气体发动机高压导线的制作方法

本发明涉及一种气体发动机高压导线，特别涉及国5气体机(4EG)高压导线。

背景技术：

目前，由于燃料清洁、价格相对便宜、气体机的排放等级高等优势，气体机在整个商用车领域逐渐占有一席之地，日益受到用户欢迎，而作为将点火线圈产生的脉冲高压电持续高效的传送到火花塞的高压导线，其结构和性能好坏将直接影响到整台发动机的性能，目前现有的气体发动机高压导线一般都有以下缺陷：

1.插拔困难，拉拔处的橡胶护套，与下面的绝缘管之间的连接结构设计不合理，在橡胶护套上的嵌套切纹过深，使得短护套的壁厚变薄，使用一段时间之后，施加(30～70)N的脱开力，出现橡胶护套断裂的现象。

2.材料不能满足使用环境的要求，现有的高压导线的绝缘管材料为硬质UP管，耐温180℃，点火过程中环境温度较高，尤其是在与火花塞接触的部位，经过200h的试验，绝缘管就出现了断裂的问题。

3.出现爬电现象，与火花塞配合处的火花塞护套的密封结构设计不合理，使得火花塞护套与护套的绝缘管之间存在爬电现象，导致了绝缘管老化、脆断。

上述问题，已经成为业界设计人员亟待解决的问题。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种插拔方便、耐高温、能防止爬电老化的气体发动机高压导线。

为实现上述目的，本发明提供了一种气体发动机高压导线，包括火花塞内护套，一端套接火花塞，该火花塞内护套材料为高温硅橡胶，内部采用一道分型线的结构；火花塞外护套，套设在火花塞内护套的外面，材料为聚四氟乙烯；电阻件，内置于火花塞外护套；绝缘管，一端与火花塞外护套采用分体式结构的套接方式连接，且绝缘管具有凸沿；以及橡胶护套，套设在绝缘管的凸沿处；其中绝缘管的凸沿的外径大于与橡胶护套的连接端的内径，绝缘管的凸沿与橡胶护套为过盈连接。

优选地，上述技术方案中的气体发动机高压导线，还包括线体、点火线圈护套以及弹簧；其中线体一端套入橡胶护套，另一端连接点火线圈护套，点火线圈护套的前端中间具有沉孔，沉孔内安装有弹簧，点火线圈护套用于套设点火线圈。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1.本发明结构的火花塞内护套采用高温硅橡胶材料，能够通过250℃×1000h老化试验；外护套采用聚四氟乙烯材料，可以在250℃高温环境下长期工作；解决了材料高温老化问题；

2.本发明结构的绝缘管与橡胶护套采用凸沿过盈连接，解决插拔困难以及容易拉断问题；

3.本发明结构的火花塞内护套采用一道分型线的结构，解决了原有多道分型线结构容易从分型线较薄处出现爬电问题。

附图说明

图1为本发明的气体发动机高压导线结构示意图；

图2为现有技术的气体发动机高压导线火花塞内护套原有多道分型线结构设计的剖视图；

图3为本发明的气体发动机高压导线火花塞内护套的一道分型线结构剖视图；

图4为本发明的气体发动机高压导线电阻件的结构剖视图；

图5为本发明的气体发动机高压导线绝缘管和橡胶护套凸沿连接结构的示意图；

图6为现有技术的气体发动机高压导线绝缘管和橡胶护套原有切纹嵌套连接方式的示意图；

主要附图标记说明：

1-火花塞内护套；2-火花塞外护套；3-电阻件；4-绝缘管；5-橡胶护套；6-线体；7-点火线圈护套；8-弹簧。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1所示，图1为本发明的气体发动机高压导线结构示意图；根据本发明具体实施方式的气体发动机高压导线10包括：火花塞内护套1，火花塞外护套2，电阻件3，绝缘4，橡胶护套5，线体6，点火线圈护7以及弹簧8。

在本发明的一个或多个实施例中，如图2和图3所示，图2为现有技术的气体发动机高压导线火花塞内护套原有多道分型线结构设计的剖视图；图3为本发明的气体发动机高压导线火花塞内护套的一道分型线结构剖视图；如图3所示，火花塞内护套1的一端用于套接火花塞，火花塞内护套1的材料为高温硅橡胶，能够通过250℃×1000h老化试验，它的结构设计合理，由常用的多道分型线结构(如图2所示)，改成只有一道分型线的结构，可以有效地解决火花塞内护套1与火花塞外护套2之间，通过多道分型线各部较薄处的爬电问题。火花塞外护套2，套设在火花塞内护套1的外面，材料为聚四氟乙烯，可以在250℃高温环境下长期工作，提高了与火花塞接触部位的耐老化性能。

请参阅图4，图4为本发明的气体发动机高压导线电阻件的结构剖视图；如图4所示，电阻件3内置于火花塞外护套，本发明的电阻件3由原来的电阻线+端子的结构，改成了电阻部+铜芯线的方案，避免电阻线线芯挥发物质沉积问题，也可提高高压导线的使用寿命；请参阅图5，图5为本发明的气体发动机高压导线绝缘管和橡胶护套凸沿连接结构的示意图，如图5所示，绝缘管4的一端与火花塞外护套2采用分体式结构的套接方式连接，且绝缘管4具有凸沿。橡胶护套5套设在绝缘管4的凸沿处；其中绝缘管4的凸沿的外径大于与橡胶护套5的连接端的内径，绝缘管4的凸沿与橡胶护套5的连接端为过盈连接；再请参阅图6，图6为现有技术的气体发动机高压导线绝缘管和橡胶护套现有切纹嵌套连接方式的示意图；如图6所示，原来的设计，绝缘管4与橡胶护套5采用的是切纹嵌套方式，这样导致了，橡胶护套的壁厚过薄，在拉拔高压导线的时候，由于无法承受上下方向的力，而被拉断。请再参照图5，本发明的结构，改成了采用凸沿过盈连接，保证橡胶护套5与绝缘管4能同时拔出，又避免存在拉断的风险。

在本发明的一个或多个实施例中，请再参阅图1，本发明的气体发动机高压导线还包括：线体6，包括绝缘防干扰部以及导通部(图中未绘示)；点火线圈护套7以及弹簧8；其中线体6一端套入橡胶护套5，另一端连接点火线圈护套7，点火线圈护套7的前端中间具有沉孔(未绘示)，沉孔内安装有弹簧8。

与现有技术相比，本发明提供的气体发动机高压导线具有满足发动机正常工作的同时，还有容易插拔、方便保养、更换故障降率低；密封性好，能有效防止爬电现象，能量传递效率高、性能稳定；寿命长等优点。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。