专利名称：电池网络组成系统的制作方法
技术领域：
电池网络组成系统[0001]技术领域[0002]本实用新型涉及电动汽车技术，特别涉及电动汽车蓄电池成组技术。[0003]背景技术[0004]现在的电动轿车，都是用一组蓄电池。即便是采用小圆柱电池，也是先并联成一个大电池，然后再串联成一组供整车使用的蓄电池组。这样的组合方式，当其中有一节圆柱电池损坏时，就会导致整组电池不能工作，使蓄电池组的可靠性大为降低。[0005]实用新型内容[0006]本实用新型所要解决的技术问题就是针对以上不足而提供一种电池网络组成系统，先用一定数量圆柱电池并联成一个25Ah的“电池排”，再把一定数量电池排串联成 36V25Ah的电池包；若干电池包串联成I个电池组，再用若干个电池组并联成符合电动汽车的供电电压的网络成组系统。用这样的“并联-串联-并联”网络结构的蓄电池组，在逐渐加大整车蓄电池网络成组存储能量过程中是采用了先扩大电流能力再提高电压能力，最后再扩大电流能力3级扩容，可靠性大大高于单组蓄电池。[0007]本实用新型所采取的技术方案是[0008]一种电池网络组成系统，是由若干电池包串联而成后的一定数量的电池组并联而成，每个电池包是由7个或8个圆柱电池并联成一个25Ah的“电池排”，再把10个电池排串联而成。[0009]为达到更好的一致性，每个电池包7个圆柱电池并联成一个25Ah的“电池排”，再把10个电池排串联而成。本实用新型的有益效果是[0011]1、本实用新型每个电池包都是36V单元，排除故障时容易确定故障电池包的位置，更换方便。[0012]2、本实用新型对电池包内故障电池的进一步采用人工检测，确定失效单节，更换失效单节电池后，电池包即可恢复原有功能。[0013]
[0014]图1为本实用新型的结构示意图。[0015]图2为电池包的结构示意图。[0016]具体实施方式
[0017]
以下结合附图对本实用新型作进一步的描述[0018]如图1、图2所示，该电池网络组成系统，先用七个圆柱电池并联成一个25Ah的电池排I，再把十个电池排I串联成36V25Ah的电池包10，然后用二十个电池包10串联成一个电池组20，最后把十五个电池组20并联成符合电动汽车的供电电压的网络成组系统。这样的“并联-串联-并联”网络结构的蓄电池组，可靠性大大高于单组蓄电池。[0019]需要说明的是每个电池包10中的电池排I的数量也可选用八个圆柱电池并联而成；电池组20中串联的的电池包10的数量可根据需要进行调整，至少为一个；而并联的电池组20的数量也可需要进行调整，至少也为一个，最终构成一个网络组成系统。
权利要求1.一种电池网络组成系统，其特征是由若干电池包串联而成后的一定数量的电池组并联而成，每个电池包是由7个或8个圆柱电池并联成一个25Ah的“电池排”，再把10个电池排串联而成。
2.如权利要求1所述的电池网络组成系统，其特征是每个电池包7个圆柱电池并联成一个25Ah的“电池排”，再把10个电池排串联而成。
专利摘要本实用新型公开一种电池网络组成系统，先用7个圆柱电池并联成一个25Ah的“电池排”，再把10电池排串联成36V25Ah的电池包；M个电池包串联成1个电池组，再用N个电池组并联成符合电动汽车的供电电压的网络成组系统。本实用新型用这样的“并联-串联-并联”网络结构的蓄电池组，在逐渐加大整车蓄电池网络成组存储能量过程中是采用了先扩大电流能力再提高电压能力，最后再扩大电流能力3级扩容，可靠性一致性大大高于单组蓄电池。
文档编号H01M2/20GK202855866SQ20122042204
公开日2013年4月3日 申请日期2012年8月24日 优先权日2012年8月24日
发明者韩建方, 段万普 申请人:河南千熙新能源科技有限公司