一种电动汽车电池组散热系统的制作方法

本实用新型涉及电池领域，具体涉及一种电动汽车电池组散热系统。

背景技术：

随着技术的进步和人们对环保要求的提高，传统的燃烧汽油的汽车将会逐渐被取代，取而代之的将是利用电力驱动的新能源汽车。新能源汽车的主要技术瓶颈之一在于蓄电池，蓄电池的容量直接决定了电动汽车的商业化程度，蓄电池在使用过程中存在发烫的问题，过高的温度会降低蓄电池的使用寿命，因此在电动汽车使用过程中对蓄电池的散热是亟待解决的问题。

技术实现要素：

实用新型目的：本实用新型旨在克服现有技术的缺陷，提供一种电动汽车电池组散热系统。

技术方案：一种电动汽车电池组散热系统，包括安装支架和多个冷却模块，所述安装支架上装有压缩机和与所述压缩机连接的冷凝器，所述冷却模块包括具有开口的冷却模块外壳，所述冷却模块外壳内设有蒸发器、膨胀阀和风扇，所述蒸发器和所述膨胀阀连接，所述风扇相对于蒸发器远离所述开口；所述安装支架上的冷凝器与每个冷却模块的膨胀阀连接，所述每个冷却模块的蒸发器和所述安装支架上的压缩机连接。

进一步地，所述安装支架上还安装有系统控制器。

进一步地，所述冷凝器通过螺栓固定在所述安装支架上；所述蒸发器包括冷凝管、翅片和支撑板，所述支撑板固定在所述冷却模块外壳上。

进一步地，所述冷却模块有4个。

进一步地，每个冷却模块的冷却模块外壳内具有两个风扇、一个蒸发器和一个膨胀阀。

有益效果：本实用新型的散热系统对电动汽车蓄电池的冷却效果好，针对一个电动汽车内具有多组蓄电池，本实用新型的散热系统具有多个冷却模块，能够针对每组蓄电池分别进行散热。

附图说明

图1为本实用新型散热系统示意图；

图2为安装支架及其内部结构示意图；

图3为冷却模块示意图；

图4为蒸发器示意图。

具体实施方式

附图标记：1压缩机；2冷凝器；3系统控制器；4冷却模块；5蓄电池壳体；6储液罐；7风扇；8冷却模块外壳；9膨胀阀；10蒸发器；10.1支撑板；10.2翅片；10.3冷凝管。

一种电动汽车电池组散热系统，包括安装支架和多个冷却模块，所述安装支架上装有压缩机1和与所述压缩机1连接的冷凝器2，所述冷却模块包括具有开口的冷却模块外壳8，所述冷却模块外壳8内设有蒸发器10、膨胀阀9和风扇7，所述蒸发器10和所述膨胀阀9连接，所述风扇7相对于蒸发器10远离所述开口；所述安装支架上的冷凝器2与每个冷却模块的膨胀阀9连接，所述每个冷却模块的蒸发器10和所述安装支架上的压缩机1连接。安装支架上还安装有系统控制器3和出液罐6，所述系统控制器3用于控制散热系统各个部件的工作状态。冷凝器通过螺栓固定在所述安装支架上；所述蒸发器包括冷凝管10.3、翅片10.2和支撑板10.1，所述支撑板10.1固定在所述冷却模块外壳8上。冷却模块有4个，根据蓄电池的数量可以增加或减少；每个冷却模块的冷却模块外壳8内具有两个风扇7、一个蒸发器10和一个膨胀阀9。

本实用新型的电动汽车的蓄电池包括两端具有开口的蓄电池壳体，每个冷却模块的开口和一个蓄电池壳体的一个开口连接，蓄电池壳体的另一端的开口安装有对流模块，所述对流模块内具有风扇将空气往回吹，配合冷却模块的风扇形成空气循环。制冷系统对空气进行制冷，冷却模块内的风扇将冷空气吹入蓄电池壳体内，从而形成空气循环，对蓄电池壳体内进行冷却，从而使蓄电池工作在最佳工作温度。电动汽车内可能具有多组蓄电池，本实用新型针对每组蓄电池的壳体设置对应的一个冷却模块，从而具有针对性，需要冷却的空间减小(只是蓄电池壳体内部)，而不是放置所有电池组的大空间内，减少了能耗。

尽管本实用新型就优选实施方式进行了示意和描述，但本领域的技术人员应当理解，只要不超出本实用新型的权利要求所限定的范围，可以对本实用新型进行各种变化和修改。