一种车载静中通天线转台及车载静中通天线的制作方法

本实用新型涉及车载静中通天线领域，具体而言，涉及一种车载静中通天线转台及车载静中通天线。

背景技术：

所谓静中通是指在固定地点能够自动寻星的天线，在固定地点通过通信卫星接入主网络，建立与卫星站点之间的通信连接，这种天线只能在静止状态下与卫星进行实时通信。

目前的车载静中通天线转动时没有限制的转动，致使在使用一段时间过后，车载静中通天线方位转动就会出现较大的回程误差，使得不能快速地对准遥远的卫星，会使操作者做出多余的操作，也影响工作效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车载静中通天线转台，其能保证车载静中通天线在长时间使用之后方位转动的精确度。

本实用新型的目的在于提供一种车载静中通天线，其能保证车载静中通天线在长时间使用之后方位转动的精确度。

本实用新型提供一种技术方案：

一种车载静中通天线转台，用于转动车载静中通天线的天线面，包括转动承载体、驱动装置、底座和方位限位组件，所述转动承载体用于与所述天线面连接，所述驱动装置与所述转动承载体连接，以驱动所述转动承载体转动，所述转动承载体转动设置在所述底座上，所述方位限位组件设置于所述底座上并与所述转动承载体相连接，所述限位组件用于限定所述转动承载体的转动范围；

所述方位限位组件包括第一限位件和第二限位件，所述第一限位件固定设置在所述转动承载体上，所述第二限位件活动设置在所述底座上，所述第一限位件选择性地抵持于所述第二限位件，以阻止所述转动承载体转动，或者，所述第一限位件脱离所述第二限位件，以使所述转动承载体能自由转动。

进一步地，所述第一限位件具有第一止挡面和第二止挡面，所述第二限位件具有第三止挡面和第四止挡面，所述第一限位件通过所述第一止挡面与所述第三止挡面的配合抵持于所述第二限位件，或者，所述第一限位件通过所述第二止挡面与所述第四止挡面的配合抵持于所述第二限位件；

所述第一限位件能沿第一方向运动，直至所述第一止挡面与所述第三止挡面相抵持，以使所述第一限位件抵持于所述第二限位件；

或者，所述第一限位件能沿第二方向运动，直至所述第二止挡面与所述第四止挡面相抵持，以使所述第一限位件抵持于所述第二限位件。

进一步地，所述第一限位件沿所述第一方向运动轨迹为圆形轨迹，并且所述第一限位件能沿第一方向运动的最大角度为440°；

所述第一限位件沿所述第二方向运动轨迹为圆形轨迹，并且所述第一限位件能沿所述第二方向运动的最大角度为440°；

所述第一方向与所述第二方向相反。

进一步地，所述第一限位件包括第一连接件、第二连接件和两个第一限位部，所述第一连接件和所述第二连接件均为圆弧形，并且所述第一连接件的内凹面与所述第二连接件的外凸面贴合连接；

两个所述第一限位部分别与所述第一连接件和第二连接件固定连接，并且两个所述第一限位部分别位于所述第一连接件的同一侧的不同两端，所述第一止挡面和所述第二止挡面分别位于两个所述第一限位部相互靠近的侧面。

进一步地，两个所述第一限位部为分别凸设在所述第一连接件和所述第二连接件上的弧形板，并且两个所述第一限位部的形状大小相同。

进一步地，所述第二限位件包括转动连接件和两个第二限位部，所述转动连接件转动连接在所述底座上，两个第二限位部分别连接于所述转动连接件的外侧，并且两个所述第二限位部分别与两个所述第一限位部对应，所述第三止挡面和所述第四止挡面分别位于两个所述第二限位部相互远离的侧面。

进一步地，所述转动连接件为圆筒状，两个所述第二限位部分别设置在所述转动连接件侧面的两端，并且两个所述第二限位部之间具有间隙，所述第三止挡面和所述第四止挡面相互垂直且分别相切于所述转动连接件的外侧面。

进一步地，所述驱动装置包括驱动电机、蜗轮和蜗杆，所述蜗杆与所述驱动电机连接，所述蜗杆与所述蜗轮咬合，所述蜗轮与所述转动承载体配合。

进一步地，所述转动承载体包括转轴、第一转盘和第二转盘，所述第一转盘用于安装所述天线面，所述第二转盘靠近于所述底座设置，所述第一转盘与所述第二转盘分别套设在所述转轴，并且所述第一转盘和所述第二转盘能够同步转动，所述第二转盘与所述驱动装置连接，以将动力传输到所述转动承载体。

