一种新型轻型气体发动机高压导线的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型轻型气体发动机高压导线，包括火花塞软护套、UP硬质管、密封环、防尘帽、特殊气道、头部十字握手、线体、点火线圈护套、喇叭口、弹簧、缩口加强筋、不锈钢火花塞连接端。特征是线体一端通过头部十字握手、防尘帽，UP硬质管内孔并与不锈钢火花塞连接端连接，线体另一端穿过点火线圈护套后与弹簧连接，火花塞软护套是缩口结构。其优点是容易插拔，保养、更换造成故障降低，密封性能好，耐拉、耐腐蚀、耐压、抗干扰能力强，高压导线寿命大大延长，成本低廉。
【专利说明】一种新型轻型气体发动机高压导线
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机高压导线【技术领域】，特别涉及一种新型轻型气体发动机高压导线(YC4EGN)。
【背景技术】
[0002]随着气体机的应用日益广泛，作为将点火线圈产生的脉冲高压电持续高效的传送到火花塞的高压导线，其结构和性能好坏将直接影响发动机运行。
[0003]目前使用的气体发动机高压导线，主要问题有:
[0004]1、在与点火线圈套管、火花塞以及点火线圈的密封性方面，配合不是很好，容易出现进水、油、气、粉尘、煤灰(特殊环境下)等杂质，产生锈蚀、氧化、粘连、铜绿等现象；
[0005]2、高压导线由于材料选择不当，在耐高温、耐腐蚀、耐氧化、耐压、抗干扰能力等方面不强，造成高压导线易老化、强度和柔韧性不好，传输高电压能力衰退，容易磨损、折断等;
[0006]3、插拔困难，限于结构的固有思想设计造成高压导线与火花塞、高压导线与点火线圈配合不是最优，不是抱不紧就是抱太死，且工作一段时间后，不能有效的散热，长期工作导致抱紧力发生变化，连接部位氧化、粘连，插拔困难现象尤为严重，造成高压导线断裂、破损、热老化、硬度下降、寿命减少以及火花塞头部、裙部出现氧化等现象。
[0007]因此，需要出现一种结构新颖、密封性好、耐温耐压抗干扰能力强、容易插拔的一种新型轻型气体发动机高压导线。
[0008]
【发明内容】
[0009]本实用新型的目的在于克服上述技术缺陷，提供一种新型轻型气体发动机高压导线，以解决现有技术中的高压导线容易进水、空气、粉尘等杂质，造成高压导线与其配合部件粘连、锈蚀氧化、产生铜绿、粉尘堆积等，影响高压导线性能、干扰电器元件的正常工作，大大减少高压导线使用寿命、高压导线拔插困难、成本高等的问题。
[0010]本实用新型的技术解决方案是这样的，一种新型轻型气体发动机高压导线，包括火花塞软护套、UP硬质管、密封环、防尘帽、特殊气道、头部十字握手、线体、点火线圈护套、喇叭口、弹簧、缩口加强筋、不锈钢火花塞连接端，其特征在于点火线圈护套(8 ) —端与线体(7 )连接，点火线圈护套(8 )的端面是喇叭口( 9 )，并且在端部中心有沉孔安装弹簧(10 )，线体(7)与头部十字握手(6)连接，点火线圈护套(8)与防尘帽(4)连接，防尘帽(4)与UP硬质管(2 )连接，UP硬质管(2 )顶部有密封环(3 )，UP硬质管(2 )底部是火花塞软护套(I)，火花塞软护套(I)有缩口加强筋(11)，UP硬质管(2)内孔装有不锈钢火花塞连接端，防尘帽
(4)有特殊气道(5 )，火花塞软护套(I)是缩口结构。
[0011]线体(7) —端通过头部十字握手(6)、防尘帽(4)，UP硬质管(2)内孔相通后与不锈钢火花塞连接端(12)相通，另一端通过点火线圈护套(8)后与弹簧(10)连接。
[0012]与现有技术相比的有益效果是:满足发电机正常工作的同时，容易插拔、保养、更换造成故障降低。密封性好、线体抗拉、耐磨、耐压、耐腐蚀，抗干扰能力强,成本低廉。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的整体结构装配主视图。
[0014]图2为本实用新型按图1的局部视图。
[0015]附图标记:火花塞软护套(I)、UP硬质管(2)、密封环(3)、防尘帽(4)、特殊气道
(5)、头部十字握手(6)、线体(7)、点火线圈护套(8)、喇叭口(9)、弹簧(10)、缩口加强筋
(11)、不锈钢火花塞连接端(12)。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
[0017]实施例1，
[0018]1、高压导线杆体采用新型耐高温的橡胶材料+UP硬质管，底部采用了缩口附带加强筋的设计，既能满足与火花塞的有效过盈配合，也能在长时间工作时有效散热，降低老化的风险，硬质管使得导线插入的导向性很好，且容易拔脱；
