一种适用于汽车交流发电机的电容器的制造方法
【专利摘要】一种适用于汽车交流发电机的电容器，包括：塑壳、组合电容、第一过渡片、第二过渡片、第一连接片和第二连接片。塑壳为矩形结构，组合电容位于塑壳内，第一过渡片与塑壳的一面连接，第二过渡片与塑壳的另一面连接，第一连接片和第二连接片分别与组合电容连接，第一连接片和第二连接片分别与第一过渡片和第二过渡片位于同一面。本实用新型将传统技术中的汽车发电机所需的多个电容进行整合，其特点是：1、节省制作成本，无论是时间成本还是材料成本；2、更换方便，原本安装数个电容的时间，现在只需要安装一个；3、针对性强，本实用新型非泛用性电容，而是针对汽车交流发电机系统的电容器，其结构能够使发电系统更加稳定，故障率更低、抗震性能强。
【专利说明】 —种适用于汽车交流发电机的电容器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电容器，具体涉及一种适用于汽车交流发电机的电容器。
【背景技术】
[0002]在配套汽车交流发电机的过程中，由于各种汽车交流发电机系统特殊的安装环境，对电容器产品的尺寸和安装都有特定的要求，传统的电容器因为考虑到其泛用性问题，因此与汽车交流发电机系统的适配性很差，而且汽车交流发电机系统特殊的安装环境比较特殊，如不能与之完全相适应的，那么对系统的稳定性就会造成麻烦，而电容器本身也会因为不能完全匹配汽车交流发电机系统造成连接安装不稳定，抗震差。同时，汽车交流发电机系统需要复数个传统电容器，如上所述，传统电容器本身就故障多，寿命短，安装更换都很不便利，而且成本也更高。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于，提供一种适用于汽车交流发电机的电容器，从整合和提高适配性两个方面出发，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。
[0004]一种适用于汽车交流发电机的电容器，其特征在于，包括:塑壳、组合电容、第一过渡片、第二过渡片、第一连接片和第二连接片，所述塑壳为矩形结构，所述组合电容位于塑壳内，所述第一过渡片与塑壳的一面连接，所述第二过渡片与塑壳的另一面连接，所述第一连接片和第二连接片分别与组合电容连接，所述第一连接片和第二连接片分别与第一过渡片和第二过渡片位于同一面。
[0005]进一步，所述组合电容包括第一电容器组件和第二电容器组件，所述第一电容器组件和第二电容器组件串联连接形成组合电容回路，所述组合电容回路与第一连接片和第二连接片固定连接。
[0006]进一步,所述塑壳包括:壳体和电容室，所述壳体包裹于电容室外围，所述壳体的前后两面分别设有第一连接部和第二连接部，所述电容室内设有组合电容。
[0007]进一步，所述第一连接部设有:第一过渡片插槽和第一连接片插槽，所述第一过渡片插槽与第一过渡片固定连接，所述第一连接片插槽与第一连接片插入式连接，
[0008]进一步，所述第二连接部设有:第二过渡片插槽和第二连接片插槽，所述第二过渡片插槽与第二过渡片固定连接，所述第二连接片插槽与第二连接片插入式连接。
[0009]进一步，所述第一连接片和第二连接片的伸出端皆设有连接孔，所述连接孔与发电机连接。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的内部结构图。
[0011]图2为本实用新型的外部结构图。
[0012]图3为传统的安装在汽车交流发电器上的电容器结构图。[0013]附图标记:
[0014]塑壳100、壳体110、电容室120、第一连接部130、第一过渡片插槽131、第一连接片插槽132、第二连接部140、第二过渡片插槽141和第二连接片插槽142。
[0015]组合电容200、第一电容器组件210、第二电容器组件220和组合电容回路230。
[0016]第一过渡片300。
[0017]第二过渡片400。
[0018]第一连接片500。
[0019]第二连接片600。
[0020]连接孔7OO。
[0021]引出线810、环氧树脂820、金属化薄膜830和电容组件830。
【具体实施方式】
[0022]以下结合具体实施例，对本实用新型作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限定本实用新型的范围。
[0023]实施例1
[0024]图1为本实用新型的内部结构图。图2为本实用新型的外部结构图。图3为传统的安装在汽车交流发电器上的电容器结构图。
[0025]如图1所示，一种适用于汽车交流发电机的电容器，包括:塑壳100、组合电容200、第一过渡片300、第二过渡片400、第一连接片500和第二连接片600，塑壳100为矩形结构，组合电容200位于塑壳200内，第一过渡片300与塑壳100的一面连接，第二过渡片400与塑壳100的另一面连接，第一连接片500和第二连接片600分别与组合电容200连接，第一连接片500和第二连接片600分别与第一过渡片300和第二过渡片400位于同一面。
[0026]如图2所示，其中，组合电容200包括第一电容器组件210和第二电容器组件220，第一电容器组件210和第二电容器组件220串联连接形成组合电容回路230，组合电容回路230与第一连接片500和第二连接片600固定连接。本实施例中，第一电容器组件210为
0.5yF电容，第二电容器组件220为1.5yF电容。
[0027]塑壳100包括:壳体110和电容室120，壳体110包裹于电容室120外围，壳体110的前后两面分别设有第一连接部130和第二连接部140，电容室120内设有组合电容200。
