蓄电池组件和具有这种蓄电池组件的车辆的制作方法

本发明涉及一种根据本发明的权利要求1的特征组合的蓄电池组件。此外，根据权利要求12本发明还涉及一种车辆、尤其是混合动力车辆或者电动车辆，其具有这种蓄电池组件。

背景技术：

混合动力车辆或者电动车辆借助可再充电的电能存储器、也称作牵引蓄电池来运行。在所述蓄电池的再充电期间、尤其在快速充电时，出现了高的损耗功率，该损耗功率能引起蓄电池的高的热负载。为了应对这种情况，要求所述牵引蓄电池的温度调节，该温度调节例如借助冷却装置来实现。就这方面来说，以DE 10 2010 007 975 B4建议一种用于机动车的电能存储器的充电站，该充电站具有冷却装置，该冷却装置具有至少一个可衔接在机动车上的冷却管路，用于向所述牵引蓄电池供应冷却剂。在此，该牵引蓄电池应要具有带有至少一个冷却通道的冷却模块，其中，在充电过程中，借助充电站的冷却管路供应的冷却剂要通过该牵引蓄电池的冷却通道引导。所述充电站的冷却装置的冷却管路与用于所述牵引蓄电池的冷却模块的车辆侧接口的连接通过一个联接部(Kupplung)产生。

此外已知，在牵引蓄电池的工作温度超过40℃时，会降低其使用寿命，并且在低于-10℃时其效率下降。此外，在单个蓄电池单体之间的温度差别也要不超过5℃。为了保证所述边界条件已知，使所述牵引蓄电池装接到车辆侧的冷却系统中。在此，使蓄电池侧的冷却模块装接到机动车的低温冷却循环中，其中，热管理器确保：保持理想的工作温度范围。这种理想的工作温度范围例如是20℃到30℃。此外，温度管理器在蓄电池系统的全部工作状态中、尤其也在机动车的行驶期间在所述的温度范围中调节所述蓄电池系统的温度。由DE 10 2008 059 969 A1已知一种冷却模块，该冷却模块作为热交换器板状地构造，并且在蓄电池壳体的内部热传导地与所述蓄电池的各电池单体连接。从热交换器出发，冷却剂管路区段引导到蓄电池壳体外部的区域中并且在那里通过可松脱的耦合元件流体密封地与车辆的空调单元连接。在所述冷却剂管路区段和所述热交换器之间的直接连接如何实现，对此所述文献没有说明。然而，基于明显的在先使用(offenkundige Vorbenutzung)已知，冷却管路借助手动装配的管夹流体密封地紧固在所述热交换器的接头短管上。所述措施是昂贵的，因为对此必需提供工具，该工具此外相应地要求大的自由空间用于操作。此外，在可能出现的错误装配和由此产生夹子引入到蓄电池系统中的情况下，要拆卸该蓄电池系统，因为在此产生了电的潜在危险。

技术实现要素：

由此本发明的任务在于，实现一种蓄电池组件，该蓄电池组件能简单地并且成本有利地制造，并且尤其允许流体管路在蓄电池壳体内部的蓄电池组件的热交换器上的舒适的手动装配。此外，本发明的任务是提供一种车辆、尤其混合动力车辆或者电动车辆，其具有前述类型的蓄电池组件。

该提出的任务通过下述蓄电池组件来解决，该蓄电池组件具有蓄电池壳体的、构造了底部的蓄电池支架，两个或者多个电池模块紧固在该蓄电池支架上并且互相电联接，其中在两个相邻的电池模块之间布置至少一个热交换器，该热交换器借助至少一个入流部的接头短管和至少一个回流部的接头短管在蓄电池壳体内部与流体循环的流体管路的被分配的接收元件流体密封地连接或者能连接，并且其中，所述接头短管连同所述接收元件构造可松脱的快速接头(Schnellanschlüsse)。

