电插座的底座装置及车辆内饰总成的制作方法

本发明涉及一种用于车辆的支撑电插座的底座装置以及车辆内饰总成。

背景技术：

在车辆使用中，用户往往会购买多种电子装置并安装在车辆上。这些电子装置的非限定示例包括导航仪、行车记录仪、抬头显示仪等。因此，车辆中需要将电接口与车身例如车辆内饰连接在一起以便为用户提供便捷用于连接这些电子装置的连接方式。

美国专利文件US 6203364 B1中公开了一种具有滑动卡扣的电插座。该电插座连接至滑动卡扣，并经由滑动卡扣固定至支撑结构。

技术实现要素：

根据本发明的一个方面，公开了一种支撑电插座的底座装置，包含：本体；从本体延伸的凸缘，凸缘包括头部、尾部以及沿纵向位于头部和尾部之间的腰部，腰部包括相对于彼此沿厚度方向向外凸出的上凸部和下凸部，电插座可与上凸部和下凸部接触并绕其从第一接合位置向第二接合位置枢转。

根据一个实施例，头部和腰部共同形成彼此相对的第一面和第二面，尾部和腰部共同形成彼此相对的第三面和第四面，第一面和第三面在其之间形成上角，第二面和第四面在其之间形成下角，上角和下角的角度差不超过25度。

根据一个实施例，第一面和第四面在其之间形成不超过25度的第一角。

根据一个实施例，第二面和第三面在其之间形成不超过25度的第二角。

根据一个实施例，第一面和第四面的沿纵向的第一长度差不超过百分之二十五。

根据一个实施例，第二面和第三面的沿纵向的第二长度差不超过百分之二十五。

根据一个实施例，进一步包含从本体延伸的止挡部，头部沿纵向位于止挡部和尾部之间。

根据一个实施例，本体进一步形成沿纵向位于止挡部和头部之间以在第二接合位置容纳电插座的舌部的凹陷。

根据一个实施例，止挡部形成沿纵向突出以在第二接合位置接合舌部的凹槽的突起。

根据一个实施例，本体包括彼此间隔开的第一本体部和第二本体部，凸缘包括分别从第一本体部和第二本体部延伸的第一凸缘和第二凸缘。

根据一个实施例，进一步包含基部，本体与基部的支撑表面接触从而支撑在基部上。

根据一个实施例，尾部相对于头部沿高度方向与支撑表面距离更远。

根据本发明的另一个方面，公开了一种支撑电插座的底座装置，包含：本体；从本体延伸的凸缘，凸缘包括头部、尾部以及沿纵向位于头部和尾部之间的腰部，腰部包括相对于彼此沿厚度方向向外凸出的上凸部和下凸部，电插座可与上凸部和下凸部接触并绕其从第一接合位置向第二接合位置枢转；其中头部和腰部共同形成彼此相对的第一面和第二面，尾部和腰部共同形成彼此相对的第三面和第四面，第一面和第三面在其之间形成上角，第二面和第四面在其之间形成下角，上角和下角的角度差不超过25度，第一面和第四面在其之间形成不超过25度的第一角，第二面和第三面在其之间形成不超过25度的第二角。

根据本发明的另一个方面，公开了一种车辆内饰总成，包含：电插头；以及支撑电插头的底座装置，底座装置包括本体；从本体延伸的凸缘，凸缘包括头部、尾部以及沿纵向位于头部和尾部之间的腰部，腰部包括相对于彼此沿厚度方向向外凸出的上凸部和下凸部，电插座可与上凸部和下凸部接触并绕其从第一接合位置向第二接合位置枢转。

单独或结合附图阅读下面的具体实施方式，本发明的上述优点和其它优点以及特征将变得显而易见。

附图说明

为了更加完整地理解本发明的实施例，应参考在附图中更为详细地说明以 及下文中通过示例描述的实施例，其中：

图1A-1B为根据本发明的一个或多个实施例的底座装置相对于车辆内饰的示意图。

图2为图1B中所示的电插座和底座装置的相对立体示意图。

图3为图2中所示的底座装置的侧视示意图。

图4为图2中所示的底座装置的另一实施例的示意图。

图5A为图2中所示的电插座和底座装置在抵靠位置的示意图。

图5B为图2中所示的电插座和底座装置在第一接合位置的示意图。

图5C为图2中所示的电插座和底座装置在第二接合位置的示意图。

图6A为图5B中所示的电插座与底座装置的局部放大示意图。

图6B为图5B中所示的电插座与底座装置的另一局部放大示意图。

具体实施方式

对于附图中的标号，相同或类似的标号用于指示相同或类似的部件。在下文的描述中，在构想的多个实施例中描述了多个操作参数和部件。这些具体的参数和部件仅作为示例包括在本文中而并不意味着限定。

