一种变速箱内的空倒挡开关结构的制作方法

本发明涉及一种变速箱内的开关结构，尤其涉及一种变速箱内的空倒挡开关结构，具体适用于提高开关的防油性能，提高开关的可靠性。

背景技术：

由于gb7258-2012《机动车运行安全技术条件》中规定“采用自动变速器的机动车，应通过设计保证只有当变速器换挡装置处于驻车挡（“p”挡）或空挡（“n”挡）时方可起动发动机[具有自动起停功能时在驱动挡（“d”挡）也可起动发动机]；变速器换挡装置换入或经过倒车挡（“r”挡）,以及由驻车挡（“p”挡）位置换入其他挡位时，应通过驾驶人的不同方向的两个动作完成。”故车辆仅能在空挡时启动，现有的空挡开关多采用密封圈密封开关推杆的方式来防止变速箱内的润滑油液进入开关内部，但是由于密封圈的在推杆的频繁推动下容易发生老化，导致密封失效，进而导致润滑油进入开关内部，使触点接触不良或短路烧蚀，导致空挡开关失效，造成车辆无法启动，用户只能请求拖车的方式对车辆进行维修，维修成本较高。

中国专利公开号为cn203796931u，公开日为2014年8月27日的实用新型专利公开了一种手自一体变速汽车干簧管式空挡开关，包括插头总成、弹簧、压板、密封圈、挡圈、密封垫、壳体、推杆总成和钢珠，其中插头总成包括插头、插片ⅰ和插片ⅱ，插片ⅰ、插片ⅱ和插头注塑在一起，所述壳体的阶梯型圆筒状中空内腔的底端向上依次装配有钢珠、推杆总成、弹簧、插头总成，壳体的顶部与插头总成的侧壁铆接在一起，钢珠卡在壳体底端的缩口台内；所述推杆总成包括垫圈、磁铁圈和推杆；有一干簧管置于磁铁圈的磁场感应范围内，干簧管的上、下引脚和插头总成中的插片下延长端连接在一起。虽然该实用新型具有一定的密封效果，但其仍存在以下缺陷：

该实用新型采用密封圈密封推杆总成，由于空挡开关的工作温度在150摄氏度左右，较高的温度下，频繁的活动推杆，容易引起密封圈的老化造成密封失效，导致润滑油液进入空挡开关进而造成空挡开关失效，造成车辆无法启动。

技术实现要素：

本发明的目的是克服现有技术中存在的密封效果差的问题，提供了一种密封效果好的变速箱内的空倒挡开关结构。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：

一种变速箱内的空倒挡开关结构，包括壳体和触杆，所述触杆设置于壳体内；

所述开关还包括开关芯件，所述壳体的内部开设有芯件安装沉台，所述芯件安装沉台的底面中部开设有触杆安装沉台，所述触杆安装沉台的底面中部开设有触杆滑孔，所述触杆的一端与触杆安装沉台限位配合，所述触杆的另一端与触杆滑孔滑动配合；所述开关芯件的下端与芯件安装沉台的顶部卡紧配合，开关芯件的底面依次通过防油膜片、第一密封圈与芯件安装沉台密封配合。

所述开关芯件包括开关盖和开关插座，所述开关盖的顶部与开关插座的底部相连接，所述开关插座的底部外边缘与芯件安装沉台的顶部卡紧配合，所述开关盖的底面依次通过防油膜片、第一密封圈与芯件安装沉台密封配合；

所述开关盖的中部设置有触钮槽，所述触钮槽的底部开设有触钮孔，所述触钮槽内设置有触钮，所述触钮的底部与触钮孔滑动配合，所述触钮的中部与触钮槽的底面限位配合，所述触钮的顶部设置有金属动触片，所述触钮槽的高度大于触钮的最大行程；

所述开关插座的中部设置有弹簧安装槽，所述弹簧安装槽内设置有触片弹簧，所述触片弹簧的底部与金属动触片的顶面压紧配合，所述触钮的顶部与触片弹簧的底部限位配合，所述弹簧安装槽的两侧分别设置有一个金属插头，所述金属插头的底部固定连接有静触片。