根据本发明，快速接头理解为在流体管路的两个管状端部之间的流体密封的连接，该快速接头仅仅通过轴向的插合、尤其手动的插合所述端部来实现。其他手动的接合措施(例如借助尤其要求工具的机械式紧固元件)因此是不必要的。通过所述措施有利地简化了流体管路流体到蓄电池壳体内部的热交换器上的流体密封的附接。此外尤其在制造时间和材料上实现节省。

从属权利要求说明了本发明的优选的改进方案或者构型。

根据尤其结合实际的本发明的实施方式，所述接头短管分别管状地构造，并且插入到或者能插入到所分配的流体管路的管状的接收元件中，以及互相形状锁合地连接或者能连接。

为了实现所述形状锁合，在此相应的接头短管优选地构造了由该接头短管的外侧面出发向径向外部指向的、环绕的卡锁元件，该卡锁元件相应于分配给所述接收元件的并且向径向内部指向的卡锁配对部。

此外优选地，当前优选地环绕的卡锁元件与所述接头短管一件式地构造，从而实现材料和制造时间上的节省。

根据尤其简单的和功能可靠的卡锁配对部的实施方式，所述卡锁配对部通过夹紧件构成，该夹紧件能固定在接收元件的基础部分上，并且在组装状态下至少部分地包围(umgreifend)所述接头短管，该夹紧件包括弹簧弹性地构造的、弓形的基体，该基体通过中间弓形区段以及在两个端部上各一个衔接在该中间弓形区段上的弓形支脚构成，其中在每个弓形支脚的自由端部上分别构造一个所述的卡锁配对部。

所述卡锁配对部优选地钳状地相对置布置，并且朝向彼此指向。在夹紧件与接收元件的基础部分和接头短管的组装状态下，所述卡锁配对部贯穿所述接收元件的基础部分的壁中的相应开口，并且因此使接头短管在轴向上固定在接收元件上。

夹紧件的弓形的基体在此优选地横向于接收元件的纵向方向在所述基础部分的导向槽中以能移动的方式地引导，也就是从第一工作状态“I”到第二工作状态“II”中，所述第一工作状态相应于基础状态，并且在该第一工作状态中所述弓形的基体的中间弓形区段与接收元件的基础部分的外轮廓径向间隔开地布置并且所述卡锁配对部处于相对于卡锁元件的卡锁状态中，在所述第二工作状态中，所述弓形的基的中间弓形区段贴靠或者靠近接收元件的基础部分的外轮廓布置。这具有下述优点：容易的可接近性和手动地操作夹紧件，用于可能地需要松脱所述形状锁合。对此，两个弓形支脚分别构造一个斜坡，所述弓形支脚衔接到弓形的基体的中间弓形区段上并且承载卡锁配对部。在此，所述斜坡这样支撑在接收元件的基础部分上：由于夹紧件从其第一工作状态“I”移动到其第二工作状态“II”中，所述卡锁配对部在径向上彼此背离地运动，并且使该卡锁配对部与接头短管的卡锁元件的卡锁被松脱。

如本发明进一步设置的那样，所述接头短管优选地以一个角度“α”从蓄电池支架离开指向地布置，从而在安装空间要求最小化的情况下尤其使流体管路到热交换器的相应被分配的接头短管上的手动连接变简单。如下角度“α”表明是尤其有利的：所述角度从10°到30°的范围中选择。所述角度“α”优选是大约15°。

