专利名称：车辆用天线的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种设置于车辆的窗玻璃的、适于接收地面数字电视广播波及UHF波段的模拟电视广播波的非接地型的天线。
背景技术：
近年来，日本国内的电视广播波正在从频率为90MHz 220MHz的VHF波段、频率为470MHz 770MHz的UHF波段的地面模拟电视广播转变为频率为470MHz 710MHz的地面数字电视广播。
而且，在日本以外的地区，频率为698MHz 806MHz等地面数字电视广播也被实用化，作为搭载于汽车的天线、广播电波的发送接收设备，也正在推进向地面数字广播对应的进程。
在这样的地面数字电视广播波的发送接收过程中，特别是需要将其接收灵敏度做成比地面模拟广播的发送接收的接收灵敏度高的高灵敏度，因此，多采用非接地型天线作为天线系统。
例如在日本特开2005 - 229140号公报中公开有一种车辆用天线，该车辆用天线是配设于汽车等移动体的窗玻璃表面或者车身的绝缘构件表面的线条天线，其中，该车辆用天线具有自第I供电点延伸的、长度为发送接收电波的1/4波长或者3/4波长的第I元件；自设置于上述第I供电点的附近的第2供电点以包围第I元件的方式延伸的、具有发送接收电波的I波长以上的长度的闭环状的第2元件。
而且，在日本特开2005 — 159657号公报中公开有一种车辆用天线，其特征在于， 该车辆用天线由自配设于汽车等移动体的窗玻璃表面或者车身的绝缘构件表面的第I供电点延伸的多边形状或者圆弧状的闭环形状的第I元件和在第I元件的内侧自设置于第I 供电点附近的第2供电点以接近第I元件的方式设置的第2元件构成，将上述第I元件的线条的长度做成发送接收电波的I波长以上、且长于第2元件的线条的长度，将第2元件的线条长度做成发送接收电波的3/4波长或者5/4波长,分别在第I供电点和第2供电点连接有同轴电缆的外部导线和内部导线。发明内容
如上所述，在专利文献1、专利文献2所述的天线中，均通过用闭环状的接地端元件将容易受到外部的影响的热端元件包围起来，而使热端元件的前端部分的电场稳定化， 使其不易受到由人体等引起的对天线性能的影响，从而获得适合的接收灵敏度。但是，在通过调节天线的阻抗来调谐天线的共振频率的情况下，存在这样的问题由于接地端元件是闭环状，与开放的环状线条相比，天线长度难以调整，调谐的自由度变小。
本发明的目的在于提供一种适于提高天线性能、并且接收地面数字电视广播波的天线。
本发明的代表的实施方式是一种车辆用天线，该车辆用天线包括热端元件和接地端元件，其设置于车辆的窗玻璃，其特征在于，上述热端元件连接于热端供电点且包含向自车身凸缘离开的方向延伸的线条，上述接地端元件包含自设置于上述热端供电点的附近的接地端供电点右转弯地延伸的接地端第I元件和自上述接地端供电点左转弯地延伸的接地端第2元件，通过上述接地端第I元件和上述接地端第2元件的各前端部高频地导通(直流电流不能流动，而高频信号能够流动的状态。)，上述接地端元件以包围上述热端元件的方式形成具有开口部的环状线条。
采用本发明的一实施方式，能够不易受到在汽车内由天线的设置位置、人体等引起的对天线性能的影响。
图1是本发明的实施例1的天线图案的主视图。
图2是本发明的实施例2的天线图案的主视图。
图3是本发明的实施例3的天线图案的主视图。
图4是本发明的实施例4的天线图案的主视图。
图5是本发明的实施例5的天线图案的主视图。
图6是本发明的实施例1、比较例1、比较例2的天线的频率特性图。
图7是比较例I的天线图案的主视图。
图8是比较例2的天线图案的主视图。
具体实施方式
本发明的实施方式的玻璃天线是一种非接地的玻璃天线，其配设于汽车的窗玻璃1，用于发送接收日本国内及国外的地面数字电视广播波，其中，该非接地的玻璃天线包括自热端供电点延伸的热端元件10和自接地端供电点延伸的接地端元件20。
热端元件10是包含位于玻璃表面之上、且自热端供电点6延伸、并自金属车身凸缘3的最近的边向远离的方向延伸的线条11的元件。
