燃料电池的动力系统与交通工具的制作方法

本申请涉及燃料电池领域，具体而言，涉及一种燃料电池的动力系统与交通工具。

背景技术：

燃料电池汽车(fcv)是一种用车载燃料电池装置产生的电能作为动力的汽车。目前，广泛应用于燃料电池汽车的是质子交换膜燃料电池(pemfc)。

质子交换膜燃料电池汽车的工作原理为：燃料阳极气体沿燃料电池电池堆阳极板流道分配在膜电极的阳极侧，在阳极催化剂的作用下解离成电子和质子，电子经外电路到达阴极，质子直接穿过膜电极到达阴极，与阴极反应气体中的阴极气体反应生成水。此过程的产物为电能、热和水。其中电能带动电动机工作，电动机再带动汽车中的机械传动结构，进而带动汽车的前桥(或后桥)等行走机械结构工作，从而驱动电动汽车前进。热和水通过热交换装置直接排放或综合利用。

目前，对于功率等级较大的质子交换膜燃料电池车用动力系统，为了降低系统散热负荷，保证较高的电池堆反应温度，通常空气需要进行外部加湿，外部加湿一般采用气/气型加湿方式，即利用电池堆阴极反应尾气(cog)中的热量和气态水对阴极进堆空气进行加湿。同时为了提高阳极气体利用率及系统使用安全性，燃料供给系统一般采用阳极气体循环方式。

图1为质子交换膜燃料电池车用动力系统的简化结构图，其主要包含空气供给、氢气供给与冷却水循环三个回路，电池堆01'电化学反应所需的空气由输送设备02'提供动力进入加湿器03'被电池堆阴极反应尾气加湿升温后进入阴极，阴极尾气与空气在加湿器中完成传热传质后的废气直接排放；来自高压储气瓶04'的氢气通过减压计量装置05'后进入阳极，阳极侧反应后的阳极尾气通过氢气循环装置06'输送又循环进入电池堆。电池堆电化学反应过程产生的热量由冷却水循环回路带出，冷却水循环回路上设置有动力设备08'与散热设备09'，电池堆电化学反应过程产生的热量由动力设备08'输送的冷却介质穿过电池堆01'带出后进入散热设备09'完成热量平衡，冷却介质在散热装置降温后又进入电堆，完成一次循环将冷却介质输送至电池堆中。

上述的动力系统从燃料阴阳极反应物料供给给出了较为优化的方案，但对系统循环回路之间的水热耦合、部件对系统水热平衡影响考虑不多，尤其对于阳极气体循环过程中涉及的水热管理没有给出优化的结构。

电池堆的阳极出堆尾气中水分含量较高(一般为饱和状态)，沿着管路流动过程中部分气态水会凝结为液态水。由于考虑泄漏安全及装置寿命等问题，多数阳极气体动力装置对进入其中的液态水有严格限制，要求阳极气体回路中液态水进入阳极气体动力装置之前应尽可能脱除。

因此，亟需一种能够减少进入阳极气体动力装置的液态水的燃料电池的动力系统。

技术实现要素：

本申请的主要目的在于提供一种燃料电池的动力系统与交通工具，以解决现有技术中的动力系统的阳极气体动力装置中存在较多的液态水的问题。

为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种燃料电池的动力系统，该动力系统包括：电池堆，包括阴极与阳极，上述阳极的入口与上述阳极的出口通过阳极气体循环管路连通；阴极气体供给装置，与上述阴极的入口连通；阳极气体供给装置，与上述阳极的入口连通；加热装置，设置在上述阳极气体循环管路上，用于对由上述阳极输出的阳极尾气进行加热；阳极气体动力装置，设置在上述加热装置与上述阳极的入口之间的上述阳极气体循环管路上。

进一步地，上述动力系统还包括：排液装置，与上述加热装置和上述阳极气体动力装置之间的上述阳极气体循环管路连通，用于排出上述阳极气体循环管路中的冷凝液。

进一步地，上述阴极气体供给装置包括：阴极气体源设备，通过阴极气体输送管路与上述阴极的入口连通；阴极气体动力设备，设置在上述阴极气体输送管路上；加湿器，设置在上述阴极气体输送管路上且位于上述阴极气体动力设备的下游，用于对上述阴极气体动力设备输出的阴极气体进行加湿。

进一步地，上述加热装置为换热器，上述阴极气体进入上述阴极的入口的方向与上述阳极气体进入上述阳极的入口的方向相反，上述动力系统还包括：阴极尾气输送管路，与上述阴极的出口连通，上述阴极尾气输送管路穿过上述换热器以对上述阳极尾气进行加热。

