一种电池托盘集成液冷装置的制作方法

文档序号:11137049阅读:1380来源:国知局
一种电池托盘集成液冷装置的制造方法

本发明涉及新能源汽车领域,特别是涉及一种电池托盘集成液冷装置。



背景技术:

众所周知,动力电池包作为电动车上的核心部件之一,其安全性能、续航性能等备受关注,其中,在动力电池包上设置冷却系统必不可少,该冷却系统可对动力电池包进行冷却,以防止电池过热,导致危险的发生。

目前,现有的动力电池包一般包括用于安装在电动车上的托盘以及若干安装于托盘内的电池模组,所述电池模组包括壳体及安装于所述壳体中的若干单体电池;其中,其冷却系统包括液冷板,所述液冷板设置在所述托盘上,然后将所述电池模组置于液冷板上。现有液冷板一般采用两层金属板钎焊而成,液冷板与冷却液的进、出管道通过钎焊连通。或者包括多块液冷板模组拼起来。上述采用在动力电池包内安装液冷板的冷却方式,需要额外布置液冷板,液冷板与电池包托盘分离的结构形式,在车辆行驶过程中可能会因为振动和扭转等引起液冷板的失效和泄漏;且其由于拼焊的零部件较多,都需要开发模具,不仅开发的模具数量较多,同时所有的钣金零部件冲压出来后还需要开发对应的检具和焊接工装夹具,之后还需要配置对应的生产线和人员进行焊接,这样需要花费较大的人力和物力,在焊接过程中经常出现漏焊和焊错等缺陷,产品质量难以保证。



技术实现要素:

本发明的一个目的是要提供电池托盘集成液冷装置,使得装置整体为一个零件,降低了模具和夹具成本以及焊接等加工成本。同时,提高了动力电池包在电池托盘上的空间利用率。

特别地,本发明提供了电池托盘集成液冷装置,包括:托盘本体,所述托盘本体内具有用于冷却液流动的散热通道,所述散热通道为所述托盘本体一体成型制造时预留的通道;所述散热通道包括进液口和出液口。

进一步地,所述托盘本体为一体成体制成。

进一步地,所述托盘本体为高压铸铝工艺一体制成。

进一步地,所述进液口和出液口为快接接口。

进一步地,所述进液口和出液口为螺纹接口。

进一步地,在所述冷却液出口位置设置有温度传感器。

进一步地,所述托盘本体在所述散热通道处的厚度大于所述托盘本体远离所述散热通道处的厚度。

进一步地,所述托盘本体设置有用于将所述托盘本体固定在车辆上的固定部。

进一步地,所述托盘本体设置有用于将电池包安装在所述托盘本体上的安装部。

进一步地,所述托盘本体还设置有导热垫,所述导热垫设置在所述托盘本体与所述电池之间。

本发明的电池托盘集成液冷装置由于将散热通道限定在了托盘内部,因此托盘既作为支撑结构又作为散热结构,提高了电池包空间的利用率,对系统结构进行了有效减重。而且使得装置整体为一个零件,降低了模具和夹具成本以及焊接等加工成本。

进一步地,本发明的托盘与散热通道采用一体成型,不再使用液冷板结构能够降低焊接工艺带来的风险,减少相应的工装夹具检具和人工成本。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述,本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解,这些附图未必是按比例绘制的。附图中:

图1是根据本发明一个实施例的电池托盘集成液冷装置的示意性剖面图。图中各符号表示的含义:

1、电池模组,2、导热垫,3、托盘本体,4、散热通道。

具体实施方式

如图1所示,电池托盘集成液冷装置包括:电池模组1、导热垫2、托盘本体3、散热通道4。托盘本体3内具有用于冷却液流动的散热通道4,所述散热通道4为所述托盘本体3一体成型制造时预留的通道。

所述散热通道4在托盘本体3的水平面方向平行排列。由于将散热通道4限定在了托盘本体3的内部,因此托盘本体3既作为支撑结构又作为散热结构。这提高了电池包空间的利用率,对系统结构进行了有效减重。并且托盘本体3由高压铸铝工艺一体制成,并集成散热通道4,用于支撑整个电池包重量和连接车身的关键部分。所述托盘本体3在所述散热通道4处的厚度大于所述托盘本体3远离所述散热通道4处的厚度。这样可以既保证托盘本体3在所述散热通道4处的结构强度要求,又能显著的降低整个托盘本体3的重量,对于车辆的轻量化和降低成本有较好的效果。

所述散热通道4还包括进液口和出液口。所述进液口和出液口可以是快接接口,也可以是螺纹接口。多条散热通道4具有同一个进液口和出液口。进液口和出液口从托盘本体3的侧端面引出。所述侧端面是托盘本体3的同一块侧面,或者是相邻的两块侧面,或者是相对的两块侧面。本实施例中,进液口和出液口从相同的侧端面引出。

导热垫2设置在托盘本体3与电池模组1的接触面之间,其采用导热性能好的材料。在本实施例中,导热垫2采用硅胶材料,以使得其既能在托盘本体3和电池模组1之间传导热量又能对电池模组1起到缓冲外力的作用。其中电池模组1通过螺栓与托盘本体3紧固连接。

其中在出液口处设置一个温度传感器。通过温度传感器可以得到在散热通道中冷却液的温度,以得到当前电池包的温度。当电池包温度过高时,增大进入冷却液的流量和/或流速,以提高电池包与托盘、支架之间的换热效率;降低进入冷却液的温度,以增大冷却液与电池包之间的温差。当电池包温度过低时,提高进入的冷却液的温度,以增大冷却液与电池包之间的温差。

进一步地,散热通道4可以为任意形状,比如,将通道弯曲成蛇形管,以增大其与电池模组的散热面积。

进一步地,冷却液一般是水或油。

在一个优选地实施方式中,托盘本体3上设置有安装部和固定部(图中未示出)。安装部处用于安装导热垫2和电池包,安装部安装导热垫2和电池包可以采用螺栓连接固定,也可以采用粘接方式固定。固定部位于托盘本体3靠近外缘部分,用于将托盘本体3固定连接在车辆上,通常可以采用螺栓固定,当然地,也可以采用其他本领域技术人员常用的固定连接方式,如铆接、焊接、粘接等。

本发明的电池托盘集成液冷装置由于将散热通道限定在了托盘内部,因此托盘既作为支撑结构又作为散热结构,提高了电池包空间的利用率,对系统结构进行了有效减重。而且使得装置整体为一个零件,降低了模具和夹具成本以及焊接等加工成本。

进一步地,本发明的托盘与散热通道采用一体成型,不再使用液冷板结构能够降低焊接工艺带来的风险,减少相应的工装夹具检具和人工成本。

至此,本领域技术人员应认识到,虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例,但是,在不脱离本发明精神和范围的情况下,仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此,本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

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