另一方面，接地端元件20具有自设置于热端供电点6的附近的接地端供电点7以热端元件10为中心地右转弯且向包围热端元件10的方向延伸的接地端第I元件21和自该接地端供电点7左转弯且向包围热端元件10的方向延伸的接地端第2元件22这两根线条。接地端元件20是通过使接地端第I元件21及第2元件22的前端部彼此接近并交叠， 以使接地端第I元件21及第2元件22的前端部彼此相互地电容耦合，以包围热端元件10 的方式，形成为具有开口部的环状而成的。
接地端元件20是具有开口部的环状的形状，因此，该开口部为直流地开放的非导通状态，但是，在接收高频的电波的情况下，该开口部成为导通状态，在高频的情况下，能够获得与图7所示的以往的直流地闭环的天线图案相同的效果。
优选将使接地端元件20的接地端第I元件21的前端部与接地端第2元件22的前端部相交叠起来以使接地端第I元件21与接地端第2元件22之间电容耦合的交叠部24 设置于自接地端供电点7远离的位置，例如如图1 图4所示，将交叠部24设置于与接地端供电点7所在的边相对的一边。
而且，如图5所示，也可以使接地端元件20的右转弯的接地端第I元件21和左转弯的接地端第2元件22以该各元件的前端部不交叠的方式延伸，在各元件的前端部之间设置辅助线条23，使辅助线条23的一端部与接地端第I元件21的前端部接近并交叠，以使辅助线条23的一端部与接地端第I元件21的前端部电容耦合，并且，也使辅助线条23的另一端部和接地端第2元件22的前端部接近并交叠，以使辅助线条23的另一端部和接地端第2元件22的前端部也电容耦合，这样地，在多处设置交叠部24、交叠部25。
优选将自热端供电点6延伸的至热端元件10的前端的线条的长度做成发送接收频率波段的大致中心频率的1/4波长的长度。
而且，如图2所示，也可以使与热端元件10的热端线条11相正交的辅助线条12自热端线条11的前端延伸。通过改变该辅助线条12的长度、延伸方向，能够调整共振频率、 阻抗。例如，图2表示辅助线条12自热端线条11以90°弯曲的例子，但是，该角度也可以是任意度。
而且，图2表示将接地端第I元件21的水平线条做成三根，将接地端第2元件22 的水平线条做成四根的例子，但是，不限定于该根数。并且，也可以将接地端第I元件21和接地端第2元件22中的一方的水平线条做成一根，将其中另一方的水平线条做成多根。
并且，优选将具有接地端第I元件21和接地端第2元件22的接地端元件20的各线条的长度合计起来、且将交叠部分看作一根线条时的长度(电长度)做成发送接收波的I 波长 2波长的长度。
此外，优选在交叠部24中，调整接地端元件20的接地端第I元件21的前端与接地端第2元件22的前端相交叠的线条的长度，以降低天线的VSWR。具体地讲，接地端第I 元件21的前端与接地端第2元件22的前端相互地接近，并且电容耦合的部分的长度(在图1中为A)为IOmm I波长的长度则较佳。
如上所述，将在交叠部24中交叠的部分的长度做成IOmm以上的原因在于，若该长度小于10_，则电容耦 合变弱，能够将接地端第I元件21和接地端第2元件22电气性地看作一根线条的效果减少。另外，将交叠的部分的长度做成I波长以下的原因在于，当将该长度做成I波长以上时，虽然能够获得优选的电容耦合，但是，线条变得繁琐。
而且，如图2所示，也可以利用多根线条构成接地端第I元件21的连接于接地端供电点7的一边，将该多根线条平行地配设，并将该多根线条的各前端部彼此连结。
另外，也可以利用多根线条构成接地端元件20的接地端第2元件22的连接于接地端供电点7的一边，将该多根线条平行地配设，并将该多根线条的各前端部彼此连结。
并且，也可以将天线图案直接印刷于车辆的窗玻璃I的表面而形成，或者将印刷有天线图案的薄片粘贴设置于车辆的窗玻璃I的表面。
作为接地端元件20的形状，通常做成图1、图2、图5所示的矩形，但是，如图3所示，也可以与金属凸缘3的拐角部的圆弧状的形状相符合地，将接地端元件20的一部分做成圆弧状，并且，如图4所示，也可以做成椭圆形。并且，虽然未图示，但是，也可以将接地端元件20做成正方形、菱形、多边形状。
