专利名称：一种电池冷却板的制作方法
技术领域：
本申请涉及新能源汽车电池领域，特别涉及一种电池冷却板。
背景技术：
目前，电动汽车和混合动力汽车可以有效解决环境污染问题，缓解能源危机。因此新能源汽车的发展受到人们的广泛关注，而作为电动车心脏的电池更是电动汽车研究的重点，电池作为便携的移动能源，其安全性能也成为重中之重，特别是电动汽车用电池一般采用动力电池组，一般的动力电池组体积较大，工作电流大，需要快速充放电，在使用过程中，特别是在快速充放电和高速行驶过程中会产生大量热量，而且产生的热量不能快速有效的散发，热量的积聚可能引发电池的发热、起火、爆炸等安全事故。现有技术中有采用在动力电池组中设置空气通道的方法，采用方便的空气冷却的方式对电池进行降温，但空气冷却的效率低，进出口温差大，低流速气体在短时间内能带出去的热量十分有限，很难对动力电池组进行有效的冷却降温。因此，快速有效的对动力电池组冷却降温成为了本领域技术人员亟须解决的问题。
实用新型内容有鉴于此，本申请提供一种电池冷却板，能够有效的对动力电池进行降温。为了实现上述目的，本申请提供的技术方案如下:一种电池冷却板，所述电池冷却板包括:由硬质材料构成的冷却板本体；所述冷却板本体上设置有进液口和出液口 ；所述冷却板本体上设置有至少一条供流体流过的冷却通道，所述进液口、出液口与所述冷却通道相连通。优选地，所述冷却板本体包括:第一基板和第二基板，其中:所述第一基板和第二基板相贴合固定在一起；所述第一基板和第二基板相贴合的面上分别设置有至少一条延伸方向一致的凹槽，并且所述第一基版和第二基板上的凹槽相配合形成冷却通道。优选地，所述冷却板本体包括:第三基板和第四基板，其中:所述第三基板和第四基板相贴合固定在一起；所述第三基板的与第四基板相贴合的面为平面，在所述第四基板的与第三基板相贴合的面上设置有至少一条凹槽。优选地，在冷却通道的两端还分别设置有进液集流区和出液集流区，其中:所述进液集流区将所述进液口、所述冷却通道相连通；所述出液集流区将所述出液口、所述冷却通道相连通。优选地，所述硬质材料具体为导热系数高的金属。[0021 ] 优选地，所述第一基板和第二基板通过焊接或胶粘连接。优选地，所述第三基板和第四基板通过焊接或胶粘连接。由以上技术方案可见，与现有技术相比，本申请提供的电池冷却板，通过流经电池冷却板上的冷却通道的温度较低的流体与电池进行热交换来对电池降温，本申请中电池冷却板与电池充分接触，能够快速有效的对温度较高的电池降温。
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例提供的一种电池冷却板的示意图；图2为本申请实施例提供的另一种电池冷却板的示意图；图3为本申请实施例提供的又一种电池冷却板的示意图；图4为本申请实施例提供的又一种电池冷却板的进液集流区的剖面示意图；图5为本申请实施例提供的一种电池冷却板的安装示意图；图6为本申请实施例提供的又一种电池冷却板的示意图；图7为本申请实施例提供的电池冷却板的冷却通道的剖面示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。图1是本申请实施例提供的一种电池冷却板的示意图。如图1所示，本申请实施例提供的一种电池冷却板，电池冷却板的大小形状可以根据电池的规格来制造，保证电池冷却板与电池的充分接触，电池冷却板包括:由硬质材料构成的冷却板本体I ;冷却板本体I上设置有进液口 201和出液口 202 ;冷却板本体I上设置有至少一条供流体流过的冷却通道203，进液口 201、出液口 202与冷却通道203相连通。图2是本申请提供的另一种电池冷却板的示意图，如图2所示，为了实际应用中制造方便，冷却板本体I可以包括两个基板:第一基板211和第二基板212，第一基板211和第二基板212上都设置有凹槽，并且当第一基板211和第二基板212固定在一起后，两个基板上的凹槽可以相互扣合，从而形成冷却通道203。在本申请其他实施例中，冷却板本体还可以设置成包括:第三基板和第四基板，第三基板的与第四基板贴合的一面为平面，可以在第四基板上设置凹槽，这样，把第三基板和第四基板固定在一起后，也可以形成冷却通道203。