动力电池组箱及其密封方法与流程

本发明涉及电池组领域，尤其涉及一种动力电池组箱及其密封方法。

背景技术：

随着现代社会的低碳保护的要求，动力电池有了越来越广泛的应用，在电动车和储能电站等领域应用最显著特点是模块化组装，即由很多个电池装成模组，再将多个模组以串并联方式装在箱体里以组装成电池组。

图1为现有的动力电池组箱的围框体的立体图；图2为现有的动力电池组箱的盖体的立体图；图3为现有的动力电池组箱的装配立体图。

如图1-3所示，现有的动力电池组箱的围框体1和盖体2通过钢管、钢板，经裁切、折弯、拼装、焊接等钣金加工，再经清洗、喷涂等加工而成。首先因尺寸大、部件多、工序多、刮擦等突出问题为尺寸精度差、焊缝密封性差、变形、耐腐蚀性差等质量缺陷，返工甚至报废比例多。其次盖体2与围框体1之间是通过螺栓连接，扭力大了易变形，小了易松动，连接密封性差。再加上产品在振动和热胀冷缩致连接强度和结构受到影响下，不易满足电动车的IP67防水防尘等级要求。

技术实现要素：

鉴于背景技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种动力电池组箱及其密封方法，其能够实现围框体和盖体连接固定工艺的简化提高密封和散热性能。

本发明的另一目的在于提供一种动力电池组箱及其密封方法，其能降低盖体的重量，进而降低成本。

本发明的另一目的在于提供一种动力电池组箱及其密封方法，其具有较强的通用性，成本低，返修更换方便。

为了实现上述目的，在第一方面，本发明提供了一种动力电池组箱，其 包括：围框体，形成一侧开放的用于收容动力电池组的内部空间；以及盖体，在围框体的开放的一侧固定连接于围框体并与围框体一起将围框体的内部空间密封。其中，围框体的材质为铝合金；盖体含铝箔或钢箔；相对的围框体的周缘密封面与盖体的周缘密封面之间通过密封胶密封连接在一起，以使盖体在围框体的开放的一侧固定连接于围框体并与围框体一起将围框体的内部空间密封。

为了实现上述目的，在第二方面，本发明提供了一种动力电池组箱的密封方法，其用于密封根据本发明第一方面所述的动力电池组箱，所述动力电池组箱的密封方法包括步骤：对相对的围框体的周缘密封面与盖体的周缘密封面进行表面清洁；对相对的围框体的周缘密封面与盖体的周缘密封面涂布密封胶；对相对的围框体与盖体进行装配预夹紧；以及使得涂布密封胶的静置固化，以使盖体在围框体的开放的一侧固定连接于围框体并与围框体一起将围框体的内部空间密封。

本发明的有益效果如下：

在根据本发明的动力电池组箱及其密封方法中，基于围框体和盖体两者通过密封胶密封连接，能够实现围框体和盖体固定连接工艺的简化，提高密封性能，因为盖体含铝箔或钢箔，可以提高散热性能，降低盖体的重量进而降低成本；由于采用密封胶固定方式，根据本发明的动力电池组箱具有较强的通用性、成本低、返修更换方便。

附图说明

图1为现有的动力电池组箱的围框体的立体图；

图2为现有的动力电池组箱的盖体的立体图；

图3为现有的动力电池组箱的装配立体图；

图4为本发明的动力电池组箱的围框体的立体图；

图5为本发明的动力电池组箱的盖体的俯视的立体图；

图6为本发明的动力电池组箱的盖体的仰视的立体图，其中，处于盖体的外周边和虚线之间的区域为盖体的周缘密封面，盖体的周缘密封面与围框体的周缘密封面在位置和大小上匹配；

图7为本发明的动力电池组箱的装配立体图；

其中，附图标记说明如下：

1 围框体 2 盖体

11 内部空间 21 周缘密封面

12 周缘密封面

具体实施方式

下面参照附图来详细说明根据本发明的动力电池组箱及其密封方法。

首先说明根据本发明第一方面的动力电池组箱。

参照图4至图7，根据本发明第一方面的动力电池组箱包括：围框体1，形成一侧开放的用于收容动力电池组的内部空间11；以及盖体2，在围框体1的开放的一侧固定连接于围框体1并与围框体1一起将围框体1的内部空间11密封。其中，围框体1的材质为铝合金；盖体2含铝箔或钢箔；相对的围框体1的周缘密封面12与盖体2的周缘密封面21之间通过密封胶密封连接在一起，以使盖体2在围框体1的开放的一侧固定连接于围框体1并与围框体1一起将围框体1的内部空间11密封。