至于所述至少一个热交换器，该热交换器在此优选板状地构造，从而使该热交换器有利地以大的表面紧贴到两个相邻的、以分别板状的接触面构造的电池单体模块上。

本发明还涉及一种车辆、尤其是混合动力车辆或者电动车辆，其具有前述类型的蓄电池组件。

附图说明

下面参照在附图中示意性地示出的实施例详细阐释本发明。然而本发明不局限于所述实施例，而是包括由权利要求限定的所有构型。附图示出：

图1非常示意性地示出了配备有根据本发明地构造的蓄电池组件的机动车，

图2以立体示图示出了所述的蓄电池组件，

图3示出了由两个电池单体模块和一个热交换器组成的装配单元的立体分解图，

图4示出了根据图3的在组装中的装配单元，

图5示出了根据图2的细节部分“Z”，

图6示出了在热交换器和流体管路之间的快速接头的断面示图，相应于根据图5的剖面线“A-A”，

图7示出了根据图6的细节部分“Y”，

图8以立体的单件图示出了根据图6和7的快速接头，具有设置在热交换器侧的接头短管和设置在流体管路侧的用于接头短管的接收元件，

图9示出了接收元件的基础部分的立体个别示图，

图10示出了接收元件的夹紧件的立体个别示图，

图11示出了根据图9的接收元件的端侧上的视图，具有所述夹紧件的示图，该夹紧件处于第一工作状态或者说基础状态中，和

图12示出了根据图9的接收元件的端侧上的视图，具有所述夹紧件的示图，该夹紧件处于第二工作状态中。

具体实施方式

图1首先示出了车辆1，在此是机动车，具有电动马达2作为驱动马达，并且具有构造牵引蓄电池的蓄电池组件3。根据该实施例，因此涉及一种纯电动运行的机动车1。通过本发明自然也包括一种所谓的混合动力车辆，该混合动力车辆除了一个或者多个电动马达2以外还具有内燃机(未制图地示出)。

根据图2，蓄电池组件3具有蓄电池壳体4，该蓄电池壳体具有构造了底部的蓄电池支架5，该蓄电池支架在此盆状地以支架底部5a和向上指向的支架壁5b构造。蓄电池支架5的这种形式相应于考虑到防水的蓄电池壳体4的优选形式。仅仅示意性地示出的盖元件6分配给蓄电池支架5，该盖元件安放到盆状的蓄电池支架5的自由端侧7上，并且借助在图2中示出的空心柱形的对中销8来对中，并且借助未制图地示出的、贯穿了对中销8的螺钉来螺纹连接。为了密封所述接合位置优选地设置未制图地示出的环状密封部。此外优选地，蓄电池支架5至少是由例如铝或者铝合金制成的铸件。

然而本发明不局限于所述的优选盆状地构造的蓄电池支架5，而是也包括基本上板状地构造的蓄电池支架5并且因此不具有所述的支架壁5b(未制图地示出)。

蓄电池支架5在此装备八个电池单体模块9，所述电池单体模块彼此电联接，其中，每四个电池单体模块9组成一个模块组10a、10b，并且每个模块组10a、10b由两个装配单元11组成。根据图2到4，每个装配单元11由两个、仅仅示例性给出地直角平行六面体状的电池单体模块9组成，在所述两个电池单体模块之间布置板状的热交换器12，该热交换器优选地由铝或者铝合金制成。每个装配单元11的两个电池单体模块9连同所述热交换器12在连接第一和第二模块支架13、14的情况下借助未制图地示出的螺纹连接件以力锁合的方式固定在蓄电池支架5上或者说该蓄电池支架的支架底部5a上，所述第一和第二模块支架布置在这两个电池单体模块9的端侧。

根据本实施例，第一和第二模块支架13、14具有基本上X形的构型(图3和4)，并且分别优选地通过基本上面状的板材弯曲部件和/或冲压部件构成。X形地构造的模块支架13、14的自由支脚15以90°向各自的电池单体模块9弯曲构造，并且分别具有一个紧固孔16。这两个电池单体模块9借助在图4中可见的、相邻的模块支架13、14的紧固孔16以及贯穿这两个电池单体模块9和热交换器12的被分配的贯通钻孔的紧固螺钉17来互相连接(图4)。在此，所述紧固螺钉17在一个端部上借助其螺钉头18轴向支撑在第一模块支架13的自由支脚15上，并且在另一端部上借助螺母19轴向支撑在第二模块支架14的自由支脚15上。所述的螺母19作为所谓的焊接螺母优选地与第二模块支架14的相关支脚15通过焊接以材料锁合的方式连接。

