一种起动机电磁开关、起动机及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零配件领域，尤其是一种起动机电磁开关、起动机及汽车。

背景技术：

起动机是汽车能够正常工作的关键部件，而起动机电磁开关则是起动机的重要组成部分。

汽车启动时，通过电磁开关的S端子在接通主电路的过程中，电磁开关的活动铁芯通过拨动拨叉将驱动小齿轮推出与发动机飞轮齿圈啮合，从而启动发动机。电磁开关通常包括B+、S和M端子、吸拉和保持线圈、活动铁芯、挡铁、线圈架、复位弹簧、动静触点、开关壳和开关塑料盖等主要部件，其主要作用是：开关作用、推出与退回驱动小齿轮。

现有技术中的启动机，S端子包括与壳体固定的第一部分和与第一部分呈90°的第二部分，第一部分与壳体固定连接，第二部分与壳体的轴心方向相平行，由于起动机在发动机上装配空间有限且S端子沿起动机轴线向后端盖方向的结构形式使S端子处空间狭小，在装配起动机S端子线束时，线束插接困难，容易出现线束装配困难及与其他零部件发生干涉的风险；另外，在起动机出现故障需要检修时，线束检修及拆装难度大，维护工序复杂且时间成本高。

技术实现要素：

本实用新型实施例要解决的技术问题是提供一种起动机电磁开关、起动机及汽车，用以实现降低S端子线束装配难度以及防止S端子线束与其他零部件发生干涉。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供的起动机电磁开关，包括：

呈圆筒状的壳体；

安装于所述壳体上的电磁开关接线柱，包括：依次连接的第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部固定焊接于所述壳体上，所述第二连接部与所述壳体的中心线相平行，所述第二连接部与所述第三连接部之间呈预设角度。

优选地，所述起动机电磁开关还包括：

设置于所述壳体内部、与所述电磁开关接线柱连接的电磁线圈；

设置于所述壳体内部的活动铁芯；

所述电磁开关接线柱与电源连通时，所述电磁线圈产生电磁吸力，驱动所述活动铁芯自第一预设位置移动至第二预设位置。

优选地，所述电磁线圈采用铜漆包线制成。

优选地，所述壳体外表面设有连通至壳体内部的通孔，所述通孔内填充有环氧胶。

优选地，所述第二连接部与所述第三连接部之间的夹角为90°。

优选地，所述第一连接部上设有第一安装孔，通过所述第一安装孔，所述第一连接部与所述电磁线圈固定连接。

优选地，所述第三连接部上设有第二安装孔，通过所述第二安装孔，所述第三连接部与供供电电源线束相连接。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型实施例还提供了一种起动机，所述起动机包括上述的起动机电磁开关。

优选地，所述起动机还包括：驱动电机，所述电磁开关电连接与所述驱动电机与电源之间。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的起动机。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的起动机电磁开关，至少具有以下有益效果：

由于将第三连接部与第二连接部之间设置成一预设角度的方式，使得插接在第三连接部上的线束的安装位置发生移动，由于在此方向上的安装空间较大，因而便于了对线束的安装与拆卸。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的起动机电磁开关的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的电磁开关接线柱的结构示意图；

附图标记说明：1、壳体；2、电磁开关接线柱；21、第一连接部；22、第二连接部；23、第三连接部；3、电磁线圈；4、活动铁芯；11、通孔；211、第一安装孔；231、第二安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

参照图1与图2，本实用新型实施例提供了一种起动机电磁开关，包括：

呈圆筒状的壳体1；

安装于所述壳体1上的电磁开关接线柱2，包括：依次连接的第一连接部21、第二连接部22和第三连接部23，所述第一连接部21固定焊接于所述壳体1上，所述第二连接部22与所述壳体1的中心线相平行，所述第二连接部22与所述第三连接部23之间呈预设角度。

第一连接部21、第二连接部22和第三连接部23为第一连接的结构，在制造生产时，采用特定的冲压模具制成。

具体地，上述的第三连接部23朝向壳体1的外侧方向设置，使得线束安装的位置发生移动，并且，由于在该处的安装空间较大，使得线束插接到第三连接部上的安装拆卸操作都极为方便，同时，使得壳体1内的线束布局更紧凑合理，工作可靠性更高。本实用新型合理的对起动机上有限空间进行利用，并且，这种改进极为简单，改进成本低。

且进一步的，本实用新型实施例中，参照图1，所述起动机电磁开关还包括：

设置于所述壳体1内部、与所述电磁开关接线柱2连接的电磁线圈3；

设置于所述壳体1内部的活动铁芯4；

所述电磁开关接线柱2与电源连通时，所述电磁线圈3产生电磁吸力，驱动所述活动铁芯4自第一预设位置移动至第二预设位置。

具体地，电磁线圈3一端与第一连接部21连接并缠绕于活动铁芯4上。

电磁开关接线柱2在接通电源后，与电磁开关接线柱2连接的电磁线圈3会产生磁通量，进而驱动活动铁芯4的移动。

且进一步的，本实用新型实施例中，所述电磁线圈3采用铜漆包线制成。

采用铜漆包线制成的线圈相对于现有的电阻线制成的电磁线圈3来说，这种电磁线圈3不易烧坏，有效的延长了线圈的使用寿命，并且，铜漆包线更易采购并且能够保证大批量生产。

且进一步的，本实用新型实施例中，参照图1，所述壳体1外表面设有连通至壳体1内部的通孔11，所述通孔11内填充有环氧胶。

环氧胶的设置用于导热，可以将壳体1内部的热量通过环氧胶向外导出，提高电磁开关的散热效率。

且进一步的，本实用新型实施例中，参照图1与图2，所述第一连接部21与所述第二连接部22之间的夹角为90°。

具体地，第一连接部21和第二连接部22可以采用圆弧连接的方式连接。

且进一步的，本实用新型实施例中，参照图1，所述第一连接部21上设有第一安装孔211，通过所述第一安装孔211，所述第一连接部21与所述电磁线圈3固定连接。

壳体1与第一连接部21通过第一安装孔211铆钉连接，此处的铆钉为内部中空的结构，电磁线圈3的一端穿过该铆钉后与第一连接部21相接触。采用这种结构，不仅起到了加强第一连接部21和壳体1之间的连接强度的作用，同时还实现了电磁线圈3与第一连接部21之间的连接。

电磁线圈3插接于第一连接部21上的第一安装孔211中，在电磁开关接线柱1实现通电后，使得电磁线圈3产生磁通量驱动活动铁芯4移动。

且进一步的，本实用新型实施例中，所述第三连接部23上设有第二连接孔231，通过所述第二连接孔231，所述第三连接部23与供电电源线束相连接。

在操作人员启动点火开关后，供电电源与电磁开关接线柱2之间的电路导通，使得电磁线圈3上产生磁通量。

通过本实用新型实施例提供的起动机电磁开关，使得电磁开关接线柱线束安装的空间面积增大，便于了电磁开关接线柱线束的安装与拆卸。采用铜漆包线制成的电磁线圈3不易被烧坏，延长了电磁线圈3的使用寿命，壳体1上设置的通孔11用于填充具有导热性能的环氧胶。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型实施例还提供了一种起动机，所述起动机包括上述的起动机电磁开关。

优选地，所述起动机还包括：驱动电机，所述电磁开关电连接与所述驱动电机与电源之间。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的起动机。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。