专利名称：用于车辆自动变速器的液压电磁阀的制作方法
用于车辆自动变速器的液压电磁阀技术领域
本申请涉及用于车辆自动变速器的液压电磁阀，尤其涉及一种能够提高液压性能 和换挡性能的用于车辆自动变速器的液压电磁阀。
背景技术：
通常，液压电磁阀包括例如活塞和弹簧这样的基础元件，且其运行依赖于应用电 流以控制流体流动。
根据运行方式，液压电磁阀可分为开/关式电磁阀以及工作型(duty)电磁阀。
开/关式电磁阀以这样的方式重复运行当预定量的电流施加在电磁阀的线圈上 时，活塞运行以打开阀门；或者，当电流中断时，通过弹簧的斥力关闭阀门。
此外，工作型电磁阀以这样的方式运行将电流大小控制为几个等级的电流值以 控制液压压力。
这样用于自动变速器的传统液压电磁阀被安装在自动变速器的阀体内，当换挡 时，该液压电磁阀控制施加到相应转子或制动器的液压压力。
参照图1，在一种用于自动变速器的液压电磁阀中，外壳28上设置有具有入口、出 口以及排放孔的突缘10。柱塞12在突缘10中向上或向下移动并打开或闭合入口和出口， 以使得流体自出口排出或中断流体自出口的排出。此外，此处外壳28包括轴14a以及转子 14，其中，使轴14a与柱塞12的下端紧密接触，转子14使轴14a作轴向往复运动。引导轴 14a运动的衬套15设置在磁性元件中并支撑轴14a的相对两端。产生磁力的线圈16缠绕 线轴18，线轴18以这样的形式安装线轴18环绕转子14。
与线圈产生的磁场相连接的磁芯20设置在线轴18的上端。极身22以这样的方 式设置在线轴18的下端使极身22的圆周外表面与线轴18紧密接触。因此，当电流施加 至线圈16时，极身22用于拉动转子14。中空孔22a形成在极身22的中心部分。具有轴 14a的转子14设置在磁芯20和极身22之间。
此外，磁芯20以及极身22为磁性元件。环19插入线轴18的下端。磁芯20由非 磁性材料制成并用作间隔装置以最大限度地减小磁性元件的轴向偏心率。极身22设置有 与其圆周内表面匹配的衬套15a且与线轴18的下端组合。因此，当设置有转子14的轴14a 轴向往复运动时，轴14a在无任何物理干扰下可顺利运动。
此外，液压电磁阀进一步包括压缩弹簧24，压缩弹簧24设置在极身22的中空孔 和设置有转子14的轴14a的下表面之间，以便于当中断施加至线圈16的电流时，压缩弹簧 24向上推动转子14。调节螺丝26支撑压缩弹簧24的下端且穿过极身22的中空孔22a以 调节柱塞12打开时的起始压力。外壳28罩住极身22的下表面、线圈16的圆周外表面和 磁芯20。
具有上述构造的传统液压电磁阀被配置为独立提供转子和轴，因此相对增加了 机械加工误差和装配误差。
此外，在传统液压电磁阀中，衬套分别安装在磁芯和极身中，使得任何装配误差都将导致中心偏移，因此难以及早确保液压性能、换挡性能以及线性控制压力。
为了解决上述问题，韩国专利公开号2005-0025273和日本专利公开号 2002-222710均提出了将转子和轴一体形成以防止产生机械加工误差和装配误差的技术。
传统电磁阀被配置为转子和轴彼此结合，由非磁性材料制成的涂层形成在它们 的外表面上以形成侧间隙。发明内容
技术问题
因此，本申请关注现有技术存在的上述问题，本申请的目的在于提供一种用于车 辆自动变速器的液压电磁阀，其中，衬套轴向设置在安装有转子的轴的上端和下端的凹陷 部中，以减小机械加工误差和装配误差，且通过衬套形成气隙，因此提高了液压性能和换挡 性能。
技术方案