尤其如图3得出的那样，热交换器12具有两个接头短管20、21，所述接头短管允许热交换器12装接到已知的并且因此未制图地示出的、车辆1的流体循环、尤其是车辆的冷却循环中。所述的冷却循环优选地涉及低温-冷却循环。所述的流体循环相应地是由冷却介质流过的冷却循环，该冷却介质例如包括水和乙二醇。接头短管20集成到或者说能集成到冷却循环的所谓的入流部中，并且所述另一接头短管21集成到或者说能集成到冷却循环的所谓的回流部中。就这点而言，图2示出了在蓄电池支架5装备有冷却循环的入流部和回流部的流体管路的管路区段22a、22b；23a、23b期间的蓄电池支架5连同电池模块9。不仅为入流部而且为回流部分别设置两个管路区段22a、22b；23a、23b用于蓄电池组件3的当前四个热交换器12，所述管路区段分别具有两个接收元件24、25，用于在蓄电池壳体4的内部流体密封地连接所述管路区段与相应地被分配的接头短管20或者说21。接收元件24、25作为分立的构件来制造，并且在各个管路区段22a、22b；23a、23b上预装配。

尤其如图6得出的那样，接头短管20、21以一个角度“α”从蓄电池支架5远离，也就是说向上向盖元件6指向，从而使冷却循环的入流部和回流部的流体管路的所述管路区段22a、22b；23a、23b的相应接收元件24、25的附接变简单。在实验中10°到30°的角度“α”、然而优选地大约15°的角度“α”证明是有利的。

入流部的管路区段22a、23a和回流部的管路区段22b、23b在另一端部分别汇聚，并且能分别借助耦合元件26、27衔接到所述冷却循环的未制图地示出的接头短管路上。由此可见，这两个耦合元件26、27穿过蓄电池支架5的支架底部5a向外引导，使得也在闭合的蓄电池壳体4的情况下实现所述接头的连接和松脱(未制图地示出)。

根据图5到12，每个热交换器12的各自的接头短管20、21和流体管路的管路区段22a、22b；23a、23b的各个被分配的接收元件24、25构造可松脱的快速接头。如上面已经说明的那样，根据该实施例快速接头理解为在流体管路的两个管状端部之间的流体密封的连接，该流体密封的连接仅仅通过所述端部的轴向插合、尤其是手动插合实现。其他手动的接合措施(例如借助尤其要求工具的机械式紧固元件)因此是不必要的。

因此，接头短管20、21当前管状地构造，并且根据在图5中的方向箭头28通过管状地构造的接收元件24、25的轴向运动插入到所述接收元件中(图6、7)。接头短管20、21和被分配的接收元件24、25在组装状态下彼此形状锁合地以及流体密封地连接。所述的流体密封性通过至少一个、在此两个优选弹性体的环状密封部29实现，所述环状密封部置入到接收元件24、25中，并且与该接收元件构成一个单元。在接头短管20、21和接收元件24、25的组装状态下，所述的环状密封部29不仅支撑在接收元件24、25的内轮廓上，而且支撑在接头短管20、21的外轮廓或者说外侧面上(图6、7)。

为了实现所述的形状锁合，接头短管20、21具有环绕的卡锁元件30，该卡锁元件从所述接头短管的外侧面出发向径向外部指向，或者说根据环状凸缘与接头短管20、21一体地构造的形式。接头短管20、21优选地由铝或者铝合金制成，并且就此而言与热交换器12材料一致地构造。

卡锁元件30相应于两个分配给接收元件24、25的、并且向径向内部指向的卡锁配对部31、32。卡锁配对部31、32在此通过能固定在接收元件24、25的基础部分24a、25a上的、并且在组装状态下至少部分地包围接头短管20、21的夹紧件33构成(尤其参见图7-10)。不仅基础部分24a、25a而且夹紧件33优选地由塑料、进一步优选地根据塑料-注塑工艺来制造。

根据图10，夹紧件33包括弹簧弹性地构造的、弓形的基体34，该基体通过中间弓形区段34a以及在两个端部上各一个衔接在该中间弓形区段上的弓形支脚34b、34c构成。每个弓形支脚34b、34c的自由端部上分别构造一个所述的卡锁配对部31、32，所述卡锁配对部在此可以说钳状相对置地布置，并且朝向彼此指向。

