一种储冷式电动汽车动力电池冷却装置的制作方法

本实用新型涉及一种电池冷却装置，特别涉及一种储冷式电动汽车动力电池冷却装置。

背景技术：

电动汽车使用动力电池作为主要能源，当动力电池在使用过程中，动力电池温度会急剧上升，因此需要使用冷却装置对动力电池进行冷却操作，目前的制冷装置为使用压缩机制冷持续冷却动力电池的冷却液实现对动力电池的冷却操作，但是压缩机及配套装置所占用的空间、重量都较大，而且制冷过程中会耗费动力电池的电能，缩短了车辆的续驶里程。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题是提供一种节约成本、节约空间，可延长车辆续驶里程的一种储冷式电动汽车动力电池冷却装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种储冷式电动汽车动力电池冷却装置，包括与电池贴合的电池模组换热器，还包括与电池模组换热器连接的冷却液管路，使得冷却液管路和电池模组换热器形成回路，还包括设置在冷却液管路上的储冷水箱和水泵，所述储冷水箱上设置有换液接口。

进一步的是：还包括并联在储冷水箱两端的风冷散热器，所述风冷散热器一端通过三通阀与冷却液管路连接。

进一步的是：所述风冷散热器外侧设置有风扇。

本实用新型的有益效果是：本实用新型在车辆内设置大容量异形储冷水箱，在储冷水箱内设置低温冷却液，使用低温冷却液给动力电池进行降温处理，当车辆处在静止状态时，可更换储冷水箱内的低温冷却液，此种设置用储冷水箱代替制冷装置，且储冷水箱的形状可适应车体非规则结构，使得布局位置无特殊要求，设置难度低，且车体内无需设置压缩机等制冷设备，减少了动力电池的电量损耗，延长了车辆的续驶里程。

附图说明

图1为动力电池冷却装置示意图。

图2为带有风冷散热器的动力电池冷却装置示意图。

图中标记为：模组换热器1、储冷水箱2、水泵3、换液接口4、三通阀5、风冷散热器6、风扇7。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1所示的一种储冷式电动汽车动力电池冷却装置，包括与电池贴合的电池模组换热器1，还包括与电池模组换热器1连接的冷却液管路，使得冷却液管路和电池模组换热器1形成回路，所述电池模组换热器1为与电池贴合的冷却管路，还包括设置在冷却液管路上的储冷水箱2和水泵3，所述储冷水箱2上设置有换液接口4，在行驶前，在储冷水箱2内注满冷却液，在行驶时，动力电池温度上升，水泵3启动，使得冷却液在回路中流动，流入电池模组的冷却液动力电池进行冷却，升温后的冷却液流入回储冷水箱2与储冷水箱2中的冷却液中和后继续循环，当汽车停止后，可通过换液接口4对储冷水箱2内已升温的冷却液进行更换，将低温冷却液重新注入储冷水箱2内进行新一轮的使用，此种设置用储冷水箱2代替制冷装置，且储冷水箱2的形状可适应车体非规则结构，使得布局位置无特殊要求，设置难度低，且车体内无需设置压缩机等制冷设备，减少了动力电池的电量损耗，延长了车辆的续驶里程。

在上述基础上，还包括并联在储冷水箱2两端的风冷散热器6，所述风冷散热器6一端通过三通阀5与冷却液管路连接，当外界环境温度较低、动力电池温度不高时，为了使温度均匀分布，此时无需使用冷却液，可控制三通阀5，使得管路与风冷散热器6连通，使得管路中的冷却液流经风冷散热器6而不流经储冷水箱2，仅使用管路中的冷却液进行循环均温，防止动力电池降温过低而对电池造成影响。

在上述基础上，所述风冷散热器6外侧设置有风扇7，当车载的冷却液吸热后温度显著高于环境温度时，可选择将冷却液流经风冷散热器6，并打开风扇7进行风冷冷却，防止吸热后的冷却液对动力电池造成二次高温伤害。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。