一种铜包铝合金导体汽车用电缆的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种铜包铝合金导体汽车用电缆，包括缆芯，所述的缆芯由若干根绝缘线芯绞合而成；缆芯空隙处设有填充层，缆芯外绕包屏蔽层，缆芯最外层挤包外护层；所述的绝缘线芯由中心的导体以及挤包在导体外绝缘层构成。本发明具有拉伸性能、弯曲性能和抗蠕变性能好，重量轻，成本低等特点。
【专利说明】ー种铜包铝合金导体汽车用电缆
【技术领域】
[0001]本发明涉及电线电缆【技术领域】，特别涉及一种采用新型铜包铝合金导体汽车用电缆。
【背景技术】
[0002]随着我国经济的快速发展，汽车的生产和销售量也在飞速上涨。汽车线束是汽车的重要组成部分，是汽车的传输神经，主要用于汽车的电能及信号传输，使汽车的各个用电器有效工作。目前，世界各国大多采用铜导体作为汽车线束的传输导体，但由于世界各国的经济发展迅速，加大了铜资源的消耗，致使近几年来铜价飞速飙升。
[0003]铜价的飞速上涨给汽车线束的生产企业带来极大压力，也大大增加了汽车厂家的生产成本。随着汽车行业的竞争越来越激烈，人们从汽车材料上进行了不断的研究，以降低材料成本、减轻汽车重量。如已有少量采用铜包铝或铜包铝镁合金材料作为汽车线束导体。
[0004]中国专利“CN 101017712A ”所述的铜包铝镁合金线在汽车线束中的应用，虽然采用该铜包铝镁合金线可以降低材料成本和汽车重量，但由于铜包铝镁合金易出现脆断，安全性低，而且导体单丝很难拉制到很细，导体柔韧性差。
[0005]在铜价不断飙升的情况下，以铝代铜是ー个节省材料成本的极佳选择。从导电性和经济性上考虑，铝是代替铜的理想选择，但纯铝杆的強度低、延伸率小，很难拉制到很细，特别是纯铝的接头易出现氧化和腐蚀，致使安全可靠性降低；而作为汽车线束要求具有非常好的柔韧性和连接稳定性，因此纯铝线不适用于作汽车线束导体。
[0006]现在各汽车常用的线束大多是采用聚氯こ烯绝缘材料。该绝缘材料耐热性能差，绝缘电阻性能低，使用于汽车的高温仪表线路时，由于长期工作在高温状况下，加速了绝缘的老化，缩短了汽车线路使用寿命，降低了长期使用安全性。
【发明内容】
[0007]本发明的目的是克服上述现有技术的不足，提供一种拉伸性能、弯曲性能和抗蠕变性能好，重量轻，成本低的铜包铝合金导体汽车用电缆。
[0008]本发明公开了ー种铜包铝合金导体汽车用电缆，包括缆芯，所述的缆芯由若干根绝缘线芯绞合而成；缆芯空隙处设有填充层，缆芯外绕包屏蔽层，缆芯最外层挤包外护层；所述的绝缘线芯由中心的导体以及挤包在导体外绝缘层构成。
[0009]本发明中，优选地，所述导体由直径为0.1mm?1.0mm的铜包招合金单丝绞合而成。
[0010]本发明中，优选地，所述绝缘层采用聚氯こ烯、交联聚こ烯、阻燃聚酯热塑性弹性体、阻燃PP或聚全氟こ丙烯材料。
[0011]本发明中，优选地，所述的屏蔽层为铜包铝合金丝编织屏蔽、铜泊绕包屏蔽或自粘聚酯/铝塑复合薄膜绕包屏蔽结构。
[0012]本发明中，优选地，所述外护套为聚氯こ烯、TPE-U热塑性弾性体或环保型无卤低烟阻燃聚烯烃挤包护套结构。
[0013]本发明中，优选地，所述铝合金材料成分的重量百分比为:Cu 0.05?0.30%, Fe0.25 ?1.00%, Mg 0.001 ?0.22%, Si 0.001 ?0.15%, Zn 0.001 ?0.10%, B 0.001 ?