所述静触片的截面为c型，所述静触片包括上固定片、中触片和下触片，所述上固定片的中部与金属插头相连接，所述上固定片的侧部与中触片的上端垂直连接，所述中触片的下端与下触片垂直连接，所述金属动触片设置于上固定片与下触片之间，所述金属动触片分别与其两侧的下触片相接触。

所述触钮的顶部设置有弹簧固定孔，所述触片弹簧的一端设置于弹簧固定孔，所述触片弹簧的另一端设置于弹簧安装槽内。

所述静触片的截面为l型，所述静触片包括上固定片和触片，所述上固定片的中部与金属插头相连接，所述上固定片的侧部与触片的上端垂直连接，所述金属动触片到触片底部的距离小于触钮的最大行程。

所述触钮的顶部设置有弹簧固定杆，所述触片弹簧的一端设置于弹簧安装槽内，所述触片弹簧的另一端套设于弹簧固定杆上，触片弹簧的底部与金属动触片的顶面压紧配合。

所述触杆包括滑杆、铜套和触杆弹簧，所述铜套通过触杆弹簧与滑杆压紧配合，所述滑杆的一端与触杆滑孔滑动配合，所述滑杆的另一端与铜套的底部限位配合，所述滑杆的顶部与铜套的内壁滑动配合，所述铜套的外壁与触杆安装沉台的侧壁滑动配合，所述铜套的底部与铜套触杆安装沉台的底面限位配合，所述铜套的顶面通过防油膜片与触钮的底面压紧配合。

所述芯件安装沉台的侧壁上开设有密封槽，所述开关插座的底面通过第二密封圈与密封槽密封配合。

所述防油膜片为双向拉伸聚酯薄膜。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种变速箱内的空倒挡开关结构中利用膜片加密封圈压紧的结构对空挡开关进行密封，能够有效防止油液进入开关芯件，造成开关失效，本设计在150摄氏度高温油液浸泡环境下可连续开关100万次。因此，本设计密封性能油、可靠性高、耐久性好。

2、本发明一种变速箱内的空倒挡开关结构中利用触杆通过防油膜片推动触钮运动，将防油膜片的两侧分离成两个部分，防止液体进入开关芯件，同时利用触片弹簧和触杆弹簧的结构合理的控制了各零件的控制行程，提高了零件的耐久性。因此，本设计结构设计合理，零件耐久性高。

3、本发明一种变速箱内的空倒挡开关结构中触杆的结构能够有效提高开关的可靠性，滑杆与铜套相结合的结构能够实现触杆行程的二次压缩，这样的结构即可适用于常开触点开关，也可适用于常闭触点开关，结构通用性好，使用范围广，而且由于触杆行程的压缩，可以有效缩短金属动触片的行程，提高开关芯件的可靠性。因此，本设计触杆的结构设计合理，通用性好，可靠性高。

4、本发明一种变速箱内的空倒挡开关结构中开关芯件具有常开触点开关与常闭触点开关两种不同的结构，有效简化了变速箱内部空挡和倒挡开关拨块的结构，简化了变速箱操纵轴的制造工艺。因此，本设计能够实现常开和常闭两种触点结构，有效简化了变速箱操纵轴的结构。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1中壳体的结构示意图。

图3是本发明的实施例2。

图4是本发明的实施例3。

图中：壳体1、芯件安装沉台11、触杆安装沉台12、触杆滑孔13、密封槽14、触杆2、滑杆21、铜套22、触杆弹簧23、开关芯件3、开关盖31、开关插座32、触钮槽33、触钮孔34、触钮35、弹簧固定孔351、弹簧固定杆352、金属动触片36、弹簧安装槽37、触片弹簧38、金属插头39、防油膜片4、第一密封圈41、第二密封圈42、静触片5、上固定片51、中触片52、下触片53、触片54。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1至图4，一种变速箱内的空倒挡开关结构，包括壳体1和触杆2，所述触杆2设置于壳体1内；