为了实现上述目的，本申请提供了一种用于车辆自动变速器的液压电磁阀，所述 液压电磁阀包括阀外壳，所述阀外壳具有位于所述阀外壳的上部的入口、控制孔以及出 口 ；柱塞，所述柱塞设置在所述阀外壳中而被垂直移动，所述柱塞向上或向下移动而打开或 关闭所述出口和所述入口 ；转子，所述转子设置在所述阀外壳中的所述柱塞的下方，通过磁 力使所述转子垂直移动并使所述柱塞垂直移动；可移动导向架，所述可移动导向架安装在 所述阀外壳内，所述可移动导向架具有中空孔，所述转子垂直设置在所述中空孔中，使得所 述可移动导向架引导所述转子的垂直运动；磁力产生单元，所述磁力产生单元设置在所述 阀外壳内，所述磁力产生单兀产生磁力；以及第一衬套构件和第二衬套构件，所述第一衬套 构件和所述第二衬套构件以预定的距离在垂直方向上以彼此间隔的方式设置在所述可移 动导向架的所述中空孔中，所述第一衬套构件和所述第二衬套构件围绕所述转子，其中，所 述可移动导向架具有第一衬套嵌入凹陷部以及第二衬套嵌入凹陷部，所述第一衬套嵌入凹 陷部以及所述第二衬套嵌入凹陷部以预定的距离在垂直方向上以彼此间隔的方式设置在 所述中空孔的圆周内表面中，所述第一衬套构件和所述第二衬套构件分别设置在所述第一 衬套嵌入凹陷部和所述第二衬套嵌入凹陷部中，以及所述第一衬套构件的圆周内表面和所 述第二衬套构件的圆周内表面从所述中空孔的圆周内表面凸出，使得所述转子的圆周外表 面和所述中空孔的圆周内表面之间形成气隙。
所述第一衬套构件和所述第二衬套构件可同轴设置。
在所述阀外壳的下表面可形成有排出孔，所述排出孔用于将空气和残留的油排出 所述阀外壳。
所述液压电磁阀可进一步包括制动器，所述制动器设置在所述转子的下表面中， 所述制动器可由非磁性材料制成。
在所述转子的表面上可形成硬化层，以增强所述转子的表面强度。
所述柱塞可被弹簧弹性地支撑，所述弹簧设置在所述阀外壳的上部中。
所述磁力产生单元可包括线圈组件，所述线圈组件包括线轴和线圈，所述线轴罩 住所述可移动导向架的圆周外表面，所述线圈缠绕所述线轴；以及磁芯单元，所述磁芯单元 设置在所述转子上方并与所述转予以彼此间隔的方式设置，所述磁芯单元通过所述线圈组件产生的磁力吸引所述转子。
自所述柱塞的下端可凸出有垂直移动轴，所述垂直移动轴接触所述转子的上表 面；所述磁芯单元可具有轴孔，所述垂直移动轴设置在所述轴孔中，在所述磁芯单元的下表 面中形成嵌入凹陷部，使得所述转子的上端部分插入所述嵌入凹陷部中；以及所述垂直移 动轴可穿过所述轴孔凸出至所述嵌入凹陷部。
有益效果
根据本申请，减少了用于电磁移动转子的元件数目。在装配过程中，可减小累积误 差、偏心率以及同心性。
此外，在本申请中，在电磁阀中的气隙的减少可增加磁力。当转子电磁地移动时， 可最大限度地减小干扰和液压的滞后。
再者，本申请使得高压控制成为可能且确保了可靠的液压线，以便于提高换挡行 性能并且可简化阀体的结构。
图1示出了传统的用于车辆自动变速器的液压电磁阀的结构剖视图2示出了本申请的用于车辆自动变速器的液压电磁阀的结构剖视图3为图2中部分A的放大图；以及
图4示出了本申请的液压电磁阀运行时的剖视图。
*附图中元件的说明*
100 :阀外壳110 :基体
120 :柱塞导向架200 :柱塞
300 :转子310 :制动器安装凹陷部
400 :可移动导向架410 :中空孔
411 :第一衬套嵌入凹陷部412 :第二衬套嵌入凹陷部
500 :磁力产生单元510 :线圈组件
520 :磁芯单元521 :轴孔
522 :嵌入凹陷部600 :第一衬套构件