如本说明书中其它地方所详细描述的，通过提供一种支撑电插座的底座装置，能够为用户对电子装置的使用提供便捷的解决方案，并且即使在车辆行驶的颠簸状况下，也能够保持电插座的稳固连接。这种底座装置的优点尤其在于，其利用具有不均匀厚度的凸缘与电插座的轨道配合，使得电插座能够在一定大小的力的作用下围绕凸缘转动，易于拆装，也可有效地降低车辆生产及维修成本。

图1A至图3示意性显示了根据本发明的一个或多个实施例的底座装置100的示意图。支撑电插座110的底座装置100包含：本体220；从本体220延伸的凸缘230，凸缘230包括头部232、尾部234、以及沿纵向L位于头部232和尾部234之间的腰部236，腰部236包括相对于彼此沿厚度方向T向对外凸出的上凸部262和下凸部264。电插座110可与上凸部262和下凸部264接触并绕其从如图5A示意性显示的抵靠位置，经由如图5B示意性显示的第一结合位置，向如图5C示意性显示的第二接合位置枢转。

在图示的实施例中，顶置控制台处可设置有多种电子装置，例如喇叭、照明灯、控制开关等。类似地，车辆用户也可能会在车辆内放置多种电子装置，例如GPS导航仪、行车记录仪。因此，往往需要由车辆通过线缆及电插座与其建立电连接，以便为其供电或提供数据传输。本申请的发明人认识到了这一点，提供了可位于顶置控制台处的内饰板102的底座装置100以支撑连接至车辆电力网络的电插座110，这样生产者或者车辆用户可以将电子装置的电插头120插入电插座110内以使电子装置与车辆电力/信息网络建立电连接。同样，在例如需要更换电子装置时，维修技师或者车辆用户可以将电插头120从电插座110内拔出。此外，车辆在行驶过程中往往会发生颠簸，这也需要电插座与车辆的连接相对稳健。因此，需要提供一种使电插座与车辆稳固连接的方式。

出于说明目的，本发明的说明书及附图中参照位于车辆顶置控制台处的内饰板102对底座装置100进行了描述。此底座装置100及内饰总成也可位于车辆的其它需要进行电气连接的位置，例如但不限于控制面板、中控台、车身喇叭等位置。此外，内饰板102可以为车辆顶棚的一部分，也可为顶置控制台面板的一部分。

另外，尽管本说明书中使用了术语“插头”、“插座”，其无需分别对应于公接头和母接头。例如，插头可以为公接头而插座为相匹配的母接头，或者插头可以为母接头而插座为相匹配的公接头。此外，电插座110可为本领域常见的带有轨道510和舌部296的类型，且可由多种带有弹性的材料构成，例如金属、塑料等。

参见图2A-2B，在一个或多个实施例中，底座装置100包括本体220以及从本体220延伸的凸缘230。尽管在附图中凸缘230显示为位于本体220的顶部，在其它实施方案中，其根据需要也可沿高度方向T位于本体220的其他位置例如中部或底部。类似地，在图2A所示的实施例中，本体220包括彼此间隔开的第一本体部222和第二本体部224。第一本体部222和第二本体部224之间的距离可对应于电插座110的尺寸，并且根据需要可以更大或者更小。相应地，凸缘230可包括第一凸缘2302和第二凸缘2304，其中第一凸缘2302可从第一本体部222延伸，而第二凸缘2304可从第二本体部224延伸。这种结构的优势在于利用中空的两件式本体结构，能够降低材料成本；同时，还能够根据需要略微增加第 一凸缘2302和第二凸缘2304之间沿W方向的距离，从而利用第一本体部222和第二本体部224的材料弹性使得凸缘与电插座之间在W方向产生弹性挤压，增加底座装置100和电插座110之间的连接的稳健性。