进一步地，上述阴极尾气输送管路经过上述加热装置后，穿过上述加湿器以对上述阴极气体进行加湿。

进一步地，上述阴极气体进入上述阴极的入口的方向与上述阳极气体进入上述阳极的入口的方向相反，上述加热装置为换热器，上述加湿器与上述阴极气体动力设备之间的上述阴极气体输送管路穿过上述换热器，以对上述阳极尾气进行加热。

进一步地，上述动力系统还包括：散热装置，与上述电池堆连接。

进一步地，上述电池堆包括冷却介质入口与冷却介质出口，上述散热装置包括：冷却介质循环管路，连接设置在上述冷却介质入口和上述冷却介质出口之间；冷却介质动力设备，设置在上述冷却介质循环管路上；散热设备，设置在上述冷却介质循环管路上，且位于上述冷却介质动力设备和上述冷却介质入口之间。

进一步地，上述加热装置为换热器，上述冷却介质进入上述冷却介质入口的方向与上述阳极气体进入上述阳极的入口的方向相反，上述冷却介质动力设备与上述散热设备之间的上述冷却介质循环管路穿过上述换热器，以对上述阳极尾气进行加热。

进一步地，上述动力系统还包括：吹扫装置，与上述阳极的出口连通，上述吹扫装置用于定时去除由上述阳极输出的上述阳极尾气。

为了实现上述目的，根据本申请的另一个方面，提供了一种交通工具，该交通工具包括动力系统，该动力系统为任一项上述的动力系统。

应用本申请的技术方案，在阳极的阳极尾气进入阳极气体动力装置之前，对其进行升温，以使其中的水升温，甚至使得部分液态水汽化，继而避免过多的水汽液化，进而减少了进入阳极气体动力装置的液态水，提高了阳极气体动力装置的使用寿命与使用安全性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术中的一种燃料电池的动力系统的结构示意图；

图2示出了本申请的一种典型的实施方式提供的燃料电池的动力系统的结构示意图；

图3示出了本申请的实施例1提供的燃料电池的动力系统的结构示意图；

图4示出了本申请的实施例2提供的燃料电池的动力系统的结构示意图；以及

图5示出了本申请的实施例3提供的燃料电池的动力系统的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

01'、电池堆；02'、输送设备；03'、加湿器；04'、高压储气瓶；05'、减压计量装置；06'、氢气循环装置；08'、动力设备；09'、散热设备；01、电池堆；02、阴极气体动力设备；03、加湿器；04、阳极气体源设备；05、减压计量装置；06、阳极气体动力装置；07、吹扫装置；08、冷却介质动力设备；09、散热设备；10、加热装置；11、排液装置。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

正如背景技术所介绍的，现有技术的动力系统中，阳极气体动力装置中存在较多的液态水，为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种燃料电池的动力系统与交通工具。

本申请的一种典型的实施方式中，提供了一种燃料电池的动力系统，如图2所示，该动力系统包括电池堆01、阴极气体供给装置、阳极气体供给装置、加热装置10与阳极气体动力装置06，其中，电池堆01，包括阴极与阳极，上述阳极的入口与上述阳极的出口通过阳极气体循环管路连通；阴极气体供给装置，与上述阴极的入口连通，用于向上述阴极提供阴极气体；阳极气体供给装置，与上述阳极的入口连通，用于向上述阳极提供阳极气体；加热装置10，设置在上述阳极气体循环管路上，上述加热装置用于对由上述阳极输出的阳极尾气进行升温；阳极气体动力装置06，设置在上述加热装置10与上述阳极的入口之间的上述阳极气体循环管路上，上述阳极气体动力装置06用于将降温后的上述阳极尾气输送至上述阳极。

上述的燃料电池的动力系统中，在阳极的阳极尾气进入阳极气体动力装置之前，对其进行升温，以使其中的水升温，甚至使得部分液态水汽化，继而避免过多的水汽液化，进而减少了进入阳极气体动力装置的液态水，提高了阳极气体动力装置的使用寿命与使用安全性。

本申请中可以采用任何的热源装置与加热装置连通，以对阳极尾气进行加热。本领域技术人员可以根据实际情况选择合适的热源装置与加热装置连通。

本申请的一种实施例中，上述的阴极气体为空气，阳极气体为氢气，当然，并不限于上述的气体，本领域技术人员可以根据实际情况选择合适的阳极气体与阴极气体，比如，将氧气作为阴极气体。

为了将阳极气体循环管路中的液态水排出，进一步保证进入阳极气体动力装置中的阳极尾气中的液态水较少，如图2至图5所示，本申请的一种实施例中，上述动力系统还包括排液装置11，排液装置11与上述加热装置10和上述阳极气体动力装置06之间的上述阳极气体循环管路连通，用于将上述阳极气体循环管路中的冷凝液排出。

