蜂窝形油道片式散热器的制作方法

文档序号:11180265
蜂窝形油道片式散热器的制造方法与工艺

本实用新型属于油浸式变压器构件技术领域,具体涉及一种蜂窝形油道片式散热器。



背景技术:

如业界所知,为了确保油浸式变压器得以长期稳定运行,需在油浸式变压器本体的长边方向的两侧借助于法兰连接方式或其它类似的连接方式配置片式散热器,片式散热器与油浸式变压器内部的导热油形成循环冷却回路,起到对油浸式变压器内部的铁芯冷却的作用,使油浸式变压器的温升得到控制,保障供配电系统的正常运行与安全。

在公开的中国专利文献中不乏关于片式散热器的技术信息,如CN201084519Y(变压器片式散热器)、CN201229827Y(散热片阶梯式散热器)、CN201185117Y(变压器用的片式散热器)、CN201185118Y(变压器的散热器)、CN201185115Y(具有风机座的散热器)、CN201256051Y及CN101388275A(采用蒸发冷却技术的变压器换热器)、CN202394651U(变压器片式散热器)、CN201331277Y(变压器用片式散热器)和CN101930829A(一种油浸式变压器的散热器),等等。

进而如业界所知,提高片式散热器的传热性能可有效降低油浸式变压器的油液温度,改善工作环境并有利于延长油浸式变压器的使用寿命。此外,片式散热器的散热效率以及散热效果的改善还可减小片式散热器的规格尺寸乃至减少片式散热器的数量,不仅可以节省对资源的消耗,而且能够降低油浸式变压器的成本。

增大散热器的油道截面积,可达到增进散热性能的目的并且还可提高散热器的机械强度,典型的文献公开如上面提及的CN101930829A,但是由于该专利申请方案对于产生二次流、破坏油液热边界层不产生作用,因而散热效率仍有提升之空间。在油道内设置螺旋纽带可使油液产生二次流并且得以破坏油液边界层,起到提高传热系数的作用,典型的文献公开如CN204286154U推荐的“一种油浸式变压器冷却用片式散热器”,但是由于该专利在油道的高度方向整体设置螺旋螺带,因而会显著增大油液的流阻,影响油液的循环流动速度,对片式散热器的整体散热效率和效果的改善甚为不利。

针对上述已有技术,本申请人作了有益的改进,终于形成了下面将要介绍的技术方案并且经测试(测试是在保密状态下进行的)证明是切实可行的。



技术实现要素:

本实用新型的任务在于提供一种有助于使流经油道内的油液形成二次流而藉以破坏油液热边界层并且显著提高传热系数、有利于避免增大流阻而藉以保障油液的循环流动速度、有益于增进散热片的强度而藉以避免因运输、安装乃至使用过程中碰撞导致油道壁变形、有便于增大油道的横截面积而藉以提高散热性能的蜂窝形油道片式散热器。

本实用新型的任务是这样来完成的,一种蜂窝形油道片式散热器,括一进油管、一回油管以及一组既彼此纵向并行又相互间隔地配置在进油管与回油管之间的用于将进油管引入的高温油液散热后回引至回油管的散热片,一组散热片各由前散热板片和后散热板片组成,该前散热板片和后散热板片彼此面对面配合并且在四周边缘部位由散热片边际焊道相互焊接为一体,前、后散热板片之间的上部区域构成为一散热片进油腔,下部区域构成为一散热片回油腔,而中部区域构成为散热油道,散热油道的上部与散热片进油腔相通,散热油道的下部与散热片回油腔相通,散热片进油腔与进油管相通,而散热片回油腔与回油管相通,其中,在所述散热油道内设置有螺旋纽带,特征在于所述散热油道的横截面形状呈蜂窝形,所述的螺旋纽带分别设置在所述散热油道的高度方向的上部或中部,并且该螺旋纽带的长度与所述散热油道的高度之比为3.5-4.5∶100。

