一种电池仓自然散热保温装置的制作方法

本实用新型涉及一种电池仓自然散热保温装置。

背景技术：
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当纯电动车在夏季使用时，动力电池安装在密封仓体内，温度会超过电池最高55℃温度限值，导致电池不工作，车辆不能运行，遇到上术问题时，必会想到加开散热孔散热，可解决暂时性用车问题，但车辆进入冬季使用时，纯电动车动力电池处于低于0℃时，动电电池不充电，电池无电能，说明车辆也不能正常使用。动力电池仓体局部开散热孔与外界相通时，还要做相应的防水措施，相反如不做好防水措施，电池入水易短路起火，更为可怕。局部开散热孔与车体内相通借用车厢内冷暖空调时，车外及车体底盘下的噪音、灰尘通过散热孔进入车厢内，车厢内环境变恶劣，给乘客带来怨言及抱怨。

因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。

技术实现要素：
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本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种电池仓自然散热保温装置。

本实用新型所采用的技术方案有：一种电池仓自然散热保温装置，包括底板、活动板、连接件、气缸、二位三通电磁阀和翅板开关，所述活动板置于底板的上方，连接件的一端铰接于活动板上，另一端铰接于底板上，气缸转动连接于底板上，且气缸的输出轴与活动板相连接，二位三通电磁阀通过气管与气缸相连，翅板开关与二位三通电磁阀相连；

所述底板上设有第一进气孔，活动板上设有第二进气孔。

进一步地，所述底板的上端面上设有气缸固定架和第一固定轴。

进一步地，所述底板的下端面上设有过气管缺口。

进一步地，所述活动板的前后两端均向下折弯并形成安装边，该安装边上设有气缸连接轴和第二固定轴。

进一步地，所述活动板上贴有防振橡胶密封垫，该防振橡胶密封垫上设有与第二进气孔相贯通的通孔。

进一步地，所述连接件包括连接套和连接块，两所述连接套固定于连接块的两端。

进一步地，所述气缸的气缸座上设有第一连接孔，气缸的输出轴上设有第二连接孔。

本实用新型具有如下有益效果：

夏季或热带地区车辆运行时，本装置置于开启状态，动力电池可借助车速迎风散热，动电电池仓达到更好的自然散热效果，使动电电池工作温度环境更优势；冬天或寒冷地区车辆运行时，本装置置于关闭状态，动力电池自身加热，在有效的密封式动力电池仓体内，升温更有保障，达到更好的保温效果，使动力电池工作环境更稳定；雨天车辆运行时，本装置可间接式置换启闭状态，达到动电电池仓防水散热效果。

附图说明：

图1、2为本实用新型开启时的状态图。

图3、4为本实用新型中底板的结构图。

图5、6为本实用新型中活动板的结构图。

图7为本实用新型中气缸的结构图。

图8、9为本实用新型中连接件的结构图。

图10为本实用新型中二位三通电磁阀的结构图。

图11、12为本实用新型关闭时的状态图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1和图2所示，本实用新型公开一种电池仓自然散热保温装置，包括底板1、活动板2、连接件3、气缸4、二位三通电磁阀5和翅板开关6，活动板2置于底板1的上方，连接件3的一端铰接于活动板2上，另一端铰接于底板1上，气缸4的气缸座转动连接于底板1上，气缸4的输出轴与活动板2相连接，二位三通电磁阀5通过气管与气缸4相连，翅板开关6与二位三通电磁阀5相连；在底板1上设有第一进气孔11，活动板2上设有第二进气孔21。

本实用新型中的二位三通电磁阀5与翅板开关6之间的连接方式以及控制原理与现有技术中的相同，故不再对本实用新型中的二位三通电磁阀5与翅板开关6的连接与控制原理进行赘述。

如图3至图6，为便于气缸4与连接件3的安装连接，在底板1的上端面上设有气缸固定架12和第一固定轴13。活动板2的前后两端均向下折弯并形成安装边22，在该安装边22上设有气缸连接轴23和第二固定轴24。

如图7，在便于气缸4的连接，在气缸4的气缸座上设有第一连接孔41，气缸4的输出轴上设有第二连接孔42。在安装气缸4时，将气缸4的第一连接孔41套设于底板1的气缸固定架12上，并在气缸固定架12上设置弹性挡圈与固定插销，将气缸4的气缸座定位于气缸固定架12上。气缸4的第二连接孔42连接于活动板2的气缸连接轴23上，在气缸连接轴23上亦设有弹性挡圈与固定插销。

如图8和图9，连接件3包括连接套31和连接块32，两连接套31固定于连接块32的两端。两连接套31分别连接于第一固定轴13和第二固定轴24上，在第一、二固定轴上均设有弹垫、平垫和内六角螺栓，继而将连接件3定位于第一、二固定轴上。

在底板1的下端面上设有过气管缺口14；在活动板2上贴有防振橡胶密封垫，该防振橡胶密封垫上设有与第二进气孔21相贯通的通孔。

如图10，二位三通电磁阀5中的P为进气总气源，A和B为出气口，R对应A排气口，S对应B排气口。电磁阀M、N为电磁阀线圈，M端电磁线圈接通，气源P总接通A端通气。相反，N端电磁线圈接通，气源P总接通B端通气。电源电压12V或24V低压电。

翅板开关：两挡翅板开关，电源接通电磁阀线圈M端或N端，达到手动换向功能。(说明：使用此手动方式控制换向时，动力电池仓加装感温包，接于司机操纵仪表显示或高低报警提示)。

在使用时，在电池仓内设置一温控开关，当低温在0℃时，电源接通电磁阀线圈N端。相反，当高温在55℃时，电源接通电磁阀线圈M端。达到自动换向功能。

结合图11和图12，开启状态原理：装载动力电池且配有密封仓体的纯电动车辆，当动力电池仓温度高至55℃时，仪表台仪表显示或高温报警提示，按下翅板开关1挡，电源G接通F,电磁阀线圈N作功，使总气源P接通B，气缸做功伸长，连接件按圆弧轨迹随动，推动活动板2至紧贴底板1，活动板2与底板1上的孔位重合，与外界通风。加之车辆前进，仓体散热孔自然迎风，使仓体内的温度与外界平衡。达到电池仓自然散热效果。此时装置处于开启状态。(说明：如用温度感应开关，可直接达到自动换向功能)。

关闭状态原理：装载动力电池且配有密封仓体的纯电动车辆，当动力电池仓温度低至0℃时，仪表台仪表显示或低温报警提示，按下翅板开关2挡，电源G接通E,电磁阀线圈M作功，使总气源P接通A，气缸做功缩短，连接件按圆弧轨迹随动，拖动活动板至紧贴底板1，孔位错位，与外界隔开。加之车辆动电电池仓切换加热系统，使仓体内的温度上升。达到电池仓自然保温效果。此时装置处于关闭状态。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。