700 :第二衬套构件800 :制动器具体实施方式
下面，将参照所附附图详细描述本申请的优选实施方式。
图2是本申请的用于车辆自动变速器的液压电磁阀的结构剖视图。
参照图2，本申请的用于车辆自动变速器的液压电磁阀包括阀外壳100，所述阀外 壳100包括入口 100a、控制孔100b、反馈孔IOOd以及出口 100c。柱塞200设置在阀外壳 100中以便于其能够垂直地移动。
详细地，柱塞200设置在阀外壳100的上部以便于其能够垂直地移动，而打开或闭 合入口 100a、控制孔IOOb以及出口 100c。入口 100a、控制孔100b、以及出口 IOOc形成通 道，供流体排入阀外壳100内并将排入的流体转移至控制压力面或排出阀外壳100。
阀外壳100包括基体110和柱塞导向架120。磁力产生单元500、可移动导向架400以及转子300安装在基体110中。柱塞导向架120从基体110的上端凸出。入口 100a、 反馈孔100d、控制孔IOOb以及出口 IOOc形成在柱塞导向架120的外表面中。这里，柱塞导 向架120具有柱塞移动通道121，柱塞移动通道121连通基体110。柱塞200设置在柱塞移 动通道121中以便于垂直移动。
使柱塞200与柱塞移动通道121的圆周内表面紧密接触，并且通过磁力使柱塞200 在柱塞导向架120中垂直移动而打开或闭合入口 100a、控制孔IOOb以及出口 100c。
设置在柱塞导向架120上端的弹簧弹性地支撑柱塞200。
转子300设置在基体110中的柱塞200下方，通过磁力使转子300垂直移动。转 子300通过磁力向上移动，因此推动柱塞200的下端而使得柱塞200向上移动。
当移除磁力时，柱塞200通过弹簧130的弹力回复至原来的位置。
通过磁力产生或磁力移除的方式，使柱塞200向上或向下移动，以使得入口 100a、 控制孔IOOb以及出口 IOOc打开或闭合。
优选地，在转子300的表面上形成硬化层。所述硬化层增强转子300的表面强度， 提高转子300的耐久性。
在一种实施方式中，通过渗氮或渗碳使转子300的表面硬化以形成硬化层。
本申请的液压电磁阀进一步包括制动器800，所述制动器800安装在转子300的 下表面且由非磁性材料制成。在起始运行期间，由非磁性材料制成的制动器800防止转子 300磁性粘贴至外壳的下表面，因此提高了起始液压响应速度。
制动器安装凹陷部310形成在转子300的下表面内，制动器800安装在制动器安 装凹陷部310内。制动器800与制动器安装凹陷部310相匹配且安装至转子300的下表面。
可移动导向架400设置在基体110中以引导转子300垂直移动。中空孔410穿过 可移动导向架400的中心部分垂直形成，以使得转子300穿过中空孔410垂直设置在可移 动导向架400中。
此外，产生磁力的磁力产生单元500设置在基体110中。磁力产生单元500产生 用于使转子垂直移动的磁力。
磁力产生单元500包括线圈组件510以及磁芯单元520。线圈组件510包括线轴 511和线圈512，线轴511罩住可移动导向架400的圆周外表面，线圈512缠绕线轴511。磁 芯单元520设置在转子300上方并与其以彼此间隔的方式设置，且利用由线圈组件510产 生的磁力吸引转子300。
当电流施加至线圈512上时，线圈组件510产生磁力。磁芯单元520接收磁力且 形成磁路，因此拉动设置在下面的转子300使其向上移动。垂直移动轴210自柱塞200的 下端凸出且接触转子300的上表面。
