一种电池壳体的制作方法

本实用新型涉及新能源技术领域，尤其涉及一种电池壳体。

背景技术：

新能源汽车的快速发展对动力电池性能的要求也越来越高，高能量密度、长循环寿命和大电流充/放电等电性能的提升势在必行，然而，伴随着大电流充放电和电池的持续使用或电池的过充/过放均会导致电池的温升过大，在这个过程中，电芯会产生大量的热量，这些热量如果不能通过电池壳体及时散去必然会影响电池内阻、电池容量、充放电性能以及电池寿命。

目前，32650型的磷酸铁锂圆柱电池5C放电温升高达30℃，加上电池原本所处的环境温度，导致电池表面温度可达到50℃左右。此时，电芯的温度会更高，对电池的使用尤为不利。为了解决这个技术问题，现有降温技术主要是在箱体上安装风扇，通过箱体表面散热，或者在电池箱体内增加环氧板来散热，这种散热效果并不是十分理想。

鉴于以上弊端，实有必要提供一种电池壳体以克服上述缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构简单且实用的电池壳体。

为了实现上述目的,本实用新型采用如下技术方案：一种电池壳体，其包括第一层，所述第一层由金属制成，在所述第一层的外表面覆盖有粘接层，在所述粘接层的外表面上覆盖有相变蓄热层，所述相变蓄热层的厚度为50um-200um。

优选的是，所述相变蓄热层由微胶囊相变材料制成。

优选的是，所述电池壳体为圆柱体或方形结构，均采用钢质材料制成。

与现有技术相比，本实用新型电池壳体利用微胶囊相变材料在高温下储存热量，在低温下释放热量的特点，既能在高温下对电池进行散热，又能在低温下对单体电池进行加热，保证了每个单体电池温度一致性，不会出现在低温下由于个别单体电池温度较高或者个别单体电池温度较低而产生电池组内各单体电池性能不一致的现象，具有较强的实用价值。

【附图说明】

图1为本实用新型电池壳体的结构示意图；

图2为本实用新型电池壳体部分结构的剖面示意图。

【具体实施方式】

请参考图1和图2所示，本实用新型一种电池壳体100，其包括第一层10，所述第一层10由金属制成，在所述第一层10的外表面覆盖有粘接层20，在所述粘接层的外表面上覆盖有相变蓄热层30，所述相变蓄热层30的厚度为50um-200um。

本实用新型电池壳体100为圆柱体状，在实际生产中，可根据需要制成方形状或其他形状，金属壳体一般选用钢质材料。

本实用新型电池壳体的相变蓄热层30由微胶囊相变材料制成，微胶囊相变材料具有在一定温度范围内改变其物理状态的能力。以固-液相变为例，在加热到熔化温度时，就产生从固态到液态的相变，熔化的过程中，相变材料吸收并储存大量的潜热；当相变材料冷却时，储存的热量在一定的温度范围内要散发到环境中去，进行从液态到固态的逆相变，因此，相变蓄热层可有效调节电池使用温度。

本实用新型电池壳体，并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。