[0019]2、为了防止高压导线与火花塞氧化粘连抱死，采用了不锈钢螺纹连接，使得插拔变得更加容易，不锈钢的设计也大大降低了其氧化的可能性；
[0020]3、高压导线头部采用四道密封环加特殊通气道的方式，并配合防尘帽的典型“鸭嘴式”设计来密封，在保证与点火线圈套管合理预压的情况下，外面的水气、粉尘等杂质很难进入高压导线以及火花塞，同时工作时产生的高温气体可以通过特殊气道排出去；
[0021]4、在插拔方面，该设计在充分考虑人体力学原理后，设计了十字握手，硬质的材料使得插拔变得有着力点，配合前面的插拔优化设计，插拔困难的问题也迎刃而解；
[0022]5、为了高效安全的传输高压电，该设计将高压导线头部的铜杆连接改为高压线体连接，极大降低了产生的电磁场，减少了对周围电器元件的干扰，而由六层材料(芳纶丝、磁性橡胶、卷绕镍铬丝、硅橡胶绝缘层、玻璃纤维编织层、硅橡胶护套层)设计的线体在耐高温、耐腐蚀、耐压等方面性能卓越；
[0023]6、高压导线头部采取分段式设计，底部为耐高温、耐撕裂的灰色橡胶、中间为硬质UP管，头部为硬度较高的硅橡胶，合理的设计使得性能更加卓越、同时成本也大大降低；
[0024]7、在与点火线圈配合方面，充分考虑了间隙配合，在保证密封性的同时，使零件容易插拔，在点火线圈接触的护套处，内部设计有“喇叭”型的缺口，同时伸出的新型弹簧理论设计为5_，区别于市场上的8_，在充分接触点火线圈导电的同时，不会“并簧”。
[0025]所述的高压导线其工作情况是，点火线圈首先产生脉冲高压电，高压导线将此高压电送至火花塞，火花塞高压放电并击穿电极间隙的空气介质，产生电火花引燃气缸体内的混合气体，发动机持续运行。
[0026]实施例2，参照附图，高压导线火花塞软护套(I)采用新型耐高温橡胶材料与UP硬质管2采用内部铰接方式(有簧片固定)连接，非常牢固，火花塞软护套(I)内部的不锈钢火花塞连接端(12)采用不锈钢结构，在保证连接的同时，降低氧化的风险，底部的缩口加强筋(11)的设计则是充分考虑了合适的抱紧力对火花塞的影响，同时兼顾了散热，减少了护套热老化带来的影响；高压导线顶部四道密封环(3)和防尘帽(4)的设计，与高压导线套管配合形成一种典型的“鸭嘴式”设计，在保证和点火线圈套管预压的情况下，外面的气体、粉尘很难进来，而高温产生的气体等则可以通过防尘帽上的特殊气道(5)排出去，在冷却时可以缓慢的吸气以保证内外气压的平衡；头部十字握手(6)的设计使得可以很方便的用手使力插拔，顶部宽阔的园面积容易按压到位，内部导线的传输由原来的铜杆换成高阻尼线体也大大降低了高压电磁场对周边电器元件的干扰；线体(7)采用独特的材料、有规律分层次的排列，在耐高温、耐压、耐腐蚀方面表现卓越，点火线圈护套(8)内部采用喇叭口(9)，内部有倒角，与点火线圈进行有效的“过盈配合”，既保证了与点火线圈的密封性，也容易拔插，弹簧(10)的优化设计也是在充分考虑现有导线的基础上，优化了弹簧的结构，同时伸出距离调整为5mm，在保证导电的前提下，不会产生“并簧”，高压导线故障率大大降低。
【权利要求】
1.一种新型轻型气体发动机高压导线，包括火花塞软护套、UP硬质管、密封环、防尘帽、特殊气道、头部十字握手、线体、点火线圈护套、喇叭口、弹簧、缩口加强筋、不锈钢火花塞连接端，其特征在于点火线圈护套(8)—端与线体(7)连接，点火线圈护套(8)的端面是喇叭口( 9 )，并且在端部中心有沉孔安装弹簧(10 )，线体(7 )与头部十字握手(6 )连接，点火线圈护套(8)与防尘帽(4)连接，防尘帽(4)与UP硬质管(2)连接，UP硬质管(2)顶部有密封环(3 )，UP硬质管(2 )底部是火花塞软护套(I)，火花塞软护套(I)有缩口加强筋(11)，UP硬质管(2 )内孔装有不锈钢火花塞连接端(12 )，防尘帽(4)有特殊气道(5 )，火花塞软护套(I)是缩口结构。
2.按照权利要求1所述的一种新型轻型气体发动机高压导线，其特征在于线体(7)—端通过头部十字握手(6)、防尘帽(4)，UP硬质管(2)内孔相通后与不锈钢火花塞连接端(12)相通，另一端通过点火线圈护套(8)后与弹簧(10)连接。
【文档编号】H01T13/05GK204045933SQ201420139983
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年3月26日 优先权日:2014年3月26日
【发明者】赵志勇, 段振涛, 李信宁 申请人:广西玉柴机器股份有限公司