汽车蓄电池的安装装置及汽车的制作方法

本实用新型实施例涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车蓄电池的安装装置及汽车。

背景技术：

随着科学技术的不断进步和经济的飞速发展，汽车已经成为日常生活中重要的交通工具，因此，人们对汽车的安全性能和实用性的要求也越来越高，其中，汽车蓄电池作为汽车的动力装置，直接影响着汽车的安全性能。

现有技术中，通常将汽车蓄电池安装在发动机舱内，具体的，发动机舱内设置有用于安装汽车蓄电池的固定支架，蓄电池直接安装在固定支架上。

然而，在实施本技术方案的过程中，发明人发现现有技术存在以下缺陷：蓄电池与固定支架的连接稳定性不高，当汽车发生后碰时，电池容易产生较大位移，甚至会从固定支架上脱落或破损，从而容易出现起火等安全问题。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供一种汽车蓄电池的安装装置及汽车，可以有效地提高汽车蓄电池与固定支架连接的稳定可靠性，并且当汽车发生后碰时，确保电池不会产生较大位移，避免了电池从固定支架上脱落或破损情况的产生，提高了汽车使用的安全可靠性。

本实用新型实施例的一方面提供了一种汽车蓄电池的安装装置，包括：用于安装汽车蓄电池的固定支架和用于压紧所述汽车蓄电池的固定压板，所述固定支架设置于汽车车体上，所述固定压板与所述固定支架相连接，所述汽车蓄电池通过所述固定压板固定设置于所述固定支架上。

如上所述的汽车蓄电池的安装装置，所述固定压板包括：用于对所述汽车蓄电池顶端进行限位的限位部和依次与所述限位部相连接的过渡连接部和压紧部，所述压紧部与固定支架相连接。

如上所述的汽车蓄电池的安装装置，所述汽车蓄电池顶端呈平面结构，相适应的，所述限位部为平面结构。

如上所述的汽车蓄电池的安装装置，所述限位部与所述过渡连接部相垂直。

如上所述的汽车蓄电池的安装装置，所述限位部上设置有多个用于增加强度的加强筋，所述加强筋呈条形结构；和/或，

所述过渡连接部上设置有多个用于增加强度的加强筋，所述加强筋呈条形结构。

如上所述的汽车蓄电池的安装装置，所述压紧部包括：用于与所述固定支架相连接的固定部，所述固定部和所述固定支架上设置有相同的连接孔，所述固定部通过连接件和所述连接孔与所述固定支架相连接。

如上所述的汽车蓄电池的安装装置，所述压紧部还包括：用于压紧所述汽车蓄电池的压接部，所述压接部与所述固定部设置于所述过渡连接部的前后两侧。

如上所述的汽车蓄电池的安装装置，所述压接部包括：用于对所述汽车蓄电池产生横向压紧力的侧面压接部和用于对汽车蓄电池产生纵向压紧力的端部压接部，所述侧面压接部和所述端部压接部形成弯钩结构。

如上所述的汽车蓄电池的安装装置，所述过渡连接部包括：与所述限位部相连接的平直部和与所述压紧部相连接的弯折部，所述平直部与所述弯折部之间形成一预设角度。

本实用新型的另一方面提供了一种汽车，包括上述的制动管路车蓄电池的安装装置。

本实用新型提供的汽车蓄电池的安装装置及汽车，通过将汽车蓄电池设置于固定支架上，并通过设置的固定压板可以有效地将汽车蓄电池压紧在固定支架上，进一步提高了汽车蓄电池与固定压板连接的稳定可靠性，进而实现了在汽车发生后碰时，可以有效地确保电池不会产生较大位移，避免了电池从固定支架上脱落或破损情况的产生，提高了汽车使用的安全可靠性，有利于市场的推广与应用。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车蓄电池的安装装置与汽车蓄电池的安装结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种汽车蓄电池的安装装置与汽车蓄电池的分体结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的固定压板的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的固定压板的侧视图；