本申请的一种实施例中，如图2至图5所示，上述阴极气体供给装置包括阴极气体源设备、阴极气体动力设备02与加湿器03，阴极气体源设备通过阴极气体输送管路与上述阴极的入口连通；阴极气体动力设备02设置在上述阴极气体输送管路上，用于给阴极气体提供动力，使其能够由阴极气体源设备经过加湿器03进入上述电池堆的阴极中；加湿器03设置在上述阴极气体输送管路上且位于上述阴极气体动力设备02的下游，用于对上述阴极气体动力设备02输出的阴极气体进行加湿，以进一步提高燃料电池的效率。

本申请中的阴极气体供给装置并不限于上述的结构，本领域技术人员可以根据实际情况选择合适结构的阴极气体供给装置，例如，如图2所示，包括阴极气体动力设备02与加湿器03的阴极气体供给装置，该装置不需要阴极气体源设备，阴极气体动力设备02将收集来的阴极气体通过阴极气体输送管路经过加湿器输送到阴极中。

为了更好地利用阴极出口输出的阴极尾气，本申请的一种实施例中，上述加热装置10为换热器，如图3所示，上述阴极气体进入上述阴极的入口的方向与上述阳极气体进入上述阳极的入口的方向相反，上述动力系统还包括阴极尾气输送管路，阴极尾气输送管路与上述阴极的出口连通，上述阴极尾气输送管路穿过上述加热装置10以对上述阳极尾气进行加热。

本申请的另一种实施例中，如图3所示，上述阴极尾气输送管路经过上述加热装置10后，还穿过上述加湿器03以对上述阴极气体进行加湿。

本申请的再一种实施例中，如图4所示，上述阴极气体进入上述阴极的入口的方向与上述阳极气体进入上述阳极的入口的方向相反，上述加热装置10为换热器，上述阴极的入口与上述阴极气体动力设备02之间的上述阴极气体输送管路穿过上述加热装置10，以对上述阳极尾气进行加热。

为了及时地对电池堆进行降温，保证电池堆的效率，本申请的一种实施例中，上述动力系统还包括散热装置，散热装置与上述电池堆01连接，用于对上述电池堆01进行散热。

本申请的又一种实施例中，上述电池堆包括冷却介质入口与冷却介质出口，如图2至图5所示，上述散热装置包括冷却介质循环管路(图中未示出)、冷却介质动力设备08与散热设备09，连接设置在上述冷却介质入口和上述冷却介质出口之间；冷却介质动力设备08设置在上述冷却介质循环管路上，用于给冷却介质提供动力，将冷却介质经冷却介质入口输送到电池堆中，冷却介质携带电池堆中的热量经电池堆中的流道到冷却介质出口处，经过冷却介质循环管路到达散热设备中；散热设备09设置在上述冷却介质循环管路上，且位于上述冷却介质动力设备08和上述冷却介质入口之间，散热设备09用于对由冷却介质出口输出的冷却介质降温，降温后的冷却介质又输送到冷却介质动力设备08中，经过冷却介质动力设备将冷却介质经冷却介质入口再输送至电池堆中。

为了更好地利用上述冷却介质，如图5所示，本申请的一种实施例中，上述加热装置10为换热器，上述冷却介质进入上述冷却介质入口的方向与上述阳极气体进入上述阳极的入口的方向相反，上述冷却介质动力设备08与上述散热设备09之间的上述冷却介质循环管路穿过上述加热装置10，以对对上述阳极尾气进行加热。

本申请的再一种实施例中，上述加热装置10为换热器。当然，本申请中的降温装置并不限于换热器，本领域技术人员可以根据实际情况选择合适的设备作为加热装置。

为了避免阳极尾气中的杂质以及水气过多，本申请的一种实施例中，如图2至图5所示，上述动力系统还包括吹扫装置07，吹扫装置07与上述阳极出口连通，上述吹扫装置07用于定时去除由上述阳极出口输出的上述阳极尾气。一种具体的实施例中，上述吹扫装置07通过管路与阳极气体循环管路连通，即图2至图5所示的情况。

为了进一步确保将一定重量或体积的阳极气体输送到电池堆中，如图2至图5所示，本申请的一种实施例中，上述阳极气体供给装置包括阳极气体源设备04与减压计量装置05，阳极气体源设备04通过阳极气体输送管路与上述阳极的入口连通，上述阳极气体源设备用于存储阳极气体；减压计量装置05，设置在上述阳极气体输送管路上，用于对上述阳极气体进行减压并计量。

本申请中的一种实施例中，上述阳极气体源设备04为高压储气瓶。

本申请的再一种实施例中，上述加热装置10为换热器。当然，本申请中的降温装置并不限于换热器，本领域技术人员可以根据实际情况选择合适的设备作为加热装置。

本申请的另一种典型的实施方式中，提供了一种交通工具，该交通工具包括动力系统，该动力系统为任一项上述的动力系统。

该交通工具由于具有上述的动力系统，能够更好地运行。

为了使得本领域技术人员能够更加清楚地了解本申请的技术方案，以下将结合具体的实施例来说明本申请的技术方案。

实施例1

燃料电池的动力系统的具体结构如图3所示，阳极气体为氢气，阴极气体为氧气，且加热装置10为换热器，该阴极气体供给装置不包括阴极气体源设备，阳极气体源设备04为高压储气瓶。上述阴极气体进入上述阴极的入口的方向与上述阳极气体进入上述阳极的入口的方向相反，即氢气与空气逆流，该燃料电池的动力系统的工作过程具体包括：

