一种电动车用动力电池模块冷却装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动车用动力电池模块冷却装置，包括上壳体和下壳体，上壳体与下壳体均设置有多个通风孔，上壳体上部设置有载流单元，下壳体下部设置电池容纳位，电池置于电池容纳位上，下壳体底部设置电扇，上壳体上部和下壳体下部设置有倾斜的L形导流槽，导流槽的凹面对着气流进入方向。改善了气体运动方式，使得气体混合均匀，温度梯度较小，并且气体运动速度加快，和电池组表面多次接触，换热较迅速，换热后的气体向后，向上运动，从通风孔排出，能够让电池组处于较稳定的温度环境中。本实用新型直接利用车速形成的自然风和电扇吹入的冷空气带走电池组热量，方法简单，成本低，效果好，对电池在车上的位置限制较小。
【专利说明】
一种电动车用动力电池模块冷却装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及电动车用动力电池领域，具体涉及一种设计合理，使用效果好的电动车用动力电池模块冷却装置。
【背景技术】
[0002]电动车用动力电池模块是将单体电芯组装成电池模块，是电动车的关键部件。锂电池由于在各方面的性能优点，在电动车上得到大量的运用。但如何将电池在使用过程中产生的大量热量散发出去是一个无法回避的问题。如果电池温度过高，不但会影响电池的使用性能和寿命，还可能引起安全问题。关于动力电池及电池组的散热冷却，有不少公司进行了研究，常见的散热系统主要分为气体冷却散热系统和液体冷却散热系统。液体冷却系统结构复杂，需要采用绝缘措施避免发生短路，另外在极低温条件下，液体还会冻结。气体冷却系统成本较低，是应用较广泛的散热方式。但气体冷却系统的效果和电池包内的流场，电池的排列方式，对流强度等因素有关，需要特殊设计来扩大电池的散热面积，强制对流冷却。因此，亟需一种散热好，性能稳定，组装方便的电动车用动力电池模块冷却装置来满足动力电池组散热冷却的需求。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供了一种结构简单，成本低廉，散热性能良好的电动车用动力电池模块冷却装置。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的，包括上壳体和下壳体，上壳体与下壳体均设置有多个通风孔，上壳体上部设置有载流单元，下壳体下部设置电池容纳位，电池置于电池容纳位上，下壳体底部设置电扇，上壳体上部和下壳体下部设置有倾斜的L形导流槽，导流槽的凹面对着气流进入方向。
[0005]本实用新型在上壳体上部和下壳体下部设置倾斜的L形导流槽，可分流从壳体前端吹入的冷空气和从壳体下部风扇强制吹入的冷空气，把冷空气引导至电池组的背面并形成湍流，改善了气体运动方式，使得气体混合均匀，温度梯度较小，并且气体运动速度加快，和电池组表面多次接触，换热较迅速，换热后的气体向后，向上运动，从通风孔排出，能够让电池组处于较稳定的温度环境中。本实用新型直接利用车速形成的自然风和电扇吹入的冷空气带走电池组热量，方法简单，成本低，效果好，对电池在车上的位置限制较小。
【附图说明】
[0006]图1为本实用新型整体结构示意图；
[0007]图中:1-上壳体，2-下壳体，3-通风孔，4-载流单元，5-电池容纳位，6_电池，7_风扇，8-导流槽。
【具体实施方式】
[0008]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，但不以任何方式对本实用新型加以限制，基于本实用新型教导所作的任何变换或替换，均属于本实用新型的保护范围。
[0009]如图1所不，一种电动车用动力电池模块冷却装置，包括上壳体I和下壳体2，上壳体I与下壳体2均设置有多个通风孔3，上壳体上部设置有载流单元4，下壳体下部设置电池容纳位5，电池6置于电池容纳位5上，下壳体2底部设置电扇7，上壳体I上部和下壳体2下部设置有倾斜的L形导流槽8，导流槽的凹面对着气流进入方向。
[0010]所述的导流槽8与电池6配合设置，导流槽8长边靠近电池6的后面。使得进入的气流快速流动至电池后面，两股气流交汇形成湍流。
[0011]所述的导流槽8为不对称圆弧状。使得气流流动阻力减小。
[0012]所述的上壳体I设置的通风孔3交错排布，分布于上壳体I前端和后端。气流前端进入，经过导流槽导流至电池背面，换热后的气流后端流出，合理分布进入的气流。
[0013]所述的下壳体2设置的通风孔3交错排布，分布于下壳体2前端和底面。气流前端和低面进入，提高进气量，增大了进气端的压力。
[0014]所述的电池容纳位5交错排布。使得电池也交错排布，合理分布电池的位置，有利于气流流动，增加冷却效果。
[0015]本实用新型工作原理和工作过程:
[0016]本实用新型采用在上壳体上部和下壳体下部设置倾斜的L形导流槽，从前端和底部进入的冷空气遇到导流槽后，快速沿导流槽流向电池组之间的空隙，在空隙间相互交汇，形成湍流，多次与电池表面充分接触，充分混合，形成温度较均匀的冷却气流，对电池进行冷却。电池交错排布，可充分利用流入的冷空气，形成合理的流场。气流向后，向上运动中，后端流速增快，压力降低，可让前端冷却空气快速流入，增大空气流入量。导流槽改善了壳体内部气体运动方式，使得气体混合均匀，温度梯度较小，并且气体运动速度加快，降低了压力，换热的气体从通风孔排出，能够让电池组处于较稳定的温度环境中。
[0017]本实用新型结构简单，直接利用车速形成的自然风和电扇吹入的冷空气带走电池组热量，方法简单，成本低，效果好，对电池在车上的位置限制较小。
【主权项】
1.一种电动车用动力电池模块冷却装置，包括上壳体(I)和下壳体(2)，上壳体(I)与下壳体(2)均设置有多个通风孔(3)，上壳体上部设置有载流单元(4)，下壳体下部设置电池容纳位(5)，电池(6)置于电池容纳位(5)上，下壳体(2)底部设置电扇(7)，其特征在于:上壳体(I)上部和下壳体(2)下部设置有倾斜的L形导流槽(8)，导流槽(8)的凹面对着气流进入方向。2.根据权利要求1所述的电动车用动力电池模块冷却装置，其特征是:所述的导流槽(8)与电池(6)配合设置，导流槽(8)长边靠近电池(6)的后面。3.根据权利要求1所述的电动车用动力电池模块冷却装置，其特征是:所述的导流槽(8)为不对称圆弧状。4.根据权利要求1所述的电动车用动力电池模块冷却装置，其特征是:所述的上壳体(1)设置的通风孔(3)交错排布，分布于上壳体(I)前端和后端。5.根据权利要求1所述的电动车用动力电池模块冷却装置，其特征是:所述的下壳体(2)设置的通风孔(3)交错排布，分布于下壳体(2)前端和底面。6.根据权利要求1所述的电动车用动力电池模块冷却装置，其特征是:所述的电池容纳位(5)交错排布。
【文档编号】H01M10/6563GK205723863SQ201620407355
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年5月6日
【发明人】石芮亭
【申请人】新昌县东茗乡宝昱机械厂