汽车点火线圈的制作方法

本实用新型涉及一种汽车点火装置，具体涉及一种汽车点火线圈。

背景技术：

随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。

现有的汽车点火线圈从内向外依次由铁芯、高压线圈组、低压线圈组及外壳等组成，其结构由于组合不够紧密在汽车震动中时常发生接触不良的现象，影响点火线圈的点火性能并且使使用寿命缩短。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、工作可靠的汽车点火线圈，从而提高点火线圈的性能和使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车点火线圈，包括铁芯、高压线圈组、低压线圈组及外壳，所述的外壳上固定安装有高压端子和低压端子，所述的铁芯由第一铁芯和第二铁芯组成，所述的外壳内设有与所述铁芯相匹配的第一容置腔，所述的第一铁芯和所述的第二铁芯拼合安装在所述的第一容置腔内，所述的第一铁芯和所述的第二铁芯拼合形成与所述高压线圈组相匹配的凹槽，所述的高压线圈组放置在该凹槽内，所述的高压线圈组通过表面镀有铜锡的插针与所述的高压端子连接，所述的外壳还设有第二容置腔，所述的第二容置腔内安装有低压线圈组，所述的低压线圈组通过表面镀有铜锡的导电片与所述的低压端子连接，所述的第一容置腔由一固定架和外壳开口配合后浇入环氧树脂，所述的低压端子上具有与所述的外壳卡接配合的排列卡槽，该排列卡槽呈方形槽。

所述的外壳凸设有包裹在所述高压端子周面的绝缘套。

通过采用上述技术方案所达到的有益效果为：铁芯固定在壳体中的第一容置腔中，高压线圈组固定在第一铁芯和第二铁芯拼合形成的凹槽内，低压线圈组固定在第二容置腔内，高压线圈组通过镀有铜锡的插针与高压端子连接，低压线圈组通过镀有铜锡的导电片与低压线圈组连接，这样可使高压线圈组和低压线圈组分别与壳体的配合更加紧凑，有效提高其导电性，从而保证了点火线圈的工作可靠性，这样便达到了结构紧凑、工作可靠的技术效果，从而提高点火线圈的性能和使用寿命。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型具体实施方式的俯视图；

图2为本实用新型具体实施方式的剖视图；

图3为本实用新型具体实施方式中低压端子的结构图。

具体实施方式

下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定。

如图1—图3所示，本实用新型公开了一种汽车点火线圈，包括铁芯1、高压线圈组2、低压线圈组3及外壳4，外壳4上固定安装有高压端子41和低压端子42，铁芯1由第一铁芯11和第二铁芯12组成，外壳4内设有与铁芯1相匹配的第一容置腔43，第一铁芯11和第二铁芯12拼合安装在第一容置腔43内，第一铁芯11和第二铁芯12拼合形成与高压线圈组2相匹配的凹槽13，高压线圈组2放置在该凹槽13内，高压线圈组2通过表面镀有铜锡的插针5与高压端子41连接，外壳4还设有第二容置腔44，第二容置腔44内安装有低压线圈组3，低压线圈组3通过表面镀有铜锡的导电片6与低压端子42连接。表面镀有铜锡的插针5和导电片6可有效提高电流输出效率，使得点火线圈的工作更加高效和稳定。

第一容置腔43由一固定架7和外壳4开口配合后浇入环氧树脂8，低压端子42上具有与外壳4卡接配合的排列卡槽421，该排列卡槽421呈方形槽。提高了铁芯1的绝缘性能以及使铁芯1固定更加可靠，有效提高结构的紧凑性。

外壳4凸设有包裹在高压端子41周面的绝缘套9。有效保护高压端子41电源输出的稳定性和提高了使用的安全性。

本实施例中，铁芯1固定在壳体中的第一容置腔43中，高压线圈组2固定在第一铁芯11和第二铁芯12拼合形成的凹槽13内，低压线圈组3固定在第二容置腔44内，高压线圈组2通过镀有铜锡的插针5与高压端子41连接，低压线圈组3通过镀有铜锡的导电片6与低压线圈组3连接，这样可使高压线圈组2和低压线圈组3分别与壳体的配合更加紧凑，有效提高其导电性，从而保证了点火线圈的工作可靠性，这样便达到了结构紧凑、工作可靠的技术效果，从而提高点火线圈的性能和使用寿命。