0.04%，其余为A1和不可避免的其它杂质元素，所含“不可避免的其它杂质元素”中每种元素的含量均不超过0.03%，“不可避免的其它杂质元素”的总量不超过0.10%。
[0014]本发明的有益效果在干:
(1)铜或镀锡铜包铝合金导体性能优良，可较好的代替铜导体，并解决电エ纯铝导体易氧化、抗蠕变性能差等问题，而且材料成本较低、经济性能优良。
[0015](2)铜包铝合金丝的强度可达到或超过180MPa，伸长率大于10%，导电率可达到62%IACS?68%IACS，而且此导体的接头连接稳定、易于焊接，有着优良的连接可靠性。
[0016](3)采用屏蔽结构的多芯汽车线束，有良好的抗干扰能力，信号传输稳定可靠。
[0017](4)采用交联聚こ烯、或阻燃聚酯热塑性弾性体、或阻燃PP、或聚全氟こ丙烯(F46)绝缘材料，使汽车线具有良好的耐热性，提高了汽车线的使用寿命。
[0018]
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1为本发明实施例1的结构示意图；
图2为本发明实施例2的结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图和具体实例对本发明做更进一歩的解释:
实施例1:
如图1所示，本发明所述的ー种铜包铝合金导体汽车用电缆，包括缆芯，所述的缆芯由若干根绝缘线芯绞合而成；缆芯空隙处设有填充层5，缆芯最外层挤包外护层4 ;所述的绝缘线芯由中心的导体1以及挤包在导体1外绝缘层2构成。所述导体由直径为0.1mm?
1.0mm的铜包招合金单丝绞合而成。
[0021]实施例2:
如图2所示，本实施例与实施例1不同之处在于:绞合成缆芯后，在缆芯外还设有屏蔽层3。
[0022]本发明提供了ー种铜包铝合金导体汽车用电缆的思路及方法，具体实现该技术方案的方法和途径很多，以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。本实施例中未明确的各组成部份均可用现有技术加以实现。
【权利要求】
1.ー种铜包铝合金导体汽车用电缆，包括缆芯，其特征在于:所述的缆芯由若干根绝缘线芯绞合而成；缆芯空隙处设有填充层(5)，缆芯外绕包屏蔽层(3)，缆芯最外层挤包外护层(4);所述的绝缘线芯由中心的导体(1)以及挤包在导体(1)外绝缘层(2)构成。
2.根据权利要求1所述的铜包铝合金导体汽车用电缆，其特征在于:所述导体(1)由直径为0.1mm?1.0mm的铜包招合金单丝绞合而成。
3.根据权利要求1所述的铜包铝合金导体汽车用电缆，其特征在于:所述的绝缘层(2)采用聚氯こ烯、交联聚こ烯、阻燃聚酯热塑性弾性体、阻燃PP或聚全氟こ丙烯材料。
4.根据权利要求1所述的铜包铝合金导体汽车用电缆，其特征在于:所述的屏蔽层(3)为铜包铝合金丝编织屏蔽、铜泊绕包屏蔽或自粘聚酯/铝塑复合薄膜绕包屏蔽结构。
5.根据权利要求1所述的铜包铝合金导体汽车用电缆，其特征在于:所述外护套(4)为聚氯こ烯、TPE-U热塑性弾性体或环保型无卤低烟阻燃聚烯烃挤包护套结构。
【文档编号】H01B7/17GK103456384SQ201310371298
【公开日】2013年12月18日 申请日期:2013年8月23日 优先权日:2013年8月23日
【发明者】王义林, 陆亚军, 张高阳, 王勤仙, 林爱华 申请人:江苏长峰电缆有限公司