另外，分别在热端供电点6和接地端供电点7连接有未图示的同轴电缆的内部导线和外部导线。
此外，接地端元件20也可以自接地端供电点7经由引出线条26，并自引出线条26 的前端分支成接地端第I元件21和接地端第2元件22，使接地端第I元件21和接地端第2元件22彼此向相反的方向延伸线条，而且，接地端元件20也可以自接地端供电点7不经由引出线条26，而使接地端第I元件21及接地端第2元件22直接连接于接地端供电点7。
作为汽车等的窗玻璃1，也可以是前部窗玻璃、后部窗玻璃、侧部窗玻璃、车顶窗玻璃等窗玻璃中的任一者，而且，该窗玻璃不仅包含是玻璃板的情况，也包含是透明树脂板、 或者玻璃板与透明树脂板的复合体的情况。
而且，也可以通过这样的方式使用本实施方式的天线利用导电性糊剂将天线图案直接印刷于后部窗玻璃的加热线条的上部空白部、下部空白部、前部窗玻璃、侧部窗玻璃、车顶窗玻璃等窗玻璃表面，或者将天线图案印刷于厚度较薄的透明密封件或者透明薄片，并将其贴附于窗玻璃表面的内表面侧或者由绝缘材料形成的部位。
而且，也可以在汽车的窗玻璃的仅一处设置该天线2，但是，也可以在同一个窗玻璃的多处分别设置各天线，或者也可以分别在多个窗玻璃设置各天线，利用这些多个天线进行分集接收。在该情况下，用于构成分集天线的多个天线可以是相同的图案或者也可以是不同的图案。通过进行分集接收，能够进一步提高接收灵敏度。
以下，对本发明的实施方式的作 用进行说明。
在本发明的实施方式的天线中，通过这样的方式将接地端元件20做成将热端元件10包围起来的形状的、具有开口部的环状使自接地端供电点7右转弯且以包围热端元件10的方式延伸的接地端第I元件21和自接地端供电点7左转弯且以包围热端元件10 的方式延伸的接地端第2元件22这两个元件的两根线条的各前端部彼此接近并交叠，以使接地端第I元件21和接地端第2元件22这两个元件的两根线条的各前端部彼此相互地电容耦合。因此，接地端第I元件21的前端及接地端第2元件22的前端开放，因此，通过调整各线条的交叠起来的部分的长度，能够容易地调整接地端元件20的阻抗，从而能够容易地调谐天线。
另外，接地端元件20为直流地开放的非导通状态，但是，在高频情况下，接地端元件20成为导通状态，因此，在缩小实质的天线区域的同时，能够获得与像图7所示那样的、 将接地端元件做成闭环状的以往的天线同等的接收特性。即，能够以简单的结构提供一种不妨碍视野的天线。
由于利用开环状形状的接地端元件20将热端元件10包围，因此，能够使容易受到外部的影响的天线的前端部分的电场稳定，能够减小附近的导体的影响，能够不易受到因天线的设置位置、人体等对天线性能的影响。因此，无论车辆是否有人乘坐，天线阻抗几乎都不发生变化，从而能够获得特性稳定的天线。
而且，本发明的实施方式的天线通过将接地端元件20的环状形状的线条长度的总长做成发送接收电波的I波长 2波长，能够将接地端元件20看作接地天线，因此，在地面数字广播波段的频率能够获得与接地于金属车身的结构同等的特性。
以下对本发明的各种实施例进行说明。
实施例1
图1是本发明的实施例1的天线图案，表示设置于汽车的后部窗玻璃的上部拐角部附近的非接地的玻璃天线。
实施例1的天线具有热端元件10，其连接于设置于金属凸缘3的开口部的靠近左上部拐角的上边附近的热端供电点6且向自金属凸缘的上边远离的下方大致垂直地延伸；和接地端元件20，其自设置于热端供电点6的附近的接地端供电点7延伸。
该接地端元件20包含自接地端供电点7以热端元件10为中心地右转弯且以包围热端元件10的方式延伸的反3字状的接地端第I元件21和自接地端供电点7左转弯且向包围热端元件10的方向延伸的口字状的接地端第2元件22这两个元件，使该两个接地端元件21、接地端元件22的前端部相互相对,使该接地端元件21、接地端元件22的前端部的线条彼此接近并交叠，以使该接地端元件21、接地端元件22电容耦合，接地端元件20以包围热端元件10的方式配设，做成用于构成接地端元件20的各元件的前端开放的大致长方形的环状形状。