电池堆01电化学反应所需的空气由阴极气体动力设备02提供动力进入加湿器03中，被阴极尾气加湿升温后进入电池堆01的阴极，此过程由阴极的出口输出的阴极尾气先经过换热器对阳极尾气进行加热，然后再进入加湿器，对空气进行加湿。

来自高压储气瓶的氢气通过减压计量装置05后进入电池堆阳极，在阳极反应后的阳极尾气先进入换热器，再通过阳极气体动力装置06输送循环进入电池堆01。

在阳极气体动力装置06前设置了排液装置11用于排放循环回路的冷凝液。在阳极的出口设置了吹扫装置07，以便定时定量进行阳极杂质气体排放与阳极气水的排放。电池堆01的电化学反应过程产生的热量由冷却介质动力设备08输送的冷却介质穿过电池堆01带出热量后进入散热设备09完成热量平衡，冷却介质在散热设备09降温后又循环进入电池堆01。

实施例2

燃料电池的动力系统的具体结构如图4所示，阳极气体为氢气，阴极气体为氧气，且加热装置10为换热器，上述阴极气体进入上述阴极的入口的方向与上述阳极气体进入上述阳极的入口的方向相反，该阴极气体供给装置不包括阴极气体源设备，阳极气体源设备04为高压储气瓶。该燃料电池的动力系统的工作过程具体包括：

空气经阴极气体动力设备02压缩升温后先经过换热器，对阳极尾气进行加热，再进入加湿器03被阴极尾气加湿，而后进入电池堆01阴极侧。

来自高压储气瓶的氢气通过减压计量装置05后进入阳极，阳极反应后的阳极尾气先进入换热器，再通过阳极气体动力装置06输送循环进入电池堆01。

在阳极气体动力装置06前设置了排液装置11用于排放循环回路的冷凝液。

在阳极出口阳极气体管路设置了吹扫装置07，以便定时定量进行阳极杂质气体排放与阳极气水的排放。

电池堆01的电化学反应过程产生的热量由冷却介质动力设备08输送的冷却介质穿过电池堆01带出热量后进入散热设备09完成热量平衡，冷却介质在散热设备09降温后又循环进入电池堆01。

实施例3

燃料电池的动力系统的具体结构如图5所示，阳极气体为氢气，阴极气体为氧气，且加热装置10为换热器，该阴极气体供给装置不包括阴极气体源设备，阳极气体源设备04为高压储气瓶。上述冷却介质进入上述冷却介质入口的方向与上述氢气进入上述阳极的入口的方向相反，即冷却介质与氢气逆流，该燃料电池的动力系统的工作过程具体包括：

电池堆01电化学反应所需的空气由阴极气体动力设备02提供动力进入加湿器03，被电池堆01的阴极尾气加湿升温后进入阴极，阴极尾气与空气在加湿器中完成传热传质后的废气直接排放。

来自高压储气瓶的氢气通过减压计量装置05后进入电池堆01的阳极，阳极反应后的阳极尾气先进入换热器升温，再通过阳极气体动力装置06输送循环进入电池堆01。

在阳极气体动力装置前设置了排液装置11用于排放循环回路的冷凝液。

阳极的出口与吹扫装置07连通，以便定时定量进行阳极杂质气体排放与阳极气水的排放。

电池堆电化学反应过程产生的热量由冷却介质动力设备08输送的冷却介质穿过电池堆01带出热量后先进入换热器对阳极尾气进行加热后，再进入散热设备09完成热量平衡，冷却介质在散热设备09降温后又循环进入电池堆01。

上述动力系统均可以实现较好的水气管理，避免过多的液态水进入阳极气体动力装置，并且该动力系统中通过冷却介质循环管路以及散热装置较好地实现了对电池堆中的热量平衡，保证了电池堆具有较高的反应效率。

从以上的描述中，可以看出，本申请上述的实施例实现了如下技术效果：

1)、本申请的燃料电池的动力系统中，在阳极的阳极尾气进入阳极气体动力装置之前，对其进行升温，以使其中的水升温，甚至使得部分液态水汽化，继而避免过多的水汽液化，进而减少了进入阳极气体动力装置的液态水，提高了阳极气体动力装置的使用寿命与使用安全性。

2)、本申请的交通工具由于具有上述的动力系统，能够更好地运行。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。