一种飞机用高强度耐磨耐高温柔软型导线的制作方法

本发明涉及电线电缆领域，具体涉及一种飞机用高强度耐磨耐高温柔软型导线。

背景技术：

航空、航天和电子工业及国防工程发展飞速，特别是飞机领域，在运输方面，大大改变了交通运输的结构，为人们提供了一种快速、经济、方便、舒适、安全的运输手段。除此之外，飞机还广泛用于地质勘探、资源调查、空中摄影、大地测绘、播种施肥、除草灭虫、森林防火以及环境保护等方面。由此可见，航空技术不仅给国民经济的多个领域带来直接经济效益，而且新技术、新材料、新产品、新工艺的推广，给国民经济带来了十分可观的间接经济效益。

随着航空设备的功能复杂化和高度集成化，对电线电缆提出了更高的要求，使电线电缆向小型化、重量轻、耐高温、柔软型等方向发展。由于飞机运行速度的提高，位于飞机发动机区域的连接电缆的耐温等级也相应提高。电线电缆在使用过程中，特别是在一些空间狭小、循环往返次数多等场合，现有耐高温的电线电缆往往由于弯曲半径大、柔软度不够而不能很好的敷设安装，不能满足飞机敷设的高标准要求。

技术实现要素：

为了解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种飞机用高强度耐磨耐高温柔软型导线。本发明要解决的技术问题通过以下技术方案实现：

一种飞机用高强度耐磨耐高温柔软型导线，包括由7组、19组或37组股线压缩性绞合而成的导电线芯及其外包覆的绝缘层，所述股线由多根镀银铜镁合金单丝压缩性绞合而成，所述镀银铜镁合金单丝的股数为6～42，所述镀银铜镁合金单丝的直径为0.051mm，所述镀银铜镁合金单丝中铜镁的质量比为99:1，所述镀银铜镁合金单丝镀银层的厚度不小于1.0μm。

进一步地，所述股线为7组时，排列方式为1+6，绞合方向为左向；所述股线为19组时，排列方式为1+6+12，最外层绞合方向为左向；所述股线为37组时，排列方式为1+6+12+18，最外层绞合方向为左向。

进一步地，所述导电线芯的绞合节径比为10～15。

进一步地，所述绝缘层的最薄厚度不小于0.105mm。

进一步地，所述绝缘层的同心度＞80％。

进一步地，所述绝缘层的材料为改性交联乙烯-四氟乙烯共聚物材料。

进一步地，所述改性交联乙烯-四氟乙烯共聚物的邵氏硬度为92A。

进一步地，所述绝缘层通过高温挤出机挤出，挤出温度为260℃～310℃，采用空冷的冷却方式。

进一步地，所述绝缘层的拉伸比为20～60，拉伸系数为1.05～1.15。

进一步地，所述绝缘层要经过电子加速器辐照交联处理，辐照剂量为6～12Mrad。

本发明的有益效果：

1、本发明飞机用高强度耐磨耐高温柔软型导线采用多根镀银铜镁合金单丝压缩性绞合作为导体，且通过镀银铜镁合金单丝中铜镁的比例为99:1，镀银层的厚度不小于1.0μm的设计，比普通电线导体单丝的弯曲半径小、柔软性好，且具有耐高温、耐氧化、拉伸强度高、产品重量轻、导电性能好、使用寿命长等优点，易于电线电路的敷设安装，适合于各类机载环境。

2、本发明飞机用高强度耐磨耐高温柔软型导线的绝缘层采用改性交联乙烯-四氟乙烯共聚物绝缘材料，具有柔韧、耐弯曲、抗张强度和断裂伸长率大、阻燃性能好等特点，且绝缘层的厚度薄，制得的电线外径更小、重量轻，可减轻飞机的重量，能够满足飞机敷设的高标准要求。

3、本发明飞机用高强度耐磨耐高温柔软型导线的绝缘层要经过电子加速器辐照交联处理，制得的电线具有较好的抗紫外线、耐辐射能力。

以下将结合附图及实施例对本发明做进一步详细说明。

附图说明

图1是本发明7组股线的导线示意图。

图2是本发明19组股线的导线示意图。

图3是本发明37组股线的导线示意图。

图中：100、导电线芯；110、股线；111、镀银铜镁合金单丝；200、绝缘层。

具体实施方式

为进一步阐述本发明达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及实施例对本发明的具体实施方式、结构特征及其功效，详细说明如下。