图5为本实用新型实施例提供的固定压板的正视图。

图中，

1、汽车蓄电池； 2、固定支架；

3、固定压板； 31、限位部；

32、过渡连接部； 321、加强筋；

322、平直部； 323、弯折部；

33、压紧部； 331、固定部；

3311、连接孔； 332、压接部；

3321、端部压接部； 3322、侧面压接部；

4、连接件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

图1为本实用新型实施例提供的汽车蓄电池1的安装装置与汽车蓄电池1的安装结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的一种汽车蓄电池1的安装装置与汽车蓄电池1的分体结构示意图；参考附图1-2可知，本实施例提供了一种汽车蓄电池1的安装装置，该安装装置用于稳定地将汽车蓄电池1安装在汽车上，具体的，包括：用于安装汽车蓄电池1的固定支架2和用于压紧汽车蓄电池1的固定压板3，固定支架2设置于汽车车体上，固定压板3与固定支架2相连接，汽车蓄电池1通过固定压板3固定设置于固定支架2上。

其中，对于固定支架2的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，例如，将固定支架2设置为类似矩形结构，具体的，固定支架2上设置有用于固定汽车蓄电池1的凹槽，汽车蓄电池1可以设置于凹槽内，而对于固定支架2与汽车车体可以通过连接件相连接，连接件可以为螺钉、螺栓或者螺柱等，只要能够保证固定支架2与汽车车体的稳定连接，汽车蓄电池1与固定支架2的稳定连接即可，在此不再赘述。

另外，对于固定压板3的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，例如，可以将固定压板3设置为U型结构，U型结构可以与汽车蓄电池1相压紧，或者还可以将固定压板3设置为类Z型结构，只要能够实现固定压板3可以压紧汽车蓄电池1即可，在此不再赘述。

本实施例提供的汽车蓄电池1的安装装置，通过将汽车蓄电池1设置于固定支架2上，并通过设置的固定压板3可以有效地将汽车蓄电池1压紧在固定支架2上，进一步提高了汽车蓄电池1与固定压板3连接的稳定可靠性，进而实现了在汽车发生后碰时，可以有效地确保电池不会产生较大位移，避免了汽车蓄电池1从固定支架2上脱落或破损情况的产生，提高了汽车使用的安全可靠性，有利于市场的推广与应用。

图3为本实用新型实施例提供的固定压板3的结构示意图；在上述实施例的基础上，继续参考附图1-3可知，本实施例对于固定压板3的具体形状结构不做限定，较为优选的，将固定压板3设置为包括：用于对汽车蓄电池1顶端进行限位的限位部31和依次与限位部31相连接的过渡连接部32和压紧部33，压紧部33与固定支架2相连接。

由于汽车蓄电池1顶端通常会设置呈平面结构，因此，为了保证限位部31与汽车蓄电池1顶端的压紧效果，相适应的，将限位部31设置为平面结构；通过限位部31对汽车蓄电池1顶端进行限位操作，使得在汽车发生后碰时，有效地减少了汽车蓄电池1在纵向上产生较大位移，进而使得汽车蓄电池1的位置更加稳固，进一步提高了该安装装置的实用性。

图4为本实用新型实施例提供的固定压板3的侧视图；在上述实施例的基础上，继续参考附图1-4可知，本实施例对于限位部31与过渡连接部32的具体连接结构不做限定，较为优选的，将限位部31与过渡连接部32相垂直；并且，为了提高该安装装置的使用强度，较为优选的，将过渡连接部32上设置有多个用于增加强度的加强筋321，加强筋321呈条形结构；和/或，还可以在限位部31上设置有多个用于增加强度的加强筋，上述加强筋也可以呈条形结构。

通过将限位部31与过渡连接部32设置为垂直结构，使得限位部31在与汽车蓄电池1紧密接触的同时，通过该设置的过渡连接部32使得汽车蓄电池1具有一定的弹性和缓冲的空间，可以吸收平衡转动能量，进而使得汽车蓄电池1的位置更加稳固；并且，通过设置的加强筋321结构，有效地提高了该安装装置使用的稳定可靠性，延长了使用寿命，同时提高了固定压板3对汽车蓄电池1位置的限定能力，进一步提高了该安装装置的实用性。