电池冷却板的材料一般选用导热性能优良的金属，第一基板211和第二基板212之间、第三基板和第四基板之间都可以通过焊接或者胶粘连接起来，保证冷却通道的严密性，当然，本领域技术人员可以理解的是，也可以将冷却板一体成型制造成一块板。另外，为了使经由进液口 201流入的冷却流体能够更为顺利的流入冷却通道203，并且顺利的从冷却通道203中流出，图3是本申请实施例提供的又一种电池冷却板的示意图，如图3所示，在冷却通道203的两端还可以设置入液集流区204和出液集流区205，入液集流区204将冷却通道203和进液口 201连通，出液集流区205将冷却通道203和出液口202连通，用于冷却电池的冷却流体从进液口 201流入，先在入液集流区204过渡，然后流入各个冷却通道203中，从冷却通道203流入出液集流区205过渡后，从出液口 202流出，完成对电池的冷却，当电池冷却板包括第一基板211和第二基板212时，入液集流区204和出液集流区205可以设置在其中一个基板上，图4是本申请实施例提供的又一种电池冷却板的进液集流区的剖面示意图，如图4所示，当电池冷却板包括第三基板和第四基板时，入液集流区204和出液集流区205可以设置在第四基板上。上述的电池冷却板可以设置在电池的底面和侧面，但设置在电池底面只能对电池的下部进行冷却降温，使电池上下的温度差别较大，对电池的冷却效果不够理想，图5是本申请实施提供的一种电池冷却板的安装示意图，如图5所示，在本申请实施例中，可以将电池冷却板设置在电池的侧面，能够对电池的上下都降温，避免设置在电池底部时顶部与底部温差较大的缺陷。此外，可以在一块电池的侧面设置多个电池冷却板，将几个电池冷却板的进液口 201都与进液管道相连、出液口(图中未不出)都与出液管道相连,可以实现对电池的更高效率的冷却，此外，也可以将一个电池冷却板的进液口 201与进液管道相连，将出液口与下一个冷却板的进液口通过软管(图中未示出)相连，以此类推，可以将几个冷却板依次顺序连接，可以使冷却流体流经冷却通道203的时间更长，与电池进行热交换的时间也就更长，冷却效果更好，此时，可以将电池冷却板的进液口 201和出液口适当的延长并弯曲朝向背向电池的方向，方便与其他管道相连。在本申请其他实施例中，图6是本申请实施例提供的又一种电池冷却板的示意图，如图6所示，还可以将一个电池冷却板设置成能够将电池包围起来的形状，在内部形成能够容纳电池的腔室，使电池冷却板与电池充分接触，通过流经冷却通道203的冷却流体与电池进行热交换，实现对电池进行降温。图7是本申请实施例提供的冷却通道的剖面示意图，如图7所示，第四基板222可通过冲压或其他方式成型，直接冲压成冷却通道203，为了叙述方便，本申请实施例以第三基板221和第四基板222为例进行说明，冷却通道203由侧壁301、顶壁300、底壁302限定，冷却通道203的侧壁301和顶壁300为半圆弧，冷却通道203的大小可以通过改变侧壁301和顶壁300圆弧的半径进行调节，圆弧的半径越大，冷却通道203的横截面积越大。底壁302由第三基板提供。在本申请实施例中将电池冷却板上的多条冷却通道203布置成了M型，各冷却通道通过槽脊分开，各条冷却通道的长度是一致的。槽脊部分设置在相邻冷却通道之间，调节L的长度可实现通道排布的疏密程度。当L变小时，相邻冷却通道变密；当L变大时，相邻冷却通道变疏。冷却通道越密，与其对应处的电池冷却效果越好，第一基板和第二基板上的冷却通道的设置与上述原理相同，在此不再赘述。进液口 201和出液口 202的形状根据实际情况制造，进液口和出液口可以与其他设备的管道相连。对电池的冷却是靠流经冷却通道203的温度较低的冷却流体与电池进行热交换实现的，根据实际情况的需要，冷却通道203的数量可以根据实际情况设置，如电池需要更为快速及时的冷却，就可以设置多条冷却通道，并且使冷却通道在冷却板上排列成蛇形，使冷却通道尽可能多的分布在冷却板上，增加冷却流体与电池热交换的时间，交换更多的热量，此外，还可以在允许的条件内尽可能的增大单条冷却通道203的横截面积，使通过冷却通道203的单位时间内的流体流量较大。