磁芯单元520具有轴孔521，其中垂直移动轴210设置在轴孔521中。嵌入凹陷部 522形成在磁芯单元520的下表面中以便于转子300上端部分插入嵌入凹陷部522中。垂 直移动轴210穿过轴孔521凸出至嵌入凹陷部522中。
利用磁力使转子300向上移动且进入嵌入凹陷部522，因此推动柱塞200的下端 (即，垂直移动轴210)向上，因此柱塞200向上移动。
嵌入凹陷部522引导转子300精确垂直移动的方式为转子300上端的一部分插 入嵌入凹陷部522中。
优选地，阀外壳100的下表面形成有排出孔101，以便于空气和残留的油通过排出孔101排出。排出孔101从阀外壳100中排出空气和残留的油，因此便于阀外壳100中磁力产生单元500组件、可移动导向架400以及转子300的组装，并便于转子300的运行。
本申请的用于车辆自动变速器的液压电磁阀包括第一衬套构件600和第二衬套构件700，第一衬套构件600和第二衬套构件700以预定的距离在垂直方向上以彼此间隔的方式设置在可移动导向架400的中空孔410中。
第一衬套构件600和第二衬套构件700分别为环形。转子300设置在第一衬套构件600和第二衬套构件700中以便于垂直移动。第一衬套构件600和第二衬套构件700的圆周内表面与转子300的圆周外表面接触，并引导转子300的垂直移动。
第一衬套嵌入凹陷部411和第二嵌入凹陷部412以预定的距离在垂直方向上以彼此间隔设置在中空孔410的圆周内表面中，以便于第一衬套构件600和第二衬套构件700 分别设置在第一衬套嵌入凹陷部411和第二衬套凹陷412中。
第一衬套构件600安装在第一衬套嵌入凹陷部411中，第二衬套构件700安装在第二衬套嵌入凹陷部412中。
第一衬套构件600的圆周内表面从中空孔410的圆周内表面凸出，第二衬套构件 700的圆周内表面从中空孔410的圆周内表面凸出。
转子300设置在第一衬套构件600和第二衬套构件700中，并由第一衬套构件600 和第二衬套构件700支撑，以便于其垂直移动。如图3所示，转子300的圆周外表面和中空孔410的圆周内表面之间形 成气隙t。
第一衬套构件600和第二衬套构件700同轴设置，以显著地降低机械加工误差和装配误差。
将参照附4描述本申请的用于自动变速器的液压电磁阀的运行。
当电流施加至线圈组件510的线圈512时，磁芯单元520拉动转子300并使转子 300向上移动，因此，转子300推动柱塞200的下端并使柱塞200向上移动。
转子300向上移动且进入磁芯单元520的嵌入凹陷部522，使得相互分离的磁芯单元520和可移动导向架400相互连接。由此，磁力线维持恒定，因此提高了磁特性的质量稳定性。
此外，由于第一衬套构件600和第二衬套构件700分别安装在第一衬套嵌入凹陷部411和第二衬套嵌入凹陷部412中且同轴设置，因此当制造和装配液压电磁阀时，可减小机械加工误差和装配误差。
此外,转子300的圆周外表面和中空孔410的圆周内表面之间形成合适大小的气隙t，可提高液压性能和换挡性能。
更详细地说，第一衬套构件600的圆周内表面以及第二衬套构件700的圆周内表面从中空孔410的圆周内表面凸出约100 μ m。
因此,转子300的圆周外表面和中空孔410的圆周内表面之间形成了气隙t,能够防止转子300和可移动导向架400彼此磁性粘贴。
尽管本申请已公开的优选的实施方式用于说明该目的，但是本申请并不限于该实施方式，且在不违背本申请的范围和精神内，可进行各种改进，增加和替换。
权利要求
