一种电池液冷散热装置的制作方法

本发明涉及汽车电池领域，具体涉及及一种电池液冷散热装置。

背景技术：

随着石油等不可再生资源的逐渐减少，人们开始探索新的替代能源，电能就是其中的一种。在汽车领域，新能源汽车开始进入人们的视野。电池这个在整个新能源汽车上有着新能源“油箱”之称的关键零部件，其工作状态直接影响了汽车的性能。目前新能源汽车运用的均为大容量、高功率的电池，发热量很大。

电池的散热方式有多种，例如：自然散热，即不加任何散热设备，只通过热辐射扇热；风冷散热，即增加散热风扇，通过把外部冷空气进入电池箱体内，通过热对流交换形势；还有一种液冷散热，该方式是通过冷却液体通过热交换模式，导出电池热量。由于散热的方式不同，导致了各个电池的使用的安全性、寿命的不同。而温度是影响电池寿命、功率和安全性的关键因素。随着技术的发展，对电池的散热也提出了更高的要求，现急需一种装置既能提高电池的使用安全性、又能保证电池寿命的散热装置。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本发明提供了一种既能提高电池使用安全性，又能保证电池寿命的液冷散热装置。

本发明采用如下方案实现：

一种电池液冷散热装置，包括电池箱体，设于电池箱体内部的散热水管，模块化电池，用于支撑模块化电池的绝缘阻燃支架以及放置于电池箱体内用于导热的硅油；所述模块化电池浸泡于硅油之中。

进一步的，所述电池箱体使用铝合金压铸,所述散热水管埋设于靠近模块化电池电芯的电池箱体两侧。

进一步的，所述散热水管呈S型排布。

进一步的，所述模块化电池设有利于接触硅油的缝隙。。

进一步的，所述绝缘阻燃支架呈U型，将模块化电池固定于电池箱体内底面。

进一步的，所述绝缘阻燃支架的材质为塑料。

本发明具有以下有益效果：

1.电池箱体使用铝合金压铸，散热水管预埋进入铝合金内，这样散热面积大大的提升了；铝合金内的散热水管呈S型，有利于电池箱体的左右温度均衡控制散热。。

2.电池是模块化的，整个模块电池泡在硅油里，散热水管布置在靠近电芯的两侧，电池极耳散发的热量以极短的距离导到两侧的散热水管中去。

3.电池模块内部有缝隙，使得整个电池箱体硅油比较均匀，在车辆运行过程中也可以通过电池箱体的晃动，把中间热量导到两侧去，可以很好地控制温度。

附图说明

图1为本发明实施例的结构俯视图。

图2位本发明实施例的结构侧视图。

具体实施方式

为便于本领域技术人员理解本发明，下面将结合具体实施例和附图对本发明作进一步详细描述。

如图1-2所示，电池箱体1两侧预埋有散热水管2，散热水管2呈S型排布于电池箱体1的两侧面，这样的方式使得散热面积大大提升。该散热水管的进水口21设于下部，出水口22设于上部。在工作的时候散热水管2连接外部装置，能将水或冷却液从电池箱体1中抽出降温并把降温后的水或冷却液重新输送入电池箱体1中

模块化电池5通过一整体呈U型的绝缘阻燃支架3固定在电池箱体的底部，该绝缘阻燃支架3也起到对模块化电池5二次绝缘的作用。整个模块化电池5浸泡在硅油4之中。同时，该模块化电池5上设有多处缝隙，增加了与硅油4的接触面积，使得电池散发的热量能更加迅速地传导出去。另一方面，在车辆运行过程中，电池箱体1的晃动使硅油4不间断地流动着，这样就使得热量能够更加迅速地传导到电池箱体两侧，进一步提高了散热性能。

虽然对本发明的描述是结合以上具体实施例进行的，但是，熟悉本技术领域的人员能够根据上述的内容进行许多替换、修改和变化，是显而易见的。因此，所有这样的替代、改进和变化都包括在附后的权利要求的范围内。