电池包支架及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及交通工具领域，具体而言，涉及一种电池包支架及具有其的车辆。

背景技术：

目前，市面上的车辆内部一般设置有电池包，由于车辆内部的结构复杂，因此电池包的安装点通常不在同一水平面上。为了解决上述问题，现有技术大多将电池包支架与电池包箱体做成一体结构。上述结构解决了电池包的安装点通常不在同一水平面上的问题。但是上述结构具有以下两个缺点：第一、上述一体结构使得电池包箱体加工难度增加，从而增加了生产成本。第二、将电池包支架与电池包箱体做成一体结构会使得电池包外形异形，从而影响电池包的包装，导致运输不便。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种电池包支架及具有其的车辆，以解决现有技术中的电池包难加工的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种电池包支架，电池包支架用于将电池包组件连接到车身上，电池包支架包括：第一连接板、第二连接板以及连接第一连接板与第二连接板之间的中间连接板，第一连接板与车身连接，第二连接板与电池包组件可拆卸地连接。

进一步地，电池包支架还包括加强立板，中间连接板为一个，加强立板设置在中间连接板的侧边沿处，加强立板的两端与第一连接板和第二连接板连接。

进一步地，加强立板的中部设置有凹部。

进一步地，加强立板为两个，两个加强立板设置在中间连接板的相对的两个侧边沿处。

进一步地，第一连接板、第二连接板、中间连接板以及加强立板为一体结构。

进一步地，中间连接板包括第一连接立板以及第二连接立板，第一连接立板和第二连接立板设置在第二连接板的相对的两端。

进一步地，第一连接板包括第一连接顶板和第二连接顶板，第一连接顶板与第一连接立板连接，第二连接顶板与第二连接立板连接，第一连接顶板和第二连接顶板向外延伸且延伸方向相反。

进一步地，电池包支架还包括加强立板，加强立板与中间连接板连接。

进一步地，第一连接立板包括第一本体以及第一折边部，加强立板与第一折边部连接，和/或第二连接立板包括第二本体以及第二折边部，加强立板与第二折边部连接。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括：车身；电池包组件，设置在车身内；电池包支架，电池包支架为上述的电池包支架，电池包支架用于将电池包组件连接到车身上。

应用本实用新型的技术方案，电池包支架包括：第一连接板、第二连接板以及连接第一连接板与第二连接板之间的中间连接板，第一连接板与车身连接，第二连接板与电池包组件可拆卸地连接，以使电池包组件连接到车身上。在安装时，可以根据实际需要，在需要安装的位置上安装电池包支架，从而解决了电池包的安装点不在同一水平面上的问题。另外，由于电池包组件与电池包支架为分体结构，能够分开制造因而减小了加工难度，降低了生产成本，解决了现有技术中的电池包难加工的问题。而且，上述结构能够保证电池包外形规整，不影响电池包的包装，使得运输更加方便。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的电池包支架的实施例一的立体结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的电池包支架的实施例二的立体结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的车辆的实施例一的局部结构示意图；

图4示出了图3的车辆的A处的放大结构示意图；

图5示出了根据本实用新型的车辆的实施例二的局部结构示意图；以及

图6示出了图5的车辆的B处的放大结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、第一连接板；11、第一连接顶板；12、第二连接顶板；13、第三安装孔；20、第二连接板；21、第一安装孔；30、中间连接板；31、第一连接立板；311、第一本体；312、第一折边部；32、第二连接立板；321、第二本体；322、第二折边部；40、加强立板；50、车身；60、电池包组件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，实施例一的电池包支架用于将电池包组件连接到车身上，电池包支架包括：第一连接板10、第二连接板20以及连接第一连接板10与第二连接板20之间的中间连接板30，第一连接板10与车身连接，第二连接板20与电池包组件可拆卸地连接。

应用本实施例的技术方案，电池包支架包括：第一连接板10、第二连接板20以及连接第一连接板10与第二连接板20之间的中间连接板30，第一连接板10与车身连接，第二连接板20与电池包组件可拆卸地连接，以使电池包组件连接到车身上。在安装时，可以根据实际需要，在需要安装的位置上安装电池包支架，从而解决了电池包的安装点不在同一水平面上的问题，满足S7N1电池包装配条件。另外，由于电池包组件与电池包支架为分体结构，能够分开制造因而减小了加工难度，降低了生产成本，解决了现有技术中的电池包难加工的问题。而且，上述结构能够保证电池包外形规整，不影响电池包的包装，使得运输更加方便。

需要说明的是，电池包组件应当水平设置在车体内，因此电池包的安装点应当在同一水平面上。但是由于车辆内部的结构复杂，电池包组件上的一部分安装点可以直接与车身连接，而另一部分安装点则与车身之间具有一定的距离。应用本实施例的技术方案，可以在这部分与车身具有距离的安装点处安装电池包支架，以使安装点在同一水平面上。另外，上述结构具有灵活性，具体地，车身可能具有多个系列。不同系列的车的车身其内部的构造不同，如果应用现有技术中电池包一体结构的方案会导致不适用。但是，应用本实施例的技术方案，对于不同系列的车，在安装电池包时，电池包组件可以不必重新加工制造，而只需加工相应高度的电池包支架即可。因而使得灵活性更高，而且能够大大降低生产成本。

