电动车的电池包的制作方法

本发明涉及电动车技术领域，更具体地说，涉及电动车的电池技术。

背景技术：

电动车的电池是电动车的核心技术之一，为了提高电动车的续航力，电动车中都会配置电池包。电池包中包括数个电池模块和与电池模块匹配的电气线路和电子元件。

为了获得较好的续航能力，电池包中都会配置多个电池模块，因此电池包的体积会比较大，需要占据电动车中较大的空间。对于新设计开发的电动车车型来说，一般都会先设计电池包的结构，然后根据电池包的结构来开发设计电动车整车结构。这样虽然能够做到电动车与电池包性能的最优化，但每一种电池包都只能用于一种车型，车型之间不具有通用性，使得整车和电池包的开发成本都比较高。

现有技术中也有先设计车型，再根据车型来设计电池包的方式。在这种情况下，由于车型中的空间已经限定，就必须根据车型来对电池包的结构和形状进行设计，在很多情况下，必须将电池包拆分成数个小的电池包，分布在车型的各个部位，以充分利用车型中的空间。

例如，现有技术中有一种电动车电池包布置结构，包括车架和安装在车架上的电池包，电池包包括一个前电池包和两个后电池包，且前电池包和后电池包呈“品”字形布置；前电池包与后电池包之间设有防护板。电池集成在电池包中，三个电池包分体式设置，“品”字形的布置结构。

又例如，现有技术中有一种电池包及电池系统，电池包包括多个单体电池，单体电池上设有电极端子，多个单体电池通过电极端子串和/或并联连接形成电池包。多个电池包分散分布在车辆内的空间中，然后通过弹性连接件连接形成电池系统。通过弹性连接件连接多个分散分布的电池包。

分散分布的电池包虽然能够提高车内空间的利用效率，但缺陷也十分明显。多个电池包造成电气连接线路较长，需要连接的节点较多。在电动车这样一个相对稳定性较差的运行环境中。较多的连接节点和过长的电气连接线路使得整个电气系统的稳定性下降，容易出现故障，使得电动车的运行可靠性降低。

技术实现要素：

本发明提出一种电动车的电池包，包括：底座、上盖、电池模块、控制器和电气连接盒。底座由铝合金通过挤压成型工艺制作。上盖由绝缘材料制作。底座与上盖拼装形成容纳空间，底座与上盖的连接处位于同一平面上，连接处由密封条密封，密封条位于同一平面上。电池模块、控制器和电气连接盒容纳于容纳空间中，电池模块、控制器和电气连接盒之间由母排连接形成电气通路，电子元器件集成于电气连接盒中。

在一个实施例中，底座和上盖上分别具有开口，底座和上盖的开口互相对齐形成容纳空间的插接口，插接口中具有插接件，插接件与电气通路连通。

在一个实施例中，上盖是玻璃纤维增强板材(GFK)。

在一个实施例中，电池模块是锂电池模块或燃料电池模块。

在一个实施例中，底座与上盖的造型与电动车上的安装空间的造型匹配，底座根据安装空间的造型被挤压成型，上盖根据安装空间的造型被制作。

本发明的电动车的电池包外型灵活，能够适应各种车型，内部结构紧凑，电气元件集成于电气连接盒中，并且使用母排进行电气连接，使得电池包的电气连接更加可靠。

附图说明

本发明上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1揭示了根据本发明的一实施例的电动车的电池包的结构图。

具体实施方式

参考图1所示，图1揭示了根据本发明的一实施例的电动车的电池包的结构图。该电动车的电池包，包括：底座102、上盖104、电池模块106、控制器108和电气连接盒110。

底座102由铝合金通过挤压成型工艺制作。铝合金挤压成型工艺能够适应各种造型，可以匹配现有车型中的空间进行设计，有利于提升底座102的适应性。此外，铝合金材料强度高、重量轻、加工性好，能够获得高加工精度。与传统的冲压件或者压铸件相比，挤压成型工艺制作的铝合金底座具有高强度和轻重量、加工性能好的特点。

上盖104由绝缘材料制作。在一个实施例中，上盖104采用玻璃纤维增强板材(GFK)。玻璃纤维增强板材(GFK)强度高、重量轻、绝缘性好。能够充分满足电池包的绝缘、坚固和轻量化的要求。

底座102与上盖104拼装形成容纳空间。在一个实施例中，底座102与上盖104的连接处位于同一平面上。如上面所述的，由于铝合金材质和GFK材质均具有较好的可加工性，能够实现高精度的加工，因此可以使得底座102与上盖104的连接面形成平面。在形成平面连接后，连接处由密封条112密封，密封条112位于同一平面上，实现对于底座102与上盖104的2D密封(平面密封)。现有技术中底座与上盖之间的连接面高低交错，不是位于同一平面上，因此密封条同样需要设计高低交错的造型，或者使用多个密封条组合进行密封，最终形成3D密封。在电动车这样振动较为剧烈的应用环境中，2D密封的密封效果要显著由于3D密封，3D密封更加容易出现松动的情况。本发明采用的2D密封更加可靠。

电池模块106、控制器108和电气连接盒110容纳于容纳空间中。电池模块106、控制器108和电气连接盒110之间由母排(Busbar)116连接形成电气通路。与传统的线束连接相比，以铜排为基础的母排(Busbar)116的连接强度更高，自身的强度也更大。使用母排连接比线束连接的可靠性更高。必要的电子元器件，例如继电器、保险丝和预充电阻都集成于电气连接盒110中。由电气连接盒110实现统一的对外接线。所需的电子元器件以紧凑的方式集成在电气连接盒中，与传统的分布式电子元器件相比，集成在电气连接盒中的电子元器件占用的空间更小，并且由于缩短了连线，使得电气线路的可靠性提高。电池模块106可以采用锂电池模块，也可以采用燃料电池模块。

继续参考图1所示，在底座上具有开口121、在上盖上具有开口141。底座和上盖上的开口121和141互相对齐形成容纳空间的插接口。插接口中具有插接件114，插接件114与电气通路连通，通过插接件114和插接口能够实现外部电路与电池模块106、控制器108和电气连接盒110的电气连通。

底座102与上盖104的造型与电动车上的安装空间的造型匹配，底座102可以根据安装空间的造型被挤压成型，而上盖104也能够根据安装空间的造型被制作。这样，根据不同的车型，只需要适当改变底座和上盖的模具，就可以使得该电池包被应用在不同的车型上，增加了电池包的通用性。

本发明的电动车的电池包外型灵活，能够适应各种车型，内部结构紧凑，电气元件集成于电气连接盒中，并且使用母排进行电气连接，使得电池包的电气连接更加可靠。

上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本发明的，熟悉本领域的人员可在不脱离本发明的发明思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本发明的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。