在另一实施例中且如图4所示的底座装置400中，本体420可为一件式结构，而从本体420顶部延伸出来凸缘430也可为一件式结构，这样本体部420和从其延伸的凸缘430可分别独立地由相同材料单一构造而成。在又一替代实施例中，本体可为类似于图4所示的一件式结构，而凸缘可为两件式结构。例如，凸缘可包括从本体的两个侧面延伸出来的第一凸缘和第二凸缘。当然，根据需要，本体和凸缘也可采用其它任意结构以满足安装需求以及与电插座相匹配。

继续参考图2，凸缘230可沿纵向L延伸。具体地，沿L方向，凸缘230可依次包括头部232、腰部236、和尾部234。即，腰部236沿纵向L位于头部232和尾部234之间。腰部236包括沿高度或厚度方向T相对的上凸部262和下凸部264，上凸部262和下凸部264均沿厚度方向T向外凸出。具体地，如图2B中所示，上凸部262沿方向T向上凸出，而下凸部264沿方向T向下凸出。这样，凸缘230成型为具有延纵向L不一致的厚度，即，凸缘230沿纵向L在腰部236处具有比头部232和尾部234更大的厚度。如本说明书中其它部分所述，通过在凸缘230中成型上凸部262和下凸部264，电接头110能够相对于凸缘230在如图5A示意性显示的抵靠位置经由如图5B示意性显示的第一结合位置和如图5C示意性显示的第二接合位置之间枢转。

在一个或多个实施例中且如图3所示，头部232和腰部236可共同形成彼此相对的第一面242和第二面244。具体地，第一面(或称为头部顶面)242可成型为凸缘230的顶面的一部分，而第二面(或称为头部底面)244可成型为凸缘230的底面的一部分。类似地，尾部234和腰部236可共同形成彼此相对的第三面246和第四面248。具体地，第四面(或称为尾部顶面)248可成型为凸缘230的顶面的一部分，而第三面(或称为尾部底面)246可成型为凸缘230的底面的一部分。这样，第一面242和第四面248可共同构成凸缘230的顶面的全部或者至少一部分，而第二面244和第三面246可共同构成凸缘230的底面的全部或者至少一部分。

此外，第一面242和第四面248可不位于同一平面内，且在之间可形成有上 角α1；类似地，第二面244和第三面246也可不位于同一平面内，且在之间可形成有下角α2。在图3所示的实施例中，上角α1与下角α2相等。当然，上角α1与下角α2可以在公差范围内基本上相等，或上角α1与下角α2之间的差不大于5度、15度、或25度。

在其它实施方案中，第一面242与第四面248可以不互相连接；换言之，第一面242与第四面248之间可以间隔开或成型有过渡面(未显示)。过渡面可以成型为多种形状，例如带有或不带有尖角的平面、弧面、折面等。同样，第二面244和第三面246之间也可以间隔开或成型有过渡面。

继续参考图3，在一个或多个实施例中，第一面242和第三面246平行，而第二面244和第四面248平行。当然，第一面242和第三面246可以在公差范围内基本上平行或两者间第一夹角不超过5度、15度、或25度，第二面244和第四面248可以在公差范围内基本上平行，或两者间第二夹角不超过5度、15度、或25度。

此外，结合附图5A，第一面242与第三面246之间的位置和/或距离可基本上迎合电插座110的轨道510的顶面512和底面514之间的位置，和/或期间距离即轨道510的高度。例如，第一面242与第三面246之间的距离可基本上等于轨道510的高度。类似地，第二面244和第四面248之间的位置和/或距离也可基本上迎合轨道510的高度。例如，第二面244和第四面248之间的距离可基本上等于轨道510的高度。如本说明书中其它部分所述，这种结构能够在电插座110相对于底座装置100枢转时提供适当的阻力，以防止在车辆颠簸时电插座110从底座装置100脱离。在其它实施例中，第一面242与第三面246之间的距离和/或第二面244与第四面248之间的距离也可大于轨道510的高度，从而在轨道510和凸缘230之间提供过盈配合以增强连接的稳健性。

继续参考图3，在一个或多个实施例中，第一面242与第三面246的长度可以相等。具体地，第一面242可沿纵向L具有长度L1，第三面246可沿纵向L具有长度L3；而L1可以等于L3。当然，L1与L4可以在公差范围内基本上相等。例如，L1和L3的第一长度差可不超过百分之二十五；即，第一长度差可不超过L1的百分之二十五或者不超过L2的百分之二十五。当然，根据需要，L1和L3的第一长度差也可不超过百分之五或百分之十五。