如图1所示，在实施例一中，电池包支架还包括加强立板40，中间连接板30为一个，加强立板40设置在中间连接板30的侧边沿处，加强立板40的两端与第一连接板10和第二连接板20连接。上述结构使得电池包支架的强度更高，能够稳定的支撑电池包组件。优选地，中间连接板30上具有凸筋结构，上述结构加强了中间连接板30的强度，进一步保证支撑电池包组件能够被稳定的支撑。

如图1所示，在实施例一中，加强立板40的中部设置有凹部。上述结构简单，易于加工成型。

如图1所示，在实施例一中，加强立板40为两个，两个加强立板40设置在中间连接板30的相对的两个侧边沿处。上述结构进一步提高电池包支架的强度，能够稳定的支撑电池包组件。

如图1所示，在实施例一中，第一连接板10、第二连接板20、中间连接板30以及加强立板40为一体结构。上述结构简单，易于加工制造。优选地，第一连接板10、第二连接板20、中间连接板30以及加强立板40通过压铸成型。上述结构强度高。

需要说明的是，实施例一的电池包支架整体呈C字形，结构强度好。

如图1所示，在实施例一中，第一连接板10和/或第二连接板20上设置有连接结构。上述结构简单，方便连接。具体地，第二连接板20上设置有第一安装孔21，电池包组件上设置有与所述第一安装孔21对应的第二安装孔，紧固件穿过第一安装孔21与第二安装孔，以使第二连接板20与电池包组件连接在一起。第一连接板10上设置有第三安装孔13，车身上设置有与第三安装孔13对应设置的第四安装孔，紧固件穿过第三安装孔13与第四安装孔，以使第一连接板10与车身连接在一起。

如图2所示，实施例二的电池包支架与上述实施例的区别在于中间连接板30的位置和个数。具体地，中间连接板30包括第一连接立板31以及第二连接立板32，第一连接立板31和第二连接立板32设置在第二连接板20的相对的两端。上述结构简单，易于加工。优选地，上述中间连接板30与第二连接板20为一体的钣金结构，第一连接立板31以及第二连接立板32通过弯折形成。

如图2所示，在实施例二中，第一连接板10包括第一连接顶板11和第二连接顶板12，第一连接顶板11与第一连接立板31连接，第二连接顶板12与第二连接立板32连接。上述结构简单，保证第一连接板10与车身之间的连接性能。优选地，第一连接顶板11与第一连接立板31为一体的钣金结构，第二连接顶板12与第二连接立板32为一体的钣金结构。第一连接顶板11与第二连接顶板12通过弯折形成。上述结构简单，易于成型加工。

如图2所示，在实施例二中，第一连接顶板11和第二连接顶板12向外延伸且延伸方向相反。上述结构简单，在安装时，电池包支架不会干扰安装人员安装，使得安装更加方便，从而提高了安装人员的安装效率。

如图2所示，在实施例二中，电池包支架还包括加强立板40，加强立板40与中间连接板30连接。上述结构能够提高电池包支架的强度，以使电池包组件能够被稳定的支撑。

如图2所示，在实施例二中，第一连接立板31包括第一本体311以及第一折边部312，加强立板40与第一折边部312连接，和/或第二连接立板32包括第二本体321以及第二折边部322，加强立板40与第二折边部322连接。上述结构能够提高电池包支架的强度。优选地，第一连接立板31包括第一本体311以及第一折边部312，第二连接立板32包括第二本体321以及第二折边部322。其中，第一折边部312向着第二本体321翻折，第二折边部322向着第一本体311翻折。上述结构简单，使得加强立板40能够更好地与第一连接立板31和第二连接立板32连接。在本实施例中，加强立板40通过焊接技术连接在第一连接立板31和第二连接立板32上。

优选地，在实施例二中，加强立板40与第二连接板20为一体的钣金结构，并且加强立板40通过弯折形成。

如图2所示，在实施例二中，第一连接板10和/或第二连接板20上设置有连接结构。上述结构简单，方便连接。具体地，第二连接板20上设置有第一安装孔21，电池包组件上设置有与所述第一安装孔21对应的第二安装孔，紧固件穿过第一安装孔21与第二安装孔，以使第二连接板20与电池包组件连接在一起。第一连接板10上设置有第三安装孔13，车身上设置有与第三安装孔13对应设置的第四安装孔，紧固件穿过第三安装孔13与第四安装孔，以使第一连接板10与车身连接在一起。

需要说明的是，实施例二的电池包支架整体呈几字形，加工方便，易成型。C字型及几字型支架美观且强度高。另外，电池包支架整体还可以呈C字型及几字型以外的工字型，上述结构使得电池包支架的强度更佳。

如图3至图6所示，在本申请中，还提供了一种车辆，根据本申请的车辆的实施例包括车身50、电池包组件60以及电池包支架。其中，电池包组件60，设置在车身50内。电池包支架，电池包支架为上述的电池包支架，电池包支架用于将电池包组件60连接到车身50上。由于上述的电池包支架具有加工难度小的优点，因此具有上述电池包支架的车辆也具有该优点。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。