所述开关还包括开关芯件3，所述壳体1的内部开设有芯件安装沉台11，所述芯件安装沉台11的底面中部开设有触杆安装沉台12，所述触杆安装沉台12的底面中部开设有触杆滑孔13，所述触杆2的一端与触杆安装沉台12限位配合，所述触杆2的另一端与触杆滑孔13滑动配合；所述开关芯件3的下端与芯件安装沉台11的顶部卡紧配合，开关芯件3的底面依次通过防油膜片4、第一密封圈41与芯件安装沉台11密封配合。

所述开关芯件3包括开关盖31和开关插座32，所述开关盖31的顶部与开关插座32的底部相连接，所述开关插座32的底部外边缘与芯件安装沉台11的顶部卡紧配合，所述开关盖31的底面依次通过防油膜片4、第一密封圈41与芯件安装沉台11密封配合；

所述开关盖31的中部设置有触钮槽33，所述触钮槽33的底部开设有触钮孔34，所述触钮槽33内设置有触钮35，所述触钮35的底部与触钮孔34滑动配合，所述触钮35的中部与触钮槽33的底面限位配合，所述触钮35的顶部设置有金属动触片36，所述触钮槽33的高度大于触钮35的最大行程；

所述开关插座32的中部设置有弹簧安装槽37，所述弹簧安装槽37内设置有触片弹簧38，所述触片弹簧38的底部与金属动触片36的顶面压紧配合，所述触钮35的顶部与触片弹簧38的底部限位配合，所述弹簧安装槽37的两侧分别设置有一个金属插头39，所述金属插头39的底部固定连接有静触片5。

所述静触片5的截面为c型，所述静触片5包括上固定片51、中触片52和下触片53，所述上固定片51的中部与金属插头39相连接，所述上固定片51的侧部与中触片52的上端垂直连接，所述中触片52的下端与下触片53垂直连接，所述金属动触片36设置于上固定片51与下触片53之间，所述金属动触片36分别与其两侧的下触片53相接触。

所述触钮35的顶部设置有弹簧固定孔351，所述触片弹簧38的一端设置于弹簧固定孔351，所述触片弹簧38的另一端设置于弹簧安装槽37内。

所述静触片5的截面为l型，所述静触片5包括上固定片51和触片54，所述上固定片51的中部与金属插头39相连接，所述上固定片51的侧部与触片54的上端垂直连接，所述金属动触片36到触片54底部的距离小于触钮35的最大行程。

所述触钮35的顶部设置有弹簧固定杆352，所述触片弹簧38的一端设置于弹簧安装槽37内，所述触片弹簧38的另一端套设于弹簧固定杆352上，触片弹簧38的底部与金属动触片36的顶面压紧配合。

所述触杆2包括滑杆21、铜套22和触杆弹簧23，所述铜套22通过触杆弹簧23与滑杆21压紧配合，所述滑杆21的一端与触杆滑孔13滑动配合，所述滑杆21的另一端与铜套22的底部限位配合，所述滑杆21的顶部与铜套22的内壁滑动配合，所述铜套22的外壁与触杆安装沉台12的侧壁滑动配合，所述铜套22的底部与铜套触杆安装沉台12的底面限位配合，所述铜套22的顶面通过防油膜片4与触钮35的底面压紧配合。

所述芯件安装沉台11的侧壁上开设有密封槽14，所述开关插座32的底面通过第二密封圈42与密封槽14密封配合。

所述防油膜片4为双向拉伸聚酯薄膜。

本发明的原理说明如下：

滑杆21的最大行程与滑杆21在铜套22最大行程的差等于触钮35的最大行程。

本设计在试验台架通过了100万次耐久试验验证。耐久性试验要求：共100万次，试验循环速度：0.4m/s。其中开关顶杆a部分浸入-40℃变速齿轮油中，加额定负载5000次；开关顶杆a部分浸入150摄氏度的变速齿轮油中，加额定负载49.5万次；开关顶杆a部分浸入150摄氏度的变速齿轮油中，无负载50万次。试验过程中要求监控开关通断是否正常；试验后满行程力不小于22牛顿，触点压降≦0.1伏，并符合其余性能要求。耐久试验后的样品经拆解后应无漏油现象。