类似地，在一个或多个实施例中，第二面244和第四面248的长度可以相等。具体地，第二面244可沿纵向L具有长度L2，第四面248可沿纵向L具有长度L4；而L2可以等于L4。当然，L2与L3可以在公差范围内基本上相等。例如，L2和L4的第二长度差可不超过百分之二十五；即，第二长度差可不超过L2的百分之二十五或者不超过L3的百分之二十五。当然，根据需要，L2和L4的第二长度差也可不超过百分之五或百分之十五。

回到图2，在一个或多个实施例中，底座装置100还可包括止挡部290。该止挡部290可沿厚度方向T从本体部290延伸出来。此外，沿纵向L方向，凸缘230的头部232可位于止挡部290和尾部234之间。同时，在电接头110上还可成型有从向外延伸并可与止挡部290配合的舌部296。这样，如本说明书中其它部分所述，当电接头110相对于底座装置100处于如图5C示意性说明的第二接合位置时，止挡部290可与舌部296抵靠，从而防止电接头110在安装方向E上进一步的移动。在其它实施例中，根据安装需要或为了与电接头110的舌部位置相匹配，止挡部290也可相对于凸缘230位于与图中所示相反的方向；即，止挡部290位于凸缘230在纵向方向L的另一侧，而凸缘230的尾部234可沿纵向L位于止挡部290与头部232之间。

参考图2，在另一个或多个实施例中，本体220可进一步成型有凹陷280。该凹陷280可位于止挡部290和头部232之间，这样当电接头110与底座装置100处于第二接合位置时，舌部296可至少部分容纳在凹陷280内。这样，能够增加舌部296与止挡部290的接触面积，增强连接的稳健性。

在再一个或多个实施例中且如图6A所示，止挡部290可成型有突起620，而舌部296可成型有凹槽610。具体地，突起620可沿纵向L从止挡部290向外突出，而凹槽610可相应地从舌部296向内凹陷。这样，在第二接合位置，突起620可与凹槽610接合，从而增强连接的稳健性。可替代地，如图6B中示意性说明的，该配置可反向实施，使得止挡部290形成凹槽622而非突起620，而舌部296可形成突起612而非凹槽610，其中突起612和凹槽622之间的相互匹配和/或协作可协助电插座110相对于底座装置100的接合。

继续参考图2，底座装置100的本体220可连接至车辆内饰102。在一个或多个实施例中，底座装置100可包括基部250，其具有支撑表面252。本体220可与 支撑表面252接触并支撑在基部250上。基部250可连接至车辆的内饰102，从而将本体220及底座装置100与车辆内饰102相固定。在另一个或多个实施例中，基部250可与车辆内饰102成型为一个整体或者作为车辆内饰102的一个部分，而支撑表面252可与车辆内饰102的内表面齐平。例如，基部250可成型为顶置控制台面板的一部分。当然，根据需要，支撑表面252也可相对于车辆内饰102的内表面凸出或凹陷。通过这种方式，底座装置100可成型为车辆内饰102的一部分，从而降低了生产制造成本，并增强了结构的稳健性。当然，在其它实施例中，底座装置100可包括连接件(未显示)，而本体220可通过连接件连接至车辆的内饰102。

此外，在一个或多个实施例中，凸缘230的尾部234可相对于头部232沿高度方向T与支撑表面252距离更远。具体地，如图3所示，头部232沿高度方向T与支撑表面252的距离为H1，而尾部234沿高度方向T与支撑表面252的距离为H2，H2可大于H1。如本说明书中其它部分所述，这种结构可有助于在安装过程中电插座110相对于底座装置100从如图5B所示的第一接合位置向如图5C所示的第二接合位置的转动。

下面，将结合附图5A-5C描述电插座110相对于底座装置100的安装/拆卸过程。尽管采用图2-3中所示的电插座110与底座装置100作为示例，根据需要，也可采用其它结构的电插座和/或底座装置而不脱离本发明的范围。

首先参考图5A，其显示了电插座110相对于底座装置100的抵靠位置。在安装时，可首先将电插座110与底座装置100相接触。具体地，可将底座装置100的凸缘230插入电插座110的轨道510中，并使得凸缘230的第二面244即头部底面与轨道510的底面514相抵靠。如本说明书中其它部分所述，凸缘230的头部232具有较小的厚度，能够很轻易地将头部232插入轨道510内。随后，可进一步地沿安装方向E推动电插座110直至其抵达如图5A所示的抵靠位置。在该抵靠位置，凸缘230的第四面248即尾部顶面可与轨道510的顶面512接触并抵靠。

