本发明涉及连接器结构领域，特别涉及了一种可限位旋转结构。
背景技术：
考虑不同车型传感器互换要求，要求连接器端要求旋转调节安装角度。目前，温度传感器连接器端旋转均不带限位，对于安装过程与动车组测温工作状态均存在同方向无限制扭线风险。
技术实现要素：
本发明的目的是为了克服上述问题，特提供了一种可限位旋转结构。
本发明提供了一种可限位旋转结构，其特征在于：所述的可限位旋转结构，包括内套筒1，尾部螺母2，中间接头3，软塞4，连接器接头5，密封圈6；
其中：内套筒1通过尾部螺母2与中间接头3连接，之间安装有密封圈6；中间接头3与连接器接头5之间通过密封圈6连接，内部设置有软塞4。
所述的软塞4，沿轴向带有4个通孔。
所述的中间接头3，中部外轮廓为六边形结构，两端为螺纹结构。
所述的内套筒1和中间接头3上设有能相互卡住的凸起限位块结构。相互卡住的凸起限位块结构，可限定连接器端旋转范围。内部线缆仅能旋扭一圈，避免无限位导致的无限扭线。提高采用该发明温度传感器可靠性能，保障动车组运行安全性。
o型圈结构实现旋转与端面密封。径向密封使用双o型圈结构，其中外侧o型圈为阻挡外部油污杂质，双密封圈设计增加阻尼系数提高可靠性能。
尾部螺母中的双o型圈，外圈采用聚四氟乙烯o型圈，其设计特点为阻挡杂质并增加阻尼系数，避免振动磨损。内圈o型圈采用rn70o型圈，双保险增加可靠性能。软塞由连接器接头压缩变形，实现夹紧线缆并且防水的目的，软塞内孔设计放水线，防止连接器端进水对产品性能影响。
本发明的优点：
本发明所述的可限位旋转结构，避免扭绞线缆，导致线缆断裂给产品带来的失效风险，并符合产品具体工况要求，为动车运行提供可靠监测保障。
附图说明
下面结合附图及实施方式对本发明作进一步详细的说明：
图1为可限位旋转结构结构示意图。
具体实施方式
实施例1
本实施例提供了一种可限位旋转结构，其特征在于：所述的可限位旋转结构，包括内套筒1，尾部螺母2，中间接头3，软塞4，连接器接头5，密封圈6；
其中：内套筒1通过尾部螺母2与中间接头3连接，之间安装有密封圈6；中间接头3与连接器接头5之间通过密封圈6连接，内部设置有软塞4。
所述的软塞4，沿轴向带有4个通孔。
所述的中间接头3，中部外轮廓为六边形结构，两端为螺纹结构。
所述的内套筒1和中间接头3上设有能相互卡住的凸起限位块结构。相互卡住的凸起限位块结构，可限定连接器端旋转范围。内部线缆仅能旋扭一圈，避免无限位导致的无限扭线。提高采用该发明温度传感器可靠性能，保障动车组运行安全性。
o型圈结构实现旋转与端面密封。径向密封使用双o型圈结构，其中外侧o型圈为阻挡外部油污杂质，双密封圈设计增加阻尼系数提高可靠性能。
尾部螺母中的双o型圈，外圈采用聚四氟乙烯o型圈，其设计特点为阻挡杂质并增加阻尼系数，避免振动磨损。内圈o型圈采用rn70o型圈，双保险增加可靠性能。软塞由连接器接头压缩变形，实现夹紧线缆并且防水的目的，软塞内孔设计放水线，防止连接器端进水对产品性能影响。
实施例2
本实施例提供了一种可限位旋转结构，其特征在于：所述的可限位旋转结构，包括内套筒1，尾部螺母2，中间接头3，软塞4，连接器接头5，密封圈6；
其中：内套筒1通过尾部螺母2与中间接头3连接，之间安装有密封圈6；中间接头3与连接器接头5之间通过密封圈6连接，内部设置有软塞4。
所述的中间接头3，中部外轮廓为六边形结构，两端为螺纹结构。
所述的内套筒1和中间接头3上设有能相互卡住的凸起限位块结构。相互卡住的凸起限位块结构，可限定连接器端旋转范围。内部线缆仅能旋扭一圈，避免无限位导致的无限扭线。提高采用该发明温度传感器可靠性能，保障动车组运行安全性。
o型圈结构实现旋转与端面密封。径向密封使用双o型圈结构，其中外侧o型圈为阻挡外部油污杂质，双密封圈设计增加阻尼系数提高可靠性能。
尾部螺母中的双o型圈，外圈采用聚四氟乙烯o型圈，其设计特点为阻挡杂质并增加阻尼系数，避免振动磨损。内圈o型圈采用rn70o型圈，双保险增加可靠性能。软塞由连接器接头压缩变形，实现夹紧线缆并且防水的目的，软塞内孔设计放水线，防止连接器端进水对产品性能影响。