体;4210为环形凸台;422为高压接杆端部;4220为排气槽;5为点火线圈主体;51为侧凸台;511为排气槽;52为点火线圈定位孔;53为卡线孔或卡线槽;6为高压接杆;9为点火线圈。
具体实施方式
请參阅图4a 图4c,这是本实用新型点火线圈9的三个实施例。该点火线圈9包括点火线圈主体5和高压接杆6。其中高压接杆6用于深入到图I所示的点火线圈安装孔31之中,以使该点火线圈9安装到发动机气缸顶盖3上。在点火线圈主体5的底部具有一个侧向凸起的结构称为侧凸台51,用于和高压接杆6进行装配。并且该侧凸台51的横截面积大于高压接杆6的横截面积。例如,该侧凸台51为圆柱形状。如图4b、图4c所示,在该侧凸台51与高压接杆6相接触的面上具有排气槽511。该排气槽511就在高压接杆6的旁边。在点火线圈主体5的ー侧具有腰圆形定位孔52,用来与图I所示的点火线圈定位孔32相配合,并可用螺栓等对这两个定位孔52、32加以固定。[0030]在点火线圈主体5的另ー侧具有卡线孔或卡线槽53。优选地,点火线圈主体5大致呈长方体,其侧面包括四个侧平面和四个角(每个角用于在相邻的两个侧平面之间的过渡,例如为圆滑过渡)。腰圆形定位孔52设置在其任意ー个侧平面或ー个角上,卡线孔或卡线槽53设置在与之不同的另外ー个侧平面或ー个角上。与现有的点火线圈相比,本实用新型点火线圈具有如下优点其一,位于点火线圈本体5 —侧的定位孔52为腰圆孔,位于发动机气缸顶盖3上的定位孔32为圆孔,两者之间可以用螺栓等进行安装的位置大为扩大。当不同发动机气缸顶盖3上的定位孔32的位置略有变化时,仍可采用同一款点火线圈。 其ニ,高压接杆6的两端分别是点火线圈主体5底部的侧凸台51和发动机气缸顶盖3上的点火线圈安装孔31的底部,均为较硬材质。这样较软材质的高压接杆6便在点火线圈安装孔31内因受到两端挤压而产生径向向外的形变,从而实现了高压接杆6与点火线圈安装孔31之间的轴向密封。考虑到高压接杆6具有一定长度,其轴向密封效果要好于现有点火线圈4的径向密封效果。其三,点火线圈主体5 (包括其底部的侧凸台51)通常为较硬的塑料材质。在其底部的侧凸台51上设置排气槽511,该排气槽511在橡胶材质的高压接杆6的旁边,不会被高压接杆6堵塞,加强了排气效果。其四,在点火线圈本体5的另ー侧设置了卡线孔或卡线槽53,方便固定线束。其五,省略了高压接杆6的端部设计以及环形凸台设计,使得高压接杆6仅需ー个圆筒状的主体即可。以上仅为本实用新型的优选实施例,并不用于限定本实用新型。对于本领域的技术人员来说,本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.ー种点火线圈,包括相连接的点火线圈主体和高压接杆,其特征是,在点火线圈主体的ー侧具有腰圆形定位孔。
2.根据权利要求I所述的点火线圈,其特征是,在点火线圈主体的另ー侧具有卡线孔或卡线槽。
3.根据权利要求2所述的点火线圈,其特征是,点火线圈主体为长方体,所述腰圆形定位孔位于其任意ー个侧平面或ー个角上,所述卡线孔或卡线槽位干与之不同的ー个侧平面或另ー个角上。
4.根据权利要求I所述的点火线圈,其特征是,所述点火线圈主体的底部具有ー个与高压接杆相连接的侧凸台,该侧凸台的横截面积大于高压接杆的横截面积。
5.根据权利要求4所述的点火线圈,其特征是,该侧凸台与高压接杆相连接的面上具有排气槽。
6.根据权利要求4所述的点火线圈,其特征是,高压接杆为橡胶材质,侧凸台为塑料材质。
专利摘要本实用新型公开了一种点火线圈,包括相连接的点火线圈主体和高压接杆,在点火线圈主体的一侧具有腰圆形定位孔。在点火线圈主体的另一侧具有卡线孔或卡线槽。所述点火线圈主体的底部具有一个与高压接杆相连接的侧凸台,该侧凸台的横截面积大于高压接杆的横截面积。该侧凸台与高压接杆相连接的面上具有排气槽。本实用新型点火线圈通过合理的结构设计,易于安装和使用,并且和发动机气缸之间具有良好的密封和排气效果。
文档编号H01F38/12GK202454427SQ20112055300
公开日2012年9月26日 申请日期2011年12月26日 优先权日2011年12月26日
发明者孙晓庆, 诸峻, 郜业猛 申请人:联合汽车电子有限公司
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