实施例1：

参见图1至图4，一种变速箱内的空倒挡开关结构，包括：壳体1和触杆2，所述触杆2设置于壳体1内；所述开关还包括开关芯件3，所述壳体1的内部开设有芯件安装沉台11，所述芯件安装沉台11的底面中部开设有触杆安装沉台12，所述触杆安装沉台12的底面中部开设有触杆滑孔13，所述触杆2的一端与触杆安装沉台12限位配合，所述触杆2的另一端与触杆滑孔13滑动配合；所述开关芯件3的下端与芯件安装沉台11的顶部卡紧配合，开关芯件3的底面依次通过防油膜片4、第一密封圈41与芯件安装沉台11密封配合；所述开关芯件3包括开关盖31和开关插座32，所述开关盖31的顶部与开关插座32的底部相连接，所述开关插座32的底部外边缘与芯件安装沉台11的顶部卡紧配合，所述开关盖31的底面依次通过防油膜片4、第一密封圈41与芯件安装沉台11密封配合；所述开关盖31的中部设置有触钮槽33，所述触钮槽33的底部开设有触钮孔34，所述触钮槽33内设置有触钮35，所述触钮35的底部与触钮孔34滑动配合，所述触钮35的中部与触钮槽33的底面限位配合，所述触钮35的顶部设置有金属动触片36，所述触钮槽33的高度大于触钮35的最大行程；所述开关插座32的中部设置有弹簧安装槽37，所述弹簧安装槽37内设置有触片弹簧38，所述触片弹簧38的底部与金属动触片36的顶面压紧配合，所述触钮35的顶部与触片弹簧38的底部限位配合，所述弹簧安装槽37的两侧分别设置有一个金属插头39，所述金属插头39的底部固定连接有静触片5；所述触杆2包括滑杆21、铜套22和触杆弹簧23，所述铜套22通过触杆弹簧23与滑杆21压紧配合，所述滑杆21的一端与触杆滑孔13滑动配合，所述滑杆21的另一端与铜套22的底部限位配合，所述滑杆21的顶部与铜套22的内壁滑动配合，所述铜套22的外壁与触杆安装沉台12的侧壁滑动配合，所述铜套22的底部与铜套触杆安装沉台12的底面限位配合，所述铜套22的顶面通过防油膜片4与触钮35的底面压紧配合；所述芯件安装沉台11的侧壁上开设有密封槽14，所述开关插座32的底面通过第二密封圈42与密封槽14密封配合；所述防油膜片4为双向拉伸聚酯薄膜。

实施例2：

实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：

参见图3，所述静触片5的截面为c型，所述静触片5包括上固定片51、中触片52和下触片53，所述上固定片51的中部与金属插头39相连接，所述上固定片51的侧部与中触片52的上端垂直连接，所述中触片52的下端与下触片53垂直连接，所述金属动触片36设置于上固定片51与下触片53之间，所述金属动触片36分别与其两侧的下触片53相接触；所述触钮35的顶部设置有弹簧固定孔351，所述触片弹簧38的一端设置于弹簧固定孔351，所述触片弹簧38的另一端设置于弹簧安装槽37内。

实施例3：

实施例3与实施例2基本相同，其不同之处在于：

参见图4，所述静触片5的截面为l型，所述静触片5包括上固定片51和触片54，所述上固定片51的中部与金属插头39相连接，所述上固定片51的侧部与触片54的上端垂直连接，所述金属动触片36到触片54底部的距离小于触钮35的最大行程；所述触钮35的顶部设置有弹簧固定杆352，所述触片弹簧38的一端设置于弹簧安装槽37内，所述触片弹簧38的另一端套设于弹簧固定杆352上，触片弹簧38的底部与金属动触片36的顶面压紧配合。