复合动力的电池系统和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种复合动力的电池系统和一种车辆。

背景技术：

以电动汽车为主的新能源汽车具有节能环保等优点，随着人们环保意识的提高，新能源汽车也越来越受到人们的青睐。

电动汽车的性能很大程度上取决于为其提供动力源的动力电池。目前，动力电池按性能可分为能量型和功率型等。能量型动力电池能量密度高，容量较大，成本较低，但是功率密度低；而功率型动力电池功率密度大，但容量一般不够大，成本也较高。为使汽车兼具大容量和大功率的优点，相关技术中提出了能够通过上述两种动力电池同时供电的方案。

然而在相关技术中，在上述两种动力电池相连时，对两种动力电池的开路电压和充电电压具有严苛的要求，例如两种动力电池的开路电压范围必须具有交集，因此不便于实现，并且相连的两种动力电池的信息也很难获取，例如其SOC(State of Charge，荷电状态)计算复杂。此外，两种动力电池在工作时会相互充放电，这将不可避免地出现发热状况，影响动力电池的工作效率和使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种复合动力的电池系统，该系统便于实现，能够提高系统的工作效率并能够延长系统的使用寿命，并且能够方便地获取电池组的信息。

本实用新型的第二个目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型提出了一种复合动力的电池系统，其包括：第一电池组；第二电池组，所述第二电池组的类型与所述第一电池组的类型不同；第一可控开关，所述第一可控开关与所述第一电池组串联以构成第一充放电支路；第二可控开关，所述第二可控开关与所述第二电池组串联以构成第二充放电支路，所述第二充放电支路与所述第一充放电支路并联连接；电池管理器，所述电池管理器与所述第一可控开关和所述第二可控开关分别相连，所述电池管理器通过控制所述第一可控开关和所述第二可控开关以控制所述第一电池组或所述第二电池组进行充放电工作。

根据本实用新型的复合动力的电池系统，不同类型的第一电池组和第二电池组位于不同的支路，通过对第一可控开关和第二可控开关的控制，可使第一电池组和第二电池组分别进行充放电工作，由此，在安装和使用两个动力电池组时，不再受到各自参数等条件的限制，因而更便于实现，不仅能够同时利用上述两个电池组的优点，还能够更为方便地获取两个电池组的信息，并且能够防止发生两个电池组之间相互充放电的情况，从而提高了系统的工作效率并延长了系统的使用寿命。

另外，根据本实用新型提出的复合动力的电池系统还可以具有如下附加的技术特征：

其中，所述第一电池组为能量型电池组，所述第二电池组为功率型电池组。

进一步地，所述的复合动力的电池系统还包括第一保险丝和第二保险丝，所述第一保险丝串联在所述第一充放电支路中，所述第二保险丝串联在所述第二充放电支路中。

进一步地，所述的复合动力的电池系统还包括：第三可控开关，所述第三可控开关串联在所述电池系统的正极端；第四可控开关，所述第四可控开关串联在所述电池系统的负极端；其中，所述第三可控开关和所述第四可控开关均受所述电池管理器控制。

进一步地，所述的复合动力的电池系统还包括：相互串联的预充电阻与第五可控开关，所述相互串联的预充电阻与第五可控开关与所述第三可控开关并联，所述第五可控开关受所述电池管理器控制。

其中，所述第一可控开关至所述第五可控开关均为继电器。

此外，所述的复合动力的电池系统还包括分流器，其中，所述相互串联的预充电阻与第五可控开关与所述第三可控开关并联后，再与所述分流器串联。

为达到上述目的，本实用新型还提出了一种车辆。本实用新型的车辆，包括本实用新型提出的复合动力的电池系统。

根据本实用新型的车辆，在其复合动力的电池系统中，当安装和使用两个动力电池组时，不再受到各自参数等条件的限制，因而更便于实现，不仅能够同时利用两个电池组的优点，还能够更为方便地获取两个电池组的信息，并且能够防止发生两个电池组之间相互充放电的情况，从而提高了系统的工作效率并延长了系统的使用寿命。

附图说明

图1为根据本实用新型实施例的复合动力的电池系统的结构示意图；

图2为根据本实用新型另一个实施例的复合动力的电池系统的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终 相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图来描述本实用新型实施例的复合动力的电池系统和车辆。