[0028]第一连接部130设有:第一过渡片插槽131和第一连接片插槽132，第一过渡片插槽131与第一过渡片300固定连接，第一过渡片300在安装时插入第一过渡片插槽131，然后通过焊接固定于塑壳100上，第一过渡片300的另一端与发电机电阻架连接，将电容的电量引接过去。
[0029]第一连接片插槽132与第一连接片500插入式连接，第一连接片500并不与塑壳100固定连接，通过第一连接片插槽132插入塑壳100内部，与组合电容回路230焊接，而第一连接片500的另一端与发电机连接。
[0030]第二连接部140设有:第二过渡片插槽141和第二连接片插槽142，第二过渡片插槽141与第二过渡片400固定连接，第二过渡片400在安装时插入第二过渡片插槽141，然后通过焊接固定于塑壳100上，第二过渡片400的另一端与发电机电阻架连接，将电容的电量引接过去。[0031]第二连接片插槽142与第二连接片600插入式连接，第二连接片600并不与塑壳100固定连接，通过第二连接片插槽142插入塑壳100内部，与组合电容回路230焊接，而第二连接片600的另一端与发电机连接。
[0032]如图3所示，传统的安装在汽车交流发电器上的电容一般为复数个，本实施例中选择了 0.5yF和1.5 μ F两种电容作为比较对象。传统的电容器的结构包括:引出线810、环氧树脂820、金属化薄膜830和电容组件830，电容组件830与引出线810连接后，通过环氧树脂820浇筑灌封，再在环氧树脂820外包裹金属化薄膜830构成，其优点是泛用性强，引出线810的设计可以使传统的电容能够安装在任何机械上，而他的缺点也正是因为采用了引出线810作为连接部位，使得在与这些不同机械连接工作时，无法稳固的实现连接，因此防震差，同时由于汽车交流发电器系统工作环境要求特殊，因此适配性较差的泛用型传统电容就会增加故障率。同时在本实施例中，如果采用传统的电容，则需要安装0.5μ F和
1.5 μ F2种不同的电容，本身就故障频繁的情况下还需要安装复数个电容，使得故障发生率更高。
[0033]而本实用新型首先采用对连接部分进行了改进，将传统的线状引出线改进成带有连接孔700的条状，具体实施例中就是第一连接片500和第二连接片600的伸出端皆设有连接孔700，连接孔700能够直接与发电机连接，安装非常方便，连接也非常稳固。
[0034]同时还设计了过渡片，过渡片的作用是将电容的电量引接过去，这种设计使运行过程更加稳定，降低故障率。而实用新型本身的尺寸和容量也是为交流发电机的电容器量身打造，为了就是能最大限度的配合汽车交流发电机的工作。同时为了节省制作成本和更换方便，本实用新型将多个电容组件整合为一个完整的个体，这种设计能够最大限度的利用材料，节省生产成本，提高产品的竞争力，而且在安装更换的时候也可以更简便提高了生产效率。
[0035]以上对本实用新型的【具体实施方式】进行了说明，但本实用新型并不以此为限，只要不脱离本实用新型的宗旨，本实用新型还可以有各种变化。
【权利要求】
1.一种适用于汽车交流发电机的电容器，其特征在于，包括:塑壳(100)、组合电容(200)、第一过渡片(300)、第二过渡片(400)、第一连接片(500)和第二连接片(600)，所述塑壳(100)为矩形结构，所述组合电容(200)位于塑壳(200)内，所述第一过渡片(300)与塑壳(100)的一面连接，所述第二过渡片(400)与塑壳(100)的另一面连接，所述第一连接片(500 )和第二连接片(600 )分别与组合电容(200 )连接，所述第一连接片(500 )和第二连接片(600)分别与第一过渡片(300)和第二过渡片(400)位于同一面。
2.根据权利要求1所述的一种适用于汽车交流发电机的电容器，其特征在于:所述组合电容(200)包括第一电容器组件(210)和第二电容器组件(220)，所述第一电容器组件(210)和第二电容器组件(220)串联连接形成组合电容回路(230)，所述组合电容回路(230)与第一连接片(500)和第二连接片(600)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种适用于汽车交流发电机的电容器，其特征在于:所述塑壳(100)包括:壳体(110)和电容室(120),所述壳体(110)包裹于电容室(120)外围，所述壳体(110)的前后两面分别设有第一连接部(130)和第二连接部(140)，所述电容室(120)内设有组合电容(200)。
4.根据权利要求3所述的一种适用于汽车交流发电机的电容器，其特征在于:所述第一连接部(130)设有:第一过渡片插槽(131)和第一连接片插槽(132)，所述第一过渡片插槽(131)与第一过渡片(300)固定连接，所述第一连接片插槽(132)与第一连接片(500)插入式连接， 所述第二连接部(140)设有:第二过渡片插槽(141)和第二连接片插槽(142)，所述第二过渡片插槽(141)与第二过渡片(400)固定连接，所述第二连接片插槽(142)与第二连接片(600)插入式连接。
5.根据权利要求1所述的一种适用于汽车交流发电机的电容器，其特征在于:所述第一连接片(500)和第二连接片(600)的伸出端皆设有连接孔(700)，所述连接孔(700)与发电机连接。
【文档编号】H01G2/02GK203406172SQ201320493104
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年8月13日 优先权日:2013年8月13日
【发明者】平国辉, 王欣 申请人:上海春黎电子实业有限公司