专利名称：电池舱门自动闭合机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动车电池舱门的自动闭合机构。
背景技术：
电动车用电池需经常维护，所以电池舱门频繁开关。如果由人力打开，则费事费力，而一般的电池舱门自动闭合机构则结构复杂，工作不够可靠，动作不够迅捷。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种电池舱门自动闭合机构，结构简单，工作可靠，动作迅捷。为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:电池舱门自动闭合机构，包括前后两个电池舱门，其特征在于:在前后两侧电池舱门之间左右两侧各设有一固定板，在固定板上铰接一根杠杆且杠杆铰接点位于杠杠中部，前后两侧电池舱门背部左右两侧各连接一铰链机构，杠杠两端分别与前后两侧的铰链机构连接且杠杠其中一端连接驱动机构。作为优选，所述铰接机构由推拉杆和转臂组成，其中转臂由L形的前臂及连接在前臂尾端向上倾斜的后臂组成，后臂尾端与电池舱门背部上端连接，推拉杆为一横杆，推拉杆一端与杠杆铰接而另一端铰接于前臂前侧边中部。作为优选，所述驱动机构为笔式电动推杆。作为优选，所述左右两侧的固定板之间由一根连接杆连接，连接杆两端伸出固定板作为杠杆的铰接轴。本实用新型通过电动推杆、杠杆、铰链机构及转臂配合实现电池舱门自动启闭，结构简单，工作可靠，动作迅捷。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步描述:
图1为本实用新型结构示意图；图2为本实用新型侧视图。
具体实施方式
下面结合图1和图2具体说明本实用新型电池舱门自动闭合机构的实施例，电动汽车的电池舱一般设置前后两个电池舱门6，在前后两侧电池舱门6之间左右两侧各设有一固定板1，在固定板I上铰接一根杠杆2且杠杆铰接点位于杠杠中部，前后两侧电池舱门背部左右两侧各连接一铰链机构，杠杠两端分别与前后两侧的铰链机构连接且杠杠其中一端连接驱动机构。所述铰接机构由推拉杆3和转臂5组成，其中转臂由L形的前臂50及连接在前臂尾端向上倾斜的后臂51组成，后臂尾端与电池舱门背部上端连接，推拉杆为一横杆，推拉杆一端与杠杆铰接而另一端铰接于前臂前侧边中部。所述驱动机构为笔式电动推杆4。所述左右两侧的固定板之间由一根连接杆8连接，连接杆两端伸出固定板作为杠杆的铰接轴。转臂、笔式电动推杆、固定板上设有固定点7，其在固定点7位置固定于车身上，转臂固定点位于前臂前侧边上端，固定板固定点位于固定板前后两端，而笔式电动推杆固定点位于其后端。笔式电动推杆行程为50mm，在最大行程时，电池舱门关闭，在零行程时，转臂旋转58度，电池舱门开启。笔式电动推杆的开关按钮位于电动车驾驶室内。
权利要求1.电池舱门自动闭合机构，包括前后两个电池舱门(6)，其特征在于:在前后两侧电池舱门之间左右两侧各设有一固定板(1)，在固定板上铰接一根杠杆(2)且杠杆铰接点位于杠杠中部，前后两侧电池舱门背部左右两侧各连接一铰链机构，杠杠两端分别与前后两侧的铰链机构连接且杠杠其中一端连接驱动机构。
2.根据权利要求1所述的电池舱门自动闭合机构，其特征在于:所述铰接机构由推拉杆(3)和转臂(5)组成，其中转臂由L形的前臂(50)及连接在前臂尾端向上倾斜的后臂(51)组成，后臂尾端与电池舱门背部上端连接，推拉杆为一横杆，推拉杆一端与杠杆铰接而另一端铰接于前臂前侧边中部。
3.根据权利要求2所述的电池舱门自动闭合机构，其特征在于:所述驱动机构为笔式电动推杆(4)。
4.根据权利要求3所述的电池舱门自动闭合机构，其特征在于:所述左右两侧的固定板之间由一根连接杆(8)连接，连接杆两端伸出固定板作为杠杆的铰接轴。
专利摘要本实用新型公开了一种电池舱门自动闭合机构，包括前后两个电池舱门，在前后两侧电池舱门之间左右两侧各设有一固定板，在固定板上铰接一根杠杆且杠杆铰接点位于杠杠中部，前后两侧电池舱门背部左右两侧各连接一铰链机构，杠杠两端分别与前后两侧的铰链机构连接且杠杠其中一端连接驱动机构。本实用新型通过电动推杆、杠杆、铰链机构及转臂配合实现电池舱门自动启闭，结构简单，工作可靠，动作迅捷。
文档编号H01M2/10GK202996936SQ20122062778
公开日2013年6月12日 申请日期2012年11月23日 优先权日2012年11月23日
发明者胡晓明, 俞文卫, 鲍小辉 申请人:浙江康迪车业有限公司