图1为根据本实用新型实施例的复合动力的电池系统的结构示意图。

如图1所示，本实用新型实施例的复合动力的电池系统，包括：第一电池组10、第二电池组20、第一可控开关30、第二可控开关40和电池管理器50。

其中，第二电池组20的类型与第一电池组10的类型不同。在本实用新型的一个实施例中，第一电池组10可为能量型电池组，第二电池组20可为功率型电池组。第一可控开关30与第一电池组10串联以构成第一充放电支路，第二可控开关40与第二电池组20串联以构成第二充放电支路，第二充放电支路与第一充放电支路并联连接。电池管理器50与第一可控开关30和第二可控开关40分别相连，电池管理器50通过控制第一可控开关30和第二可控开关40以控制第一电池组10或第二电池组20进行充放电工作。

具体地，在本实用新型的一个实施例中，当车辆平稳行驶时，为提高行驶里程，电池管理器50可控制第一可控开关30闭合，并控制第二可控开关40断开，仅通过能量型电池组的放电来进行动力输出，在能量型电池组工作时，可对车辆的回馈电流进行限流，以防止过电流对能量型电池组造成损坏；当车辆有较高的动力需求时，例如在加速或爬坡的过程中，为提高车辆的动力性，电池管理器50可控制第一可控开关30断开，并控制第二可控开关40闭合，仅通过功率型电池组的放电来进行动力输出，在功率型电池组工作时，车辆所的回馈电流可直接对其进行充电。

在本实用新型的一个实施例中，当需要对车辆进行充电时，可根据第一电池组和第二电池组的电压范围分别对第一电池组和第二电池组进行充电。

由于第一电池组10和第二电池组20可分别进行充放电工作，对于第一电池组10和第二电池组20的信息的获取和管理也更为方便，举例来说，第一电池组和第二电池组的SOC便于分别计算，并分别显示。

根据本实用新型实施例的复合动力的电池系统，不同类型的第一电池组和第二电池组位于不同的支路，通过对第一可控开关和第二可控开关的控制，可使第一电池组和第二电池组分别进行充放电工作，由此，在安装和使用两个动力电池组时，不再受到各自参数等条件的限制，因而更便于实现，不仅能够同时利用上述两个电池组的优点，还能够更为方便地获取两个电池组的信息，并且能够防止发生两个电池组之间相互充放电的情况，从而提高了系统的工作效率并延长了系统的使用寿命。

另外，为保护第一充放电支路和第二充放电支路，如图2所示，根据本实用新型实施 例的复合动力的电池系统还可包括第一保险丝F1和第二保险丝F2，其中，第一保险丝F1串联在第一充放电支路中，第二保险丝F2串联在第二充放电支路中。

为进一步完善复合动力的电池系统的功能，如图2所示，根据本实用新型实施例的复合动力的电池系统还可包括第三可控开关60、第四可控开关70以及相互串联的预充电阻80与第五可控开关90。其中，第三可控开关60可串联在电池系统的正极端，第四可控开关70可串联在电池系统的负极端，其中，第三可控开关60和第四可控开关70均受电池管理器50控制。相互串联的预充电阻80与第五可控开关90与第三可控开关60并联，第五可控开关90也受电池管理器50控制。由此，在本实用新型的实施例中，电池管理器50可通过控制第三可控开关60和第四可控开关70同时闭合以进行正常的充放电工作，也可通过控制第五可控开关90和第四可控开关70同时闭合以进行预充电工作。

在本实用新型的一个实施例中，第一可控开关至第五可控开关可均为继电器。

此外，如图2所示，根据本实用新型实施例的复合动力的电池系统还可包括分流器100，其中，相互串联的预充电阻80与第五可控开关90与第三可控开关60并联后，再与分流器100串联。由此，分流器100位于电池系统充放电的主回路中，可方便地测得电池系统各种工作方式下的电流。

对应上述实施例，本实用新型还提出一种车辆。

本实用新型实施例的车辆，包括本实用新型提出的复合动力的电池系统，其具体的实施方式可参照上述实施例，为避免冗余，在此不再赘述。

根据本实用新型实施例的车辆，在其复合动力的电池系统中，当安装和使用两个动力电池组时，不再受到各自参数等条件的限制，因而更便于实现，不仅能够同时利用两个电池组的优点，还能够更为方便地获取两个电池组的信息，并且能够防止发生两个电池组之间相互充放电的情况，从而提高了系统的工作效率并延长了系统的使用寿命。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。