在本实用新型的一个具体的实施例中,所述的螺旋纽带的螺旋角为180°。

在本实用新型的另一个具体的实施例中,在所述进油管的一端构成有一用于与油浸式变压器的变压器出油口配接的进油管配接法兰,而进油管的另一端封闭。

在本实用新型的又一个具体的实施例中,在所述进油管的中部并且朝向上的一侧固定有散热器吊耳。

在本实用新型的再一个具体的实施例中,在所述进油管朝向上的一侧设置有一放气螺塞。

在本实用新型的还有一个具体的实施例中,在所述回油管的一端构成有一用于与油浸式变压器的变压器进油口配接的回油管配接法兰,而回油管的另一端封闭。

在本实用新型的更而一个具体的实施例中,在所述回油管朝向下的一侧设置有一放油螺塞。

在本实用新型的进而一个具体的实施例中,在所述的一组散热片的两侧各设置有散热片连接加强筋条。

在本实用新型的又更而一个具体的实施例中,所述的前散热板片和后散热板片为不锈钢板。

在本实用新型的又进而一个具体的实施例中,所述的螺旋纽带由不锈钢板带制成。

本实用新型提供的技术方案的技术效果之一,由于将螺旋纽带设置在了散热油道的高度方向的上部或中部并且其长度与散热油道的高度之比为3.5-4.5∶100,因而既可使油液产生二次流,促使油液充分混合,以及破坏油液的热边界层而得以增大传热系数,又能避免增大油液的流阻,确保散热效率;之二,由于散热器的散热效率得以显著改善,因而有利于减小散热器的规格尺寸以及减少散热器在油浸式变压器上的配置组数,十分有利于变压器用户降低成本以及增进对安装空间的适应程度;之三,由于将散热油道的横截面形状设计为蜂窝状,因而强度得以显著改善,承受正压的能力达到200KPa,承受负压能力达到13Pa,不会在诸如运输、安装以及使用之类的环节出现油道壁变形;之四,由于采用了横截面形状呈蜂窝状的散热油道,因而散热面积显著增大,散热性能显著提高。

附图说明

图1为本实用新型的实施例结构图。

图2为图1的正视图暨局部剖视图。

图3为图2所示的螺旋纽带的详细结构图。

图4为图1至图3所示的散热片的横向剖视图。

具体实施方式

实施例1:

请参见图1至图4,示出了一进油管1、一回油管2以及一组既彼此纵向并行又相互间隔地配置在进油管1与回油管2之间的用于将进油管1引入的高温油液散热后回引至回油管2的散热片3,一组散热片3各由前散热板片31和后散热板片32组成,该前散热板片31和后散热板片32彼此面对面配合并且在四周边缘部位由散热片边际焊道33相互焊接为一体,前、后散热板片31、32之间的上部区域构成为一散热片进油腔34,下部区域构成为一散热片回油腔35,而中部区域构成为散热油道36,散热油道36的上部与散热片进油腔34相通,散热油道36的下部与散热片回油腔35相通,散热片进油腔34与进油管1相通,而散热片回油腔35与回油管2相通,其中,在前述散热油道36内设置有螺旋纽带4。

作为本实用新型提供的技术方案的技术要点之一:前述的螺旋纽带4通过焊接方式设置在前述散热油道36的高度方向的上部,并且该螺旋纽带4的长度与前述散热油道36的高度之比为4∶100。由此可知,螺旋纽带4自散热油道36的上部的散热油道进油口向下延伸4cm,例如当散热片3在扣除上部的散热片进油腔34的高度以及下部的散热片回油腔35的高度后的散热油道36的高度为100cm,那么螺旋纽带4的长度为4cm,这一选择结果是本申请人经过了非有限次数的实验得到的,具体而言,这一选择结果既满足了使自散热片进油腔34引入散热油道36以及使散热油道36引入散热片回油腔35的油液产生二次流并破坏油液热边界层的要求,又满足了避免增大油液流阻的要求。

在本实施例中,前述的螺旋纽带4的螺旋角为180°。

请重点见图1,在前述进油管1的一端构成有一用于与油浸式变压器的变压器出油口配接的进油管配接法兰11,而进油管1的另一端封闭并且在进油管1的中部并且朝向上的一侧固定有散热器吊耳12以及在进油管1朝向上的一侧设置有一放气螺塞13。

在前述回油管2的一端构成有一用于与油浸式变压器的变压器进油口配接的回油管配接法兰21,而回油管2的另一端封闭并且在回油管2朝向下的一侧设置有一放油螺塞(图中未示出)。

优选地,在前述的一组散热片3的两侧各设置有散热片连接加强筋条37。

在本实施例中,前述的前散热板片31和后散热板片32为不锈钢板,前述的螺旋纽带4由不锈钢板带制成。

作为本实用新型提供的技术方案的技术要点之二,将前述的散热油道36的横截面形状设计为蜂窝形即“六边形”。经测试,这种形状的散热油道36的耐正压能力达到200KPa,已有技术中的圆形截面油道的耐正压能力仅为130-150KPa,并且本实用新型提供蜂窝状散热油道36的耐负压即耐真空能力达到13Pa,达到了趋于永久不变形的技术效果。

出自油浸式变压器的高温油液依次经进油管配接法兰11、进油管1、散热片进油腔34和散热油道36并且途经上部以及下部的螺旋纽带4后经散热片回油腔35再经回油管2,进而经回油管配接法兰21回引至油浸式变压器。

实施例2:

仅将螺旋纽带4的长度与散热油道36的高度之比改为3.5∶100,并且螺旋纽带4通过焊接方式设置在散热油道36的高度方向的中部,其余均同对实施例1的描述。

实施例3:

仅将螺旋纽带4的长度与散热油道36的高度之比改为4.5∶100,其余均同对实施例1的描述。

综上所述,本实用新型提供的技术方案弥补了已有技术中的缺憾,顺利地完成了发明任务,如实地兑现了申请人在上面的技术效果栏中载述的技术效果。

再多了解一些
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