在根据本发明第一方面的动力电池组箱中，基于围框体1和盖体2两者通过密封胶密封连接，能够实现围框体1和盖体2固定连接工艺的简化，提高密封性能；因为盖体2含铝箔或钢箔，可以提高散热性能，降低盖体2的重量进而降低成本；由于采用密封胶固定方式，根据本发明的动力电池组箱具有较强的通用性、成本低、返修更换方便。

在根据本发明第一方面的动力电池组箱中，围框体1的材质的铝合金可为Al-Si-Cu、Al-Si-Mg、Al-Si-Cu-Mg或ADC12，Al-Si-Cu优选为AlSi₉Cu₃。AlSi₉Cu₃合金是一种具有良好综合性能的高加工硬化压铸铝合金，广泛地用于德国的汽车工业，例如轿车车身以及零部件。

在根据本发明第一方面的动力电池组箱中，围框体1可采用压铸或砂铸一体成型，优选采用压铸一体成型。AlSi₉Cu₃围框体的压铸工艺强度一般比砂型铸造提高25～30％，且零部件尺寸稳定，精度高可以控制在6～8级；表面光洁度好，表面粗糙度达Ra0.8～3.2μm压铸件组织致密，具有较高的强度和硬度；材料利用率高，由于压铸件的精度较高，只需经过少量机械加工即 可装配使用。

在根据本发明第一方面的动力电池组箱中，盖体2可为多层结构，内外表层为PP或尼龙，中间层为铝箔或钢箔。表层起到防止氧化、防止腐蚀、防止静电、耐绝缘等作用，中间层重量轻、散热性好。

在根据本发明第一方面的动力电池组箱中，盖体2的铝箔或钢箔的厚度可为0.3mm～1mm。盖体2还可以作冲坑处理，冲坑后其能包裹、容纳部分凸出围框体1高度的零部件，而又不影响盖体2与围框体1的密封。

在根据本发明第一方面的动力电池组箱中，所述密封胶可选用聚氨酯或环氧树脂，优选为单组份、不流动、高弹性的聚氨酯。单组份的优点是经济、方便；不流动的优点是方便操作、涂胶形状、轨迹可控；高弹性的优点是抗振动、抗撕裂效果优。同时该聚氨酯还具有新旧兼容既可以返修修补，防静电的优点。

其次说明根据本发明第二方面的动力电池组箱的密封方法。

根据本发明第二方面的动力电池组箱的密封方法用于密封根据本发明第一方面所述的动力电池组箱，参照图4至图7，所述动力电池组箱的密封方法包括步骤：对相对的围框体1的周缘密封面12与盖体2的周缘密封面21进行表面清洁；对相对的围框体1的周缘密封面12与盖体2的周缘密封面21涂布密封胶；对相对的围框体1与盖体2进行装配预夹紧；以及使得涂布密封胶的静置固化，以使盖体2在围框体1的开放的一侧固定连接于围框体1并与围框体1一起将围框体1的内部空间11密封。

在根据本发明第二方面的动力电池组箱的密封方法中，所述表面清洁可采用溶剂清洁或等离子体清洁。等离子清洗的机理是依靠处于“等离子态”的物质的“活化作用”达到去除物体表面污渍的目的。清洗的重要作用之一是提高密封面的附着力。

在根据本发明第二方面的动力电池组箱的密封方法中，所述装配预夹紧可采用10～100N的夹紧力。所述装配预夹紧目的为通过盖体2与围框体1之间的间隙一致性、胶层一致性，来保证密封性、粘接强度以及美观性。

在根据本发明第二方面的动力电池组箱的密封方法中，所述静置固化是在23℃及50％相对湿度下静置12～48小时。通常温度越低，大气中含有的水 分也越低，所以反应的过程在某种程度上也会变慢。

在根据本发明第二方面的动力电池组箱的密封方法中，所述动力电池组箱的密封方法还可包括步骤：密封性测试，在密封胶静置固化之后进行，以检测围框体1的周缘密封面12与盖体2的周缘密封面21之间的密封性。

根据上述说明书的揭示和教导，本发明所属领域的技术人员还可以对上述实施方式和组装工艺步骤进行适当的变更和修改。例如在涂布密封胶工序后可以增加涂胶轨迹质量自动检查工序、在装配预夹紧工序后可以增加高温烘烤固化工序来替代静置固化以加速固化等，若当设备和工艺的工序过程能力足够时甚至可以取消某些工序。本发明适用于具有动力电池组箱的电动车、混合电动车、电力储能等项目中。因此，本发明并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本发明的一些修改和变更也应当落入本发明的权利要求的保护范围内此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本发明构成任何限制。