随后，可继续沿安装方向E推动电插座110。此时，凸缘230在轨道510内滑动，而使得凸缘230的第二面244与轨道510的底面514抵靠，同时凸缘230的第三面248与轨道510的顶面抵靠。在滑动过程中，电插座110的舌部296移动越过止挡部290并移动至凹陷280的上方。

然后，电插座110可相对于底座装置100移动至如图5B所示的第一接合位置。在该位置，凸缘230的第二面244和第三面248可分别与轨道510的底面514和顶面512接合。此外，在一个实施例中，也可设置凸缘230的位置和尺寸使得当电插座110位于第一接合位置时，凸缘230的头部232抵靠轨道510的端壁。这种设置的优点尤其在于在安装过程中无需观察凸缘230与轨道510的相对位置便可知道电插座110是否处于第一接合位置并相应地进行后续操作，这有利于节省安装时间，提高安装的便利性。

随后，当电插座110已处于第一接合位置时，可对电插座110施加一定的枢转力，使其绕上凸部262和下凸部264沿R方向向下或向基座表面252方向枢转至如图5C所示的第二接合位置。如本说明书中其它部分所述，凸缘230的尾部234可相对于头部232沿高度方向与支撑表面252距离更远。换言之，在安装时，电插座110可沿方向T向上移动，并可沿方向L从其在图5A中的位置向前移动至其在图5B中的位置。这样，在沿安装方向E安装电插头110时，沿E方向的安装力会分解为使轨道510相对于凸缘230平移的第一分力(或滑动力)、和使轨道510相对于凸缘230枢转的第二分力(或枢转力)。沿旋转方向R的力有助于电插座110从其在图5B中的位置变换至其在图5C中的位置。

电插座110和/或轨道510可由弹性材料构成，当枢转力足够大时，轨道510的顶面512和底面514会在需要时发生弹性形变，这也为电插座110枢转至第二接合位置提供了更多的协助。

在第二接合位置，凸缘230的第一面242和第三面246可分别与轨道510的顶面512和底面514接合，从而防止电插座110相对于底座装置100在高度方向T上的任何不必要的平移。此外，舌部596可至少部分容纳于凹陷280内并与止挡部290抵靠，从而防止电插座110相对于底座装置100在安装方向E上进一步平移。另外，当使用柔性材料时，由于上凸部262与下凸部264之间的距离可大于轨道510的顶面512与底面514之间的距离，电插座110在不受到力或所受力小于一定阈值的情况下，无法相对于底座装置100枢转，从而可进一步防止电插座110相对于底座装置100在方向R上旋转。通过这种方式，即使在车辆运行并发生颠簸的情况下，电插座110相对于底座装置100也可保持稳固的连接。

当需要拆卸电插座110时，可对电插座110施加沿方向R向上的枢转力，从 而使舌部296从凹陷280中脱出，同时电插座110可相对于底座装置100绕上凸部262和下凸部264枢转至如图5B所示的第一接合位置。另外，当电插座110和/或底座装置100及其凸缘230特别地涉及到使用一个或多个柔性材料例如橡胶或柔软聚合物时，可进一步有助于这种反向分离在此过程中，如本说明书中其它部分所述，在合适的枢转力下且当轨道510的顶面512和底面514和/或凸缘230发生弹性形变的情况下，电插座110可相对于底座装置100更易产生枢转运动。可以设计凸缘230的形状、厚度以及轨道单元510的顶面512和底面514之间的距离，以获得各自所需的枢转力的阈值。这样，能够防止车辆在行驶过程中的振动导致电插座110与底座装置100分离。此外，由于在电插座110与底座装置100之间提供了有限的活动自由度，舌部296可容易地脱离与止挡部290的抵靠而无需使轨道510产生过大形变，从而防止在拆卸过程中电插座110或者底座装置100的损坏。

随后，可进一步使电插头110以与上文所述安装过程相反的方式从底座装置100脱离。

如本说明书所陈述的,本发明通过一个或多个实施例提供了一种用于支撑电插座的底座装置。然而应理解，本领域中的技术人员可以对这些具体实施例进行多种改变、修改和变化而不脱离本发明权利要求限定的实质和范围。