在上述实施例中所述的冷却流体是温度低于电池温度的流体，可以达到与电池进行热交换为电池降温的目的。此外，本领域技术人员可以理解的是，当需要对温度较低的电池进行加热时，可以在电池冷却板的冷却通道中加入温度较高的热流体，通过热流体与电池进行热交换，从而实现对电池的加热。本申请实施例中的电池冷却板可以选用导热性能优良、导热系数高的金属制造。由以上技术方案可见，本申请提供的电池冷却板，在电池冷却板上设置冷却通道，通过流经电池冷却板上的冷却通道的温度较低的流体与电池进行热交换来对电池降温，本申请中电池冷却板与电池充分接触，能够快速有效的对温度较高的电池降温。需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。需要说明的是，以上所述仅仅是本申请技术方案的一部分优选具体实施方式
，使本领域技术人员能够充分理解或实现本申请，而不是全部的实施例，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，基于以上实施例，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理，不做出创造性劳动前提下，还可以做出多种显而易见的修改`和润饰，通过这些修改和润饰所获得的所有其他实施例，都可以应用于本申请技术方案，这些都不影响本申请的实现，都应当属于本申请的保护范围。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合于本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。以上对本申请进行了详细介绍，本文中应用可具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式
及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。
权利要求1.一种电池冷却板，其特征在于，所述电池冷却板包括: 由硬质材料构成的冷却板本体； 所述冷却板本体上设置有进液口和出液口； 所述冷却板本体上设置有至少一条供冷却流体流过的冷却通道，所述进液口、出液口与所述冷却通道相连通。
2.根据权利要求1所述的电池冷却板，其特征在于，所述冷却板本体包括:第一基板和第二基板，其中: 所述第一基板和第二基板相贴合固定在一起； 所述第一基板和第二基板相贴合的面上分别设置有至少一条延伸方向一致的凹槽，并且所述第一基版和第二基板上的凹槽相配合形成冷却通道。
3.根据权利要求1所述的电池冷却板，其特征在于，所述冷却板本体包括:第三基板和第四基板，其中: 所述第三基板和第四基板相贴合固定在一起； 所述第三基板的与第四基板相贴合的面为平面，在所述第四基板的与第三基板相贴合的面上设置有至少一条凹槽。
4.根据权利要求1所述的电池冷却板，其特征在于，在冷却通道的两端还分别设置有进液集流区和出液集流区，其中: 所述进液集流区将所述进液口、所述冷却通道相连通； 所述出液集流区将所述出液口、所述冷却通道相连通。
5.根据权利要求1所述的电池冷却板，其特征在于，所述硬质材料具体为导热系数高的金属。
6.根据权利要求2所述的电池冷却板，其特征在于，所述第一基板和第二基板通过焊接或胶粘连接。
7.根据权利要求3所述的电池冷却板，其特征在于，所述第三基板和第四基板通过焊接或胶粘连接。
专利摘要本申请提供了一种电池冷却板，包括由硬质材料构成的冷却板本体；冷却板本体上设置有进液口和出液口；冷却板本体上设置有至少一条供流体流过的冷却通道，进液口、出液口与冷却通道相连通。本申请提供的电池冷却板，通过流经电池冷却板上的冷却通道的温度较低的流体与电池进行热交换来对电池降温，本申请中电池冷却板与电池充分接触，能够快速有效的对温度较高的电池降温。
文档编号H01M10/50GK203071191SQ201220553370
公开日2013年7月17日 申请日期2012年10月25日 优先权日2012年10月25日
发明者杨圣, 刘波 申请人:重庆长安汽车股份有限公司, 重庆长安新能源汽车有限公司