在实施例1的天线中，接地端元件20自接地端供电点7经由引出线条26，并自引出线条26的前端分支成接地端第I元件21、接地端第2元件22，并使接地端第I元件21、 接地端第2元件22彼此向相反的方向延伸线条。
例示实施例1的天线的各线条长度的情况如下。热端元件10的从热端供电点6 至前端的线条的长度为60mm，该60mm是通过将发送接收频率的大致中心频率600MHz处的电波的1/4波长乘以玻璃板I的波长缩短率(约O. 6)而得到的。
接地端第I元件21的自连接于接地端供电点的引出线条26的上端向右侧延伸的水平线条的长度为50mm，自该水平线条的前端向下方延伸的垂直线条的长度为85mm，并且，自该垂直线条的下端以〕字状折回的折回线条的长度为90mm。
而且，接地端第2元件22的自连接于接地端供电点的引出线条26的上端向左侧 (拐角方向)延 伸的水平线条的长度为100mm，自该水平线条的前端向下方延伸的垂直线条的长度为90mm，并且，自该垂直线条的下端以口字状折回的折回线条的长度为95mm。
并且，接地端第I元件21的折回线条与接地端第2元件22的折回线条相交叠的长度(图1的A)为35mm,各线条的间隔为5mm。
接地端第I线条21及接地端第2线条22的各水平线条与凸缘开口部的上边的间隔为5mm，接地端第2线条22的垂直线条与凸缘开口部的纵侧边的间隔为10mm。
分别将热端供电点6与接地端供电点7做成纵横为IOmm的正方形，各供电点之间的间隔为15mm。
本实施例的天线是通过利用导电性的陶瓷糊剂以各线条的宽度为O. 7mm的方式将各线条印刷于窗玻璃板的室内表面侧的规定位置，在干燥之后，利用加热炉烧结而形成的，并且，将自未图示的调谐器延伸的未图示的同轴电缆的中心导体连接于热端供电点6， 将同轴电缆的外覆导体连接于接地端供电点7。
将上述结构的实施例1的地面数字电视广播波接收用天线设置于汽车的后部窗玻璃的上部侧拐角附近，来接收频率为470MHz 710MHz的地面数字电视广播波段的电波， 在接收时，如图6的由较粗的实线所示，能够获得平均增益为一 6. SdB的良好的频率特性， 与图6的由较细的实线所示的后述的比较例I的天线(参照图7)的平均增益一 7. 6dB、及图6的由虚线所示的后述的比较例2的天线(参照图8)的平均增益一 7. 6dB相比，能够看到接收增益在频率为500MHz 590MHz的波段、及频率为620MHz 710MHz的波段时获得改善，能够获得至少为比较例1、比较例2的同等以上的频率特性。
而且，即使是车辆有人乘坐的状态，实施例1的天线也几乎不存在由人体引起的天线阻抗的变化，且实施例1的天线为简单的结构，因此，能够提供一种不妨碍视野的天线，接收增益也升高，调谐天线也比以往的情况更容易进行。
实施例2
如图2所示，实施例2是实施例1的变形图案。在实施例2的天线中，与上述实施例I不同，连接于接地端供电点7的接地端第I元件21包含三根水平线条，利用垂直线条将该三根水平线条的各前端彼此连接起来。而且，连接于接地端供电点7的接地端第2元件22包含4根水平线条，利用垂直线条将该4根水平线条的各前端彼此连接起来。并且， 设有自热端元件10的热端线条11的下端向水平方向弯折的辅助线条12。其他结构与上述实施例1相同，因此，对相同的结构标注相同的附图标记，省略这些说明。
另外，实施例2具有将接地端第I元件21及接地端第2元件22的水平线条做成多根的特征和设有自热端线条11弯曲并延伸的辅助线条12的特征，但是，也可以将该两个特征独立地应用于其他实施例的天线。
将上述结构的实施例2的地面数字电视广播波接收用天线设置于汽车的后部窗玻璃，来接收频率为470MHz 710MHz的地面数字电视广播波段的电波，在接收时，能够与实施例1同样地获得良好的接收性能。
而且，即使是车辆有人乘坐的状态，实施例2的天线也几乎不存在由人体引起的天线阻抗的变化，且实施例2的天线为简单的结构，因此，能够提供一种不妨碍视野的天线，接收增益也升高，调谐天线也比以往的情况更容易进行。
实施例3