在上述实施例的基础上，继续参考附图1-4可知，本实施例对于压紧部33的具体形状结构不做限定，较为优选的，将压紧部33设置为包括：用于与固定支架2相连接的固定部331，固定部331和固定支架2上设置有相同的连接孔3311，固定部331通过连接件4和连接孔3311与固定支架2相连接。

其中，连接孔3311与连接件4的形状为相互适应的结构，连接件4可以为螺钉、螺栓或者螺柱等等，本领域技术人员可以根据具体的设计需求选择具体的连接件4；通过设置的固定部331，有效地实现了固定支架2与固定压板3的稳定连接，保证了固定压板3的压紧效果；为了实现压紧部33对汽车蓄电池1的限位效果，将压紧部33设置为还包括：用于压紧汽车蓄电池1的压接部332，压接部332与固定部331设置于过渡连接部32的前后两侧。

由于汽车蓄电池1的下部设置有下端裙边，该压紧部33用于与该下端裙边相配合，具体的，可以将压接部332设置为包括：用于对汽车蓄电池1产生横向压紧力的侧面压接部3322和用于对汽车蓄电池1产生纵向压紧力的端部压接部3321，侧面压接部3322和端部压接部3321形成弯钩结构。

通过该设置的端部压接部3321和侧面压接部3322与下端裙边的配合，有效地实现了压紧部33可以对汽车蓄电池1形成稳定的压紧效果，进一步保证了汽车蓄电池1在汽车运行过程以及后碰过程中产生较大位移，有效地提高了该安装装置使用的稳定可靠性。

图5为本实用新型实施例提供的固定压板3的正视图，在上述实施例的基础上，继续参考附图1-5可知，本实施例还可以将过渡连接部32设置为包括：与限位部31相连接的平直部322和与压紧部33相连接的弯折部323，平直部322与弯折部323之间形成一预设角度。

较为常见的，预设角度为钝角，这样使得平直部322和弯折部323之间形成曲面空间，用户可通过该曲面空间对汽车蓄电池1的工作状态进行观察，进一步提高了该安装装置的实用性，有利于市场的推广与应用。

本实施例的另一方面提供了一种汽车，该汽车上包括有上述实施例中的汽车蓄电池1的安装装置。

本实施提供的汽车，通过在汽车上设置的汽车蓄电池1的安装装置，有效地保证了在汽车使用和运行过程中，汽车蓄电池1稳定地设置于固定支架2上，进而提高了汽车使用的安全可靠性，有利于市场的推广与应用。

具体应用时，汽车蓄电池1是汽车上的一个重要零部件，并且由于汽车后碰时，受力复杂，汽车蓄电池1与固定支架2的连接处除了受到前后方向的载荷，还可能受到横向载荷，这会导致汽车蓄电池1对固定支架2产生相对转动的趋势。

因此，为了避免上述情况的产生，将汽车蓄电池1设置为通过固定支架2固定设置于固定支架2上，并且还可以将固定压板3的压紧部33设置为通过螺栓固定连接在固定支架2上，而汽车蓄电池1的下端设置有下端裙边，固定压板3上压紧部33的压接部332与下端裙边紧密接触，从而对汽车蓄电池1产生横向与纵向的压紧力，提高了固定压板3对汽车蓄电池1下端的压紧效果。

另外，对于限位部31和过渡连接部32而言，较为优选的，可以将限位部31和过渡连接部32设置为具有沿其外侧面延伸的上拱形结构；通过设置的上拱形结构，有效地提高了固定压板3的刚度，进而提高了固定压板3对汽车蓄电池1位置的限定效果。

进一步的，还可以通过设置的限位部31对汽车蓄电池1的顶端产生压紧力，进一步提高了固定压板3对汽车纵向的压紧力，进一步限制了汽车蓄电池1的转动空间，另外，将限位部31与过渡连接部32设置为垂直结构，可以使得汽车蓄电池1具有一定的弹性和缓冲的余地，可以吸收且平衡转动能量，使得汽车蓄电池1的位置更加稳固；从而使得汽车蓄电池1在车辆行驶时能够牢固的固定在固定支架2上，不会脱落；为了进一步提高固定压板3使用的稳定可靠性，可以将固定压板3设置为采用金属材质构成，这样使得固定压板3具有结构强、易安装拆卸等优点。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。