1.一种用于车辆自动变速器的液压电磁阀，包括 阀外壳，所述阀外壳具有位于所述阀外壳的上部的入口、控制孔以及出口 ； 柱塞，所述柱塞设置在所述阀外壳中而被垂直移动，所述柱塞向上或向下移动而打开或关闭所述出口和所述入口； 转子，所述转子设置在所述阀外壳中的所述柱塞的下方，通过磁力使所述转子垂直移动并使所述柱塞垂直移动； 可移动导向架，所述可移动导向架安装在所述阀外壳内，所述可移动导向架具有中空孔，所述转子垂直设置在所述中空孔中，使得所述可移动导向架引导所述转子的垂直运动； 磁力产生单元，所述磁力产生单元设置在所述阀外壳内，所述磁力产生单元产生磁力；以及 第一衬套构件和第二衬套构件，所述第一衬套构件和所述第二衬套构件以预定的距离在垂直方向上以彼此间隔的方式设置在所述可移动导向架的所述中空孔中，所述第一衬套构件和所述第二衬套构件围绕所述转子， 其中，所述可移动导向架具有第一衬套嵌入凹陷部以及第二衬套嵌入凹陷部，所述第一衬套嵌入凹陷部以及所述第二衬套嵌入凹陷部以预定的距离在垂直方向上以彼此间隔的方式设置在所述中空孔的圆周内表面中，所述第一衬套构件和所述第二衬套构件分别设置在所述第一衬套嵌入凹陷部和所述第二衬套嵌入凹陷部中，以及 所述第一衬套构件的圆周内表面和所述第二衬套构件的圆周内表面从所述中空孔的圆周内表面凸出，使得所述转子的圆周外表面和所述中空孔的圆周内表面之间形成气隙。
2.根据权利要求1所述的用于车辆自动变速器的液压电磁阀，其中，所述第一衬套构件和所述第二衬套构件同轴设置。
3.根据权利要求1所述的用于车辆自动变速器的液压电磁阀，其中，在所述阀外壳的下表面形成有排出孔，所述排出孔用于将空气和残余的油排出所述阀外壳。
4.根据权利要求1所述的用于车辆自动变速器的液压电磁阀，进一步包括制动器，所述制动器设置在所述转子的下表面中，所述制动器是由非磁性材料制成的。
5.根据权利要求1所述的用于车辆自动变速器的液压电磁阀，其中，在所述转子的表面上形成硬化层，以增强所述转子的表面强度。
6.根据权利要求1所述的用于车辆自动变速器的液压电磁阀，其中，所述柱塞被弹簧弹性地支撑，所述弹簧设置在所述阀外壳的上部中。
7.根据权利要求1所述的用于车辆自动变速器的液压电磁阀，其中，所述磁力产生单元包括 线圈组件，所述线圈组件包括线轴和线圈，所述线轴罩住所述可移动导向架的圆周外表面，所述线圈缠绕所述线轴；以及 磁芯单元，所述磁芯单元设置在所述转子上方并与所述转子以彼此间隔的方式设置，所述磁芯单元通过所述线圈组件产生的磁力吸引所述转子。
8.根据权利要求7所述的用于车辆自动变速器的液压电磁阀，其中， 自所述柱塞的下端凸出有垂直移动轴，所述垂直移动轴接触所述转子的上表面；以及 所述磁芯单元具有轴孔，所述垂直移动轴设置在所述轴孔中，在所述磁芯单元的下表面中形成嵌入凹陷部，使得所述转子的上端部分插入所述嵌入凹陷部中；以及 所述垂直移动轴穿过所述轴孔凸出至 所述嵌入凹陷部。
全文摘要
本申请涉及一种用于车辆自动变速器的液压电磁阀，该液压电磁阀通过磁力的方式使转子和柱塞向上或向下移动以打开或闭合入口和出口，其中，在转子的圆周外表面和可移动导向架的圆周内表面之间形成有气隙，因此减小了机械加工误差或装配误差，并且提高了液压性能和换挡性能。
文档编号H01F7/16GK103026111SQ201180025910
公开日2013年4月3日 申请日期2011年5月25日 优先权日2010年5月26日
发明者郑基硕, 李明吉, 姜勋澈, 金浩渊 申请人:凯菲克株式会社