图3所示的实施例3的天线在这一点上与实施例1不同即，在实施例3的天线中， 将接地端元件的左上角部的形状做成大致四分之一的圆弧形状，其他结构与上述实施例1 相同，因此，对相同的结构标注相同的附图标记，省略这些说明。
实施例3的天线是沿着窗玻璃的凸缘的开口部的上部拐角的R形状设置R形状的天线，并将热端供电点6及接地端 供电点7并排设置于上部左侧的圆弧状拐角附近而成的。
实施例3的天线与上述实施例1不同，接地端元件20包含自接地端供电点7以热端元件10为中心地右转弯且以包围热端元件10的方式延伸的3字状的接地端第I元件 21和自接地端供电点7左转弯且以包围热端元件10的方式延伸的、在局部具有圆弧部分的反2字状的接地端第2元件22这两个元件,使该两个接地端元件21、接地端元件22的前端部相互相对，使该接地端元件21、接地端元件22的前端部的线条彼此接近并交叠，以使该接地端元件21、接地端元件22电容稱合,接地端元件20以包围热端元件10的方式配设，做成用于构成接地端元件20的各元件的前端开放、且左上角部成为四分之一圆弧形状的大致长方形的环状形状。
将上述结构的实施例3的地面数字电视广播波接收用天线设置于汽车的后部窗玻璃，来接收频率为470MHz 710MHz的地面数字电视广播波段的电波，在接收时，能够与实施例1同样地获得良好的接收性能。
而且，即使是车辆有人乘坐的状态，在实施例3的天线中也几乎不存在由人体引起的天线阻抗的变化，且实施例3的天线为简单的结构，因此，能够提供一种不妨碍视野的天线，接收增益也升高，调谐天线也比以往的情况更容易进行。
实施例4
图4所示的本发明的实施例4在这一点与实施例1不同即，将接地端元件的形状做成大致圆形，热端元件10的结构与上述实施例1相同，因此，对相同的结构标注相同的附图标记，省略这些说明。
接地端元件20在这一点与实施例1不同即，使自接地端供电点7以热端元件10 为中心地右转弯且以包围热端元件10的方式延伸的右半部分的椭圆(或者圆、长圆)形状的接地端第I元件21和自接地端供电点7左转弯且向包围热端元件10的方向延伸的左半部分的椭圆(或者圆、长圆)形状的接地端第2元件22这两个元件的前端部相互相对，使该两个元件的各前端部的圆弧线条彼此接近并交叠起来，以使该两个元件的各前端部的圆弧线条彼此相互地电容耦合，接地端元件20以包围热端元件10的方式配设，做成用于构成接地端元件20的各元件的前端开放的环状形状的大致圆形。
将上述结构的实施例4的地面数字电视广播波接收用天线设置于汽车的后部窗玻璃，来接收频率为470MHz 710MHz的地面数字电视广播波段的电波，在接收时，能够与实施例1同样地获得良好的接收性能。
而且，即使是车辆有人乘坐的状态，在实施例4的天线中也几乎不存在由人体引起的天线阻抗的变化，且实施例4的天线为简单的结构，因此，能够提供一种不妨碍视野的天线，接收增益也升高，调谐天线也比以往的情况更容易进行。
实施例5
图5所示的本发明的实施例5与上述实施例1不同，使L字状的接地端第I元件 21、反-字状的接地端第2元件22、L字状的辅助线条23的各线条的各自的一部分接近并交叠起来，以使L字状的接地端第I元件21、反-字状的接地端第2元件22、L字状的辅助线条23的各线条的各自的一部分相互地电容耦合，将大致长方形的接地端元件20以包围热端元件10的方式配设，做成用于构成接地端元件20的各元件的前端开放的大致长方形的环状形状。另外，热端元件10的结构与上述实施例1相同，因此，对相同的结构标注相同的附图标记，省略这些说明。
接地端第I元件21是经由引出线条26连接于接地端供电点7的L字状的元件， 其包含向右侧延伸的水平线条和自该水平线条的前端向下方延伸的垂直线条。而且，接地端第2元件22与实施例1相同地是反口字状的元件，其包含经由引出线条26连接于接地端供电点7的水平线条、垂直线条、折返线条。并且，在接地端第I元件21与接地端第2元件22之间设有L字状的辅助线条23，在辅助线条23的一端与接地端第I元件21之间设有交叠部25，该交叠部25是通过使辅助线条23的一端与接地端第I元件21接近以使辅助线条23的一端与接地端第I元件21相互地电容耦合而成，在辅助线条23的另一端与接地端第2元件22之间设有交叠部24，该交叠部24是通过使辅助线条23的另一端与接地端第2 元件22接近以使辅助线条23的另一端与接地端第2元件22相互地电容耦合而成。
