一种机车用以太网重联连接器、重联机车的制作方法

本实用新型涉及属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种机车用以太网重联连接器、重联机车。

背景技术：

机车重连是机车运行模式的一种，指为了增加运力或爬坡，而使多个机车相连使用的运行方式。一列火车以两辆或以上的蒸汽机车牵引运行，每辆机车均需司机及司炉操作。机车间需要传递指令，直接控制多台重联机车。

目前机车重联大多采用WTB、Lonworks、RS485、RS422等通信方式，通过双绞屏蔽线实现重联通信。通信线集中到控制重联插头里，通信易受干扰，通信速率慢。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供了一种机车用以太网重联连接器，其特征在于，包括插座盖、固定板、插座体、以太网连接器组件。

所述插座体分为上部与下部；上部由四个侧壁围成，所述固定板固定在插座体四个侧壁围成的区域内，其上设置有至少一个以太网连接器组件安装孔，以太网连接器组件穿过且固定在以太网连接器组件安装孔内；所述插座盖通过定位销活动固定在定位销安装座上，且能够以定位销为圆心翻转；插座体的下部设置有用于将插座体固定到机车上的螺钉孔。

进一步的，插座体上部四个侧壁所围成区域的四个角设置有固定支撑部，固定板安装于固定支撑部上。

进一步的，固定板四角设置由于安装孔。

进一步的，固定支撑部设置有螺纹孔，螺钉穿过螺纹孔及安装孔将固定板固定在插座体上。

进一步的，固定支撑部设置有与安装孔形状吻合的突出部时，安装孔卡到突出部上。

进一步的，以太网连接器组件自带六方紧固螺母。

使用上述的机车用以太网重联连接器的重联机车相邻机车外壁的相对位置各设置有一个以太网重联连接器，所述以太网重联连接器的以太网连接器组件一端连接到对应机车的交换机上，另一端则通过以太网重联网线连接到相对以太网重联连接器的以太网连接器组件上。

进一步的，所述交换机连接对应机车的微机和网络摄像头。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型采用了一种全新的重联机车通信方式，实现可靠地以太网组网，提高机车以太网重联信号传输的可靠性。信号传输更快，更稳定，且能对通信接口进行防水防尘保护。

附图说明

图1为本实用新型的结构爆炸图。

图中：1-插座盖；2-固定板；3-插座体；4-以太网连接器组件；5-固定支撑部；6-定位销安装座。

具体实施方式

如图1所示，所述机车用重联连接器包括插座盖1、固定板2、插座体3、以太网连接器组件4。

所述插座体3分为上部与下部，上部由四个侧壁围成，固定板2安装在所围成区域内，中一个侧壁上部设置有定位销安装座6，所述插座盖1通过定位销活动固定在定位销安装座6上，且能够以销为圆心翻转，达到开盖和合盖两种状态。插座体3的下部设置有用于将重联插座固定到机车上的螺钉孔。

所述固定板2形状与插座体3四个侧壁围成的区域形状吻合，其中间设置有至少一个以太网连接器组件安装孔，个数可以根据实际需求进行设置，本实施例设置有两个。以太网连接器组件4自带六方紧固薄螺母，将以太网连接器组件4穿过固定板2后用自带的六方紧固薄螺母紧固在螺纹上。固定板2可以与插座体3焊接在一起，也可以组装在一起。组装的方式可多种多样。本实施例介绍两个较优的方式：

方式1：固定板2四个角设置有安装孔。，插座体3上部的侧壁所围成区域的四个角设置有固定支撑部5，固定支撑部5上设置有螺纹孔，螺钉穿过安装孔及螺纹孔固定在一起。

方式2：固定板2四个角设置有安装孔，插座体3上部的侧壁所围成区域的四个角设置有固定支撑部5。固定支撑部5上设置有与安装孔形状吻合的突出部时，安装孔卡到突出部上实现固定。

插座盖1及插座体3设置有扣合装置，用于在不使用本重联连接器时进行扣合，以保护内部的以太网连接器组件4。插座盖1两侧还优先设置有手持部，以辅助更方便的开合。

本实用新型的使用方法为：

先对重联连接器进行组合：板件固定到插座体3内，以太网连接器组件4安装到固定板2上，插座盖1固定到插座体3上，整个重联连接器固定到机车侧壁上，且相邻机车的重联连接器相对设置。前面机车及后面机车的交换机分别通过网线连接到以太网连接器组件4上，相邻两个重联连接器采用以太网重联网线进行连接，所述交换机连接由网络摄像头、微机，两个机车将通过重联连接器进行相关数据的通信或者指令的传输。