实施例1：

如图1所示的飞机用高强度耐磨耐高温柔软型导线，包括由7组股线110压缩性绞合而成的导电线芯100及其外包覆的绝缘层200。

其制备工艺如下：

1、单丝绞合：选择42根镀银铜镁合金单丝111，其直径为0.051mm，铜镁的质量比为99:1，镀银层的厚度1.2μm，使用束丝机及框绞机进行压缩性绞合。

2、导电线芯绞合：7组股线110排列方式为1+6，使用束丝机及框绞机对导电线芯100进行压缩性绞合，绞合方向为左向，节径比为10。

3、绝缘层挤出：绝缘层200挤出设备为高温挤出机，绝缘层200的材料为改性交联乙烯四氟乙烯共聚物绝缘材料，其邵氏硬度为92A；绝缘层200的厚度为0.135mm；绝缘层200的同心度为88％；挤出温度为260℃、275℃、285℃、295℃、305℃、300℃，采用空冷的冷却方式；挤出材料的拉伸比为20，拉伸系数为1.07。

4、绝缘层辐照：绝缘层200用电子加速器辐照交联处理，辐照剂量为12Mrad。

最后，用喷码机在导线表面喷印型号规格，用成品机倒轴，即可得到本发明的飞机用高强度耐磨耐高温柔软型导线。

实施例2：

如图2所示的飞机用高强度耐磨耐高温柔软型导线，包括由19组股线110压缩性绞合而成的导电线芯100及其外包覆的绝缘层200。

其制备工艺如下：

1、单丝绞合：选择12根镀银铜镁合金单丝111，其直径为0.051mm，铜镁的质量比为99:1，镀银层的厚度1.0μm，使用束丝机及框绞机进行压缩性绞合。

2、导电线芯绞合：19组股线110排列方式为1+6+12，使用束丝机及框绞机对导电线芯100进行压缩性绞合，最外层绞合方向为左向，节径比为12。

3、绝缘层挤出：绝缘层200挤出设备为高温挤出机，绝缘层200的材料为改性交联乙烯四氟乙烯共聚物绝缘材料，其邵氏硬度为92A；绝缘层200的厚度0.125mm；绝缘层200的同心度为86％；挤出温度为275℃、280℃、290℃、300℃、310℃、305℃，采用空冷的冷却方式；挤出材料的拉伸比为60，拉伸系数为1.15。

4、绝缘层辐照：绝缘层200用电子加速器辐照交联处理，辐照剂量为。

最后，用喷码机在导线表面喷印型号规格，用成品机倒轴，即可得到本发明的飞机用高强度耐磨耐高温柔软型导线。

实施例3：

如图3所示的飞机用高强度耐磨耐高温柔软型导线，包括由37组股线110压缩性绞合而成的导电线芯100及其外包覆的绝缘层200。

其制备工艺如下：

1、单丝绞合：选择6根镀银铜镁合金单丝111，其直径为0.051mm，铜镁的质量比为99:1，镀银层的厚度1.5μm，使用束丝机及框绞机进行压缩性绞合。

2、导电线芯绞合：37组股线110排列方式为1+6+12+18，使用束丝机及框绞机对导电线芯100进行压缩性绞合，最外层绞合方向为左向，节径比为15。

3、绝缘层挤出：绝缘层200挤出设备为高温挤出机，绝缘层200的材料为改性交联乙烯四氟乙烯共聚物绝缘材料，其邵氏硬度为92A；绝缘层200的厚度为0.119mm；绝缘层200的同心度84％；挤出温度为270℃、285℃、290℃、295℃、310℃、300℃，采用空冷的冷却方式；挤出材料的拉伸比为40，拉伸系数为1.05。

4、绝缘层辐照：绝缘层200用电子加速器辐照交联处理，辐照剂量为11Mrad。

最后，用喷码机在导线表面喷印型号规格，用成品机倒轴，即可得到本发明的飞机用高强度耐磨耐高温柔软型导线。

本发明的飞机用高强度耐磨耐高温柔软型导线的主要性能指标具体如表1：

表1

本发明飞机用高强度耐磨耐高温柔软型导线弯曲半径小、柔软度高、耐高低温、耐氧化、耐辐射等特点，特别适用于飞机内各种敷设空间狭小、循环往返次数多的场所，也适用于其他一些空间狭小、循环往返次数多的场合，如工业机器人手臂、物流搬运设备、汽车流水线、喷涂设备等。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。