将上述结构的实施例5的地面数字电视广播波接收用天线设置于汽车的后部窗玻璃，来接收频率为470MHz 710MHz的地面数字电视广播波段的电波，在接收时，能够与实施例1同样地获得良好的接收性能。
而且，即使是车辆有人乘坐的状态，在实施例5的天线中也几乎不存在由人体引起的天线阻抗的变化，且实施例5的天线为简单的结构，因此，能够提供一种不妨碍视野的天线，接收增益也升高，调谐天线也比以往的情况更容易进行。
比较例I
图7所示的比较例I是具有专利文献I所述的图案的天线，其中，该天线具有以包围沿垂直方向延伸的热端元件10’的方式做成的大致长方形的闭环形状的接地端元件 20’。接地端元件20’经由引出线条26’连接于接地端供电点7’。
比较例I的天线2’的热端元件10’的线条长度为60mm,该60mm是通过将接收频率波段的大致中间频率600MHz处的电波的1/4波长乘以玻璃板I’的波长缩短率约O. 6而得到的，接地端元件20’为纵边的长度为90_、横边的长度为150_的大致长方形。
接地端元件20’的上边与凸缘3’的开口部的上边的间隔为5mm，接地端元件20’ 的垂直线条与凸缘3’的开口部的纵侧边的间隔为10_。
热端供电点6’与接地端供电点7’均为纵横为IOmm的正方形，各供电点6’、供电点V之间的间隔为15mm。
将上述结构的比较例I的地面数字电视广播波接收用天线2’设置于汽车的后部窗玻璃I’，来接收频率为470MHz 710MHz的地面数字电视广播波段的电波，在接收时，呈图6的由较细的实线所示的频率特性，平均接收增益为一 7. 6dB。
根据图6的频率特性图，在频率为500MHz 590MHz的波段、及频率为620MHz 710MHz的波段，比较例I的天线的增益比实施例1的天线的增益低。而且，比较例I的闭环形状的天线图案为闭环形状，因此，在调谐时，无法进行仅调整I边的长度那样的调整，因此，不容易进行调整。
比较例2
图8所示的比较例2的天线的图案是这样的图案即，将自接地端供电点7”右转弯且以包围热端元件10”的方式延伸的接地端第I元件21”和自接地端供电点7”左转弯且以包围热端元件10”的方式延伸的反口字状的接地端第2元件22”这两个元件的两根线条配设为大致长方形，将接地端第2元件22”的端部在接地端第I元件21”的前端的前方 (跟前侧)向下方侧弯折，使接地端第I元件21”和接地端第2元件22”的各前端彼此不交叠(即，使接地端第I元件21”与接地端第2元件22”之间未电容耦合)，而做成的开放的大致长方形的环状形状。将接地端第2元件22”的线条的前端向下方侧 弯折的原因在于，使接地端第2元件22”的全长与实施例1的接地端第2元件22 (参照图1)的全长一致。接地端第I元件21”及接地端第2元件22”经由引出线条26”连接于接地端供电点7”。热端元件10”连接于热端供电点6”。
比较例2的天线2”的接地端元件20”的大致长方形部分的纵边、横边的各线条长度与比较例1、实施例1的接地端元件同样地，其纵边的长度为90mm，其横边的长度为 150_，在接地端第2元件22”中，在接地端第I元件21”的前端的前方向下方侧弯折的部分的长度为35mm。除了上述以外的线条的长度、间隔与实施例1及比较例I的长度相同。
将上述结构的比较例2的地面数字电视广播波接收用天线设置于汽车的后部窗玻璃，来接收频率为470MHz 710MHz的地面数字电视广播波段的电波，在接收时，呈图6 的由虚线所示的频率特性，平均接收增益为一 7. 6dB。
在频率为470MHz 500MHz的波段、频率为540MHz 580MHz的波段、及频率为 620MHz 710MHz的波段，比较例2的天线的频率特性的接收增益比图6的由较粗的实线所示的实施例1的天线的频率特性的接收增益低。