在夹紧件33与接收元件24、25的基础部分24a、25a的组装状态下，夹紧件33的弓形的基体34横向于接收元件24、25的纵向方向在导向槽36中可移动地引导，该导向槽构造在基础部分24a、25a的壁35的外侧面中。在此，卡锁配对部31、32贯穿基础部分24a、25a的壁35中的相应开口37、38(图8-10)。根据在图5中的方向箭头28，如果接收元件24、25轴向地插到接头短管20、21上，那么卡锁元件30则由于在该卡锁元件上构造的适合倾斜部使卡锁配对部31、32连同弓形支脚34b、34c在径向上彼此背离或者说张开所述的弓形支脚34b、34c，并且随后定位在卡锁配对部31、32的后面，由此所述卡锁配对部随后回弹，并且因此使接头短管20、21在轴向上固定在接收元件24、25上。在轴向推移接收元件24、25到接头短管20、21上期间，接收元件24、25的环状密封部29与接头短管20、21同时实现流体密封的作用连接(图6、7)。

为了在卡锁元件30和卡锁配对部31、32之间或者说在接头短管20、21和接收元件24、25之间的该形状锁合的可能松脱，夹紧件33的弓形的基体34能从第一工作状态“I”转变到第二工作状态“II”中(图6、7、11)。第一工作状态“I”相应于夹紧件33的基础状态，在该基础状态中，弓形的基体34的中间弓形区段34a与接收元件24、25的基础部分24a、25a的外轮廓径向间隔开地布置，并且卡锁配对部31、32以上述说明的方式处于相对于接头短管20、21的卡锁元件30的卡锁状态中。

由于优选手动地在径向上向接头短管20、21施加力“F”到中间弓形区段34a上(图12)，能从所述的第一工作状态“I”或者说弓形的基体34的基础状态出发转变到第二工作状态“II”中，在该第二工作状态中，弓形的基体34的中间弓形区段34a接触到或者靠近接收元件24、25的外轮廓上。两个衔接到弓形的基体34的中间弓形区段34a上的、并且承载卡锁配对部31、32的弓形支脚34b、34c分别构造一个斜坡39、40(尤其参见图10)。所述斜坡39、40在此这样支撑在接收元件24、25的基础部分24a、25a上或者说支撑在至少一个构造在基础部分24a、25a的导向槽36内部的支撑桥41上：由于夹紧件33从其第一工作状态“I”移动到其第二工作状态“II”中，所述卡锁配对部31、32在径向上互相背离地运动或者说张开，并且使所述卡锁配对部与接头短管20、21的卡锁元件30的卡紧松脱(图12)。接下来，接收元件24、25能迎着在图6中示出的方向箭头28在轴向上从接头短管20、21抽出。

附图标记列表

1 车辆

2 电动马达

3 蓄电池组件

4 蓄电池壳体

5 蓄电池支架

5a 支架底部

5b 支架壁

6 盖元件

7 端侧(支架壁5b)

8 对中销

9 电池单体模块

10a 模块组

10b 模块组

11 装配单元

12 热交换器

13 第一模块支架

14 第二模块支架

15 支脚(模块支架13、14)

16 紧固孔

17 紧固螺钉

18 螺钉头

19 螺母

20 接头短管(入流部)

21 接头短管(回流部)

22a 管路区段(入流部)

22b 管路区段(回流部)

23a 管路区段(入流部)

23b 管路区段(回流部)

24 接收元件

24a 基础部分

25 接收元件

25a 基础部分

26 耦合元件

27 耦合元件

28 方向箭头

29 环状密封部

30 卡锁元件

31 卡锁配对部

32 卡锁配对部

33 夹紧件

34 基体

34a 中间弓形区段

34b 弓形支脚

34c 弓形支脚

35 壁

36 导向槽

37 开口

38 开口

39 斜坡

40 斜坡

41 支撑桥

“α” 角度

“I” 第一工作状态(夹紧件33)

“II” 第二工作状态(夹紧件33)

“F” 力