一种新能源汽车电池模组减震结构的制作方法

本发明涉及电池模组减震设备技术领域，具体为一种新能源汽车电池模组减震结构。

背景技术：

随着社会的不断发展，科学技术的不断更新，人们生活水平在不断的提高，对日常生活的必需品要求越来越挑剔，因此社会的生产制造企业也越来越重视产品的质量，汽车电池模组不仅为汽车提供动力还节能减排，绿色环保，地位无可替代，一般汽车电池模组为多个电池组相互连接包装而成，但是现有的电池模组在使用的过程中存在一些不足之处。

1、汽车在行驶的过程中会产生不同程度的振动，会使得电池模组发生松动，在长时间的使用过程中，甚至出现短路和断路的情况，严重影响汽车的正常使用。

2、电池模组在使用的过程中会产生热量，如果过高的热量散发不出去则会影响电池的使用性能，并且缩短了电池的使用寿命，不能满足人们的需求。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种新能源汽车电池模组减震结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电池模组减震结构，包括箱体、支撑横板和减震室，所述箱体的内表壁焊接有支撑横板，所述支撑横板的上表壁固定有钢铁柱，所述钢铁柱共设置有四个，且四个钢铁柱均匀分布在支撑横板的四个拐角处，且四个钢铁柱的顶端均套有脚垫，所述支撑横板的上表壁镀有一层橡胶减震垫，所述脚垫的上方放置有电池模组，所述电池模组与箱体的中间设置有定位橡胶柱，所述定位橡胶柱的一侧固定在箱体的内表壁，且定位橡胶柱的另一侧与电池模组相接触，所述支撑横板的下方设置有减震室，所述减震室的内表壁设置有钢板弹簧，所述钢板弹簧共设置有两组，且两组钢板弹簧均匀分布在减震室的内部，且两组钢板弹簧的中间位置设置有复位弹簧，所述复位弹簧的一端固定在减震室的内表壁，且复位弹簧的另一端焊接在支撑横板的下表壁，所述钢板弹簧的一侧固定有支撑竖板，所述支撑竖板的另一侧焊接有散热铝片。

优选的，所述复位弹簧设置有两个，且两个复位弹簧关于箱体的中心线呈对称分布。

优选的，所述支撑横板和橡胶减震垫的尺寸相等，且支撑横板和橡胶减震垫上开设有位置和尺寸相同的散热口槽。

优选的，所述定位橡胶柱共设置有两组，且每组定位橡胶柱共设置有四个定位橡胶柱，且四个定位橡胶柱的中间位置通过箱体开设有排布规律的散热孔。

优选的，所述钢板弹簧的高度与减震室的高度相等。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明在电池模组的下方设置有由钢板弹簧和复位弹簧组成的减震结构，在汽车行驶的过程中能有效的减小电池模组受到的震动，且在箱体的内部设置有橡胶定位柱，有效保证了电池模组的稳定性能，不会出现晃动的情况，使用性能强。

2、本发明在设备上设置有能将电池模组产生的热量进行及时排出的装置，通过散热口槽、散热铝片和散热孔的相互作用可以进行散热，从而提高电池模组的使用寿命，经济实惠，满足人们需求。

附图说明

图1为本发明整体结构侧视图；

图2为本发明减震室结构俯视图；

图3为本发明橡胶减震垫结构俯视图；

图4为本发明箱体结构侧视图。

图中：1-箱体；2-橡胶定位柱；3-电池模组；4-橡胶减震垫；5-散热铝片；6-脚垫；7-钢铁柱；8-支撑横板；9-钢板弹簧；10-复位弹簧；11-减震室；12-支撑竖板；13-散热口槽；14-散热孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车电池模组减震结构，包括箱体1、支撑横板8和减震室11，所述箱体1的内表壁焊接有支撑横板8，所述支撑横板8的上表壁固定有钢铁柱7，所述钢铁柱7共设置有四个，且四个钢铁柱7均匀分布在支撑横板8的四个拐角处，且四个钢铁柱7的顶端均套有脚垫6，所述支撑横板8的上表壁镀有一层橡胶减震垫4，所述脚垫6的上方放置有电池模组3，所述电池模组3与箱体1的中间设置有定位橡胶柱2，所述定位橡胶柱2的一侧固定在箱体1的内表壁，且定位橡胶柱2的另一侧与电池模组3相接触，所述支撑横板8的下方设置有减震室11，所述减震室11的内表壁设置有钢板弹簧9，所述钢板弹簧9共设置有两组，且两组钢板弹簧9均匀分布在减震室11的内部，且两组钢板弹簧9的中间位置设置有复位弹簧10，所述复位弹簧10的一端固定在减震室11的内表壁，且复位弹簧10的另一端焊接在支撑横板8的下表壁，所述钢板弹簧9的一侧固定有支撑竖板12，所述支撑竖板12的另一侧焊接有散热铝片5。

所述复位弹簧10设置有两个，且两个复位弹簧10关于箱体1的中心线呈对称分布，在电池模组3使用的过程中保证了稳定性，所述支撑横板8和橡胶减震垫4的尺寸相等，且支撑横板8和橡胶减震垫4上开设有位置和尺寸相同的散热口槽13，为电池模组3的散热提供条件，所述定位橡胶柱2共设置有两组，且每组定位橡胶柱2共设置有四个定位橡胶柱2，且四个定位橡胶柱2的中间位置通过箱体1开设有排布规律的散热孔14，所述钢板弹簧9的高度与减震室11的高度相等。

工作原理：当使用该新能源汽车电池模组减震结构时，将电池模组3放置在箱体1内，脚垫6和橡胶定位柱2将设备进行固定，然后在汽车行驶的过程中会产生震动，此时钢板弹簧9和复位弹簧10发挥减震作用，同时在长时间的使用过程中，电池模组3会产生温度较高的热量，此时，支撑杆横板8和橡胶减震垫4张开设的散热口槽13可以将热量传递至减震室11内，然后通过热传导最终由散热铝片5将热量通过散热孔14排出箱外。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种新能源汽车电池模组减震结构，包括箱体、支撑横板和减震室，所述箱体的内表壁焊接有支撑横板，所述支撑横板的上表壁固定有钢铁柱，所述钢铁柱共设置有四个，且四个钢铁柱均匀分布在支撑横板的四个拐角处，且四个钢铁柱的顶端均套有脚垫，所述支撑横板的上表壁镀有一层橡胶减震垫，所述脚垫的上方放置有电池模组，所述电池模组与箱体的中间设置有定位橡胶柱，此新能源汽车电池模组减震结构，在电池模组的下方设置有由钢板弹簧和复位弹簧组成的减震结构，在汽车行驶的过程中能有效的减小电池模组受到的震动，且在箱体的内部设置有橡胶定位柱，有效保证了电池模组的稳定性能，不会出现晃动的情况，使用性能强。

技术研发人员：李丽丽
受保护的技术使用者：李丽丽
技术研发日：2017.07.20
技术公布日：2017.09.29