这样地将比较例2的天线与实施例1的天线相比较，在比较例2的天线中，由于未在接地端元件20”的由接地端第I元件21”和接地端第2元件22”构成的环状形状的开口部设置交叠部分，因此，比较例2的天线的接收增益与实施例1的天线的接收增益相比有所降低。在实施例1的天线中，通过使接地端的2根元件交叠起来，能够抑制接收增益降低。
以上，参照附图详细地对本发明进行了说明，但是，本发明并不限定于这样的具体的结构，本发明包含在附加的权利要求书的主旨范围内进行的各种变更及同等的结构。
本申请要求于平成22年(2010年)7月23日申请的日本专利申请特愿2010 — 165701的优先权，通过参照该日本专利申请特愿2010 — 165701的内容而将其内容引用到本申请中。
权利要求
1.一种车辆用天线，其包括热端元件和接地端元件，该车辆用天线设置于车辆的窗玻璃，其特征在于， 上述热端元件连接于热端供电点且包含向自车身凸缘离开的方向延伸的线条， 上述接地端元件包含自设置于上述热端供电点的附近的接地端供电点右转弯地延伸的接地端第I元件和自上述接地端供电点左转弯地延伸的接地端第2元件， 通过上述接地端第I元件和上述接地端第2元件的各前端部高频地导通，上述接地端元件以包围上述热端元件的方式形成具有开口部的环状线条。
2.根据权利要求1所述的车辆用天线，其特征在于， 在上述形成的环状线条的边中的与上述接地端供电点侧的边相对的边，通过将上述接地端第I元件的前端部和上述接地端第2元件的前端部配置于相接近的位置，以使上述接地端第I元件与上述接地端第2元件之间电容耦合，从而上述接地端第I元件与上述接地端第2元件高频地导通。
3.根据权利要求1所述的车辆用天线，其特征在于， 在上述接地端第I元件与上述接地端第2元件之间设有辅助线条， 将上述辅助线条的一端部和上述接地端第I元件的前端部配置于相接近的位置，以使上述辅助线条与上述接地端第I元件之间电容耦合， 将上述辅助线条的另一端部和上述接地端第2元件的前端部配置于相接近的位置，以使上述辅助线条与上述接地端第2元件之间电容耦合， 由此，上述接地端第I元件与上述接地端第2元件高频地导通，上述接地端元件形成环状线条。
4.根据权利要求2所述的车辆用天线，其特征在于， 在上述接地端第I元件的前端部和上述接地端第2元件的前端部中的一方与另一方的线条相接近的部分的长度为IOmm I波长。
5.根据权利要求1所述的车辆用天线，其特征在于， 上述热端元件的长度为发送接收电波的大致1/4波长。
6.根据权利要求1所述的车辆用天线，其特征在于， 设有自上述热端元件的前端弯曲而延伸的辅助线条。
7.根据权利要求1所述的车辆用天线，其特征在于， 上述接地端兀件的电长度为发送接收电波的I波长 2波长。
8.根据权利要求1所述的车辆用天线，其特征在于， 利用平行的多根线条构成上述接地端第I元件的连接于上述接地端供电点的一边，并将该多根线条的前端彼此连接起来。
9.根据权利要求1所述的车辆用天线，其特征在于， 利用平行的多根线条构成上述接地端第2元件的连接于上述接地端供电点的一边， 该多根线条的一端部连接于上述接地端供电点， 该多根线条的前端部彼此连接。
10.一种车辆用天线，其特征在于， 将如权利要求1所述的车辆用天线直接印刷于车辆的窗玻璃表面，或者将印刷有该图案的薄片粘贴设置于车辆的窗玻璃表面。
全文摘要
一种天线，包括热端元件和接地端元件，设置于车辆的窗玻璃，其中，上述热端元件连接于热端供电点且包含向自车身凸缘离开的方向延伸的线条，上述接地端元件包含自设置于上述热端供电点的附近的接地端供电点右转弯地延伸的接地端第1元件和自上述接地端供电点左转弯地延伸的接地端第2元件，通过上述接地端第1元件和上述接地端第2元件的各前端部高频地导通，上述接地端元件以包围上述热端元件的方式形成具有开口部的环状线条。
文档编号H01Q1/32GK103026549SQ20118003599
公开日2013年4月3日 申请日期2011年6月22日 优先权日2010年7月23日
发明者佐藤亮太 申请人:中央硝子株式会社