一种车载静中通天线，包括天线面和车载静中通天线转台，所述车载静中通天线转台用于转动车载静中通天线的天线面，包括转动承载体、驱动装置、底座和方位限位组件，所述转动承载体用于与所述天线面连接，所述驱动装置与所述转动承载体连接，以驱动所述转动承载体转动，所述转动承载体转动设置在所述底座上，所述方位限位组件设置于所述底座上并与所述转动承载体相连接，所述限位组件用于限定所述转动承载体的转动范围；

所述方位限位组件包括第一限位件和第二限位件，所述第一限位件活动设置在所述底座上，所述第二限位件固定设置在所述转动承载体上，所述第一限位件选择性地抵持于所述第二限位件，以阻止所述转动承载体转动，或者，所述第一限位件脱离所述第二限位件，以使所述转动承载体能自由转动。所述天线面与所述转动承载体固定连接。

相比现有技术，本实用新型提供的车载静中通天线转台及车载静中通天线的有益效果是：

通过车载静中通天线转台上设置的方位限位组件，以限制车载静中通天线的转动的范围，避免车载静中通天线在长时间使用过后产生的方位转向误差增大，改善了多次不能对准卫星的情况，并且，能够省略操作者很多不必要的操作，提升了操作者的工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车载静中通天线转台剖面的结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例提供的方位限位组件的结构示意图；

图3为本实用新型第一实施例提供的第一限位件第一视角的结构示意图；

图4为本实用新型第一实施例提供的第一限位件第二视角的结构示意图；

图5为本实用新型第一实施例提供的第二限位件第一视角的结构示意图；

图6为本实用新型第一实施例提供的第二限位件第二视角的结构示意图。

图标：10-车载静中通天线转台；100-方位限位组件；110-第一限位件；111-第一连接件；112-第二连接件；1121-安装孔；113-第一限位部；114-第一止挡面；115-第二止挡面；120-第二限位件；121-转动连接件；1211-通孔；122-第二限位部；123-第三止挡面；124-第四止挡面；130-安装座；131-容置空间；132-销孔；133-固定销；200-驱动装置；210-蜗轮；220-蜗杆；300-转动承载体；310-第一转盘；320-第二转盘；400-底座。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

第一实施例

请参阅图1，本实施例提供了一种车载静中通天线转台10，用于转动车载静中通天线的天线面，其能够保证车载静中通天线在长时间使用之后方位转动的精确度。其中，车载静中通天线转台10包括方位限位组件100、驱动装置200、转动承载体300和底座400，驱动装置200与转动承载体300连接，以驱动转动承载体300转动，转动承载体300转动设置在底座400上，方位限位组件100设置在底座400上，并且方位限位组件100与转动承载体300连接，以限定转动承载体300的转动范围。

请结合参阅图1和图2，方位限位组件100包括第一限位件110和第二限位件120，第一限位件110活动设置在底座400上，第二限位件120固定设置在转动承载体300上，并且第一限位件110选择性地抵持于第二限位件120，以阻止转动承载体300转动，或者，第二限位件120脱离第一限位件110，以使转动承载体300能自由转动。

其中，请结合参阅图2、图3和图6，第一限位件110具有第一止挡面114和第二止挡面115，第二限位件120具有第三止挡面123和第四止挡面124，第一限位件110通过第一止挡面114和第三止挡面123的配合抵持于第二限位件120，或者，第一限位件110通过第二止挡面115与第四止挡面124的配合抵持于第二限位件120。并且，第一限位件110沿第一方向(图未标)运动，直至第一止挡面114与第三止挡面123相抵持，以使第一限位件110抵持于第二限位件120，或者，第一限位件110沿第二方向(图未标)运动，直至第二止挡面115与第四止挡面124相抵持，以使第一限位件110抵持于第二限位件120。

在本实施例中，第一限位件110跟随转动承载体300转动。第一限位件110沿第一方向的运行轨迹为圆形轨迹，并且第一限位件110能沿第一方向运动的最大角度为440°。第一限位件110沿第二方向运动的轨迹为圆形轨迹，并且第一限位件110能沿第二方向运动的最大角度为440°。并且，第一方向和第二方向相反。

在本实施例中，请结合参阅图3和图4，第一限位件110包括第一连接件111和第二连接件112和两个第一限位部113，其中，第一连接件111和第二连接件112均为圆弧形，第一连接件111的内凹面与第二连接件112的外凸面贴合连接，并且第一连接件111和第二连接件112一体成型。应当理解，在其他实施例中，第一连接件111和第二连接件112的连接方式也可以不同，例如，第一连接件111的内凹面和第二连接件112的外凸面通过粘接的方式连接等。

两个第一限位部113分别与第一连接件111和第二连接件112固定连接，并且两个第一限位部113分别位于第一连接件111的同一侧的两端，第一止挡面114和第二止挡面115分别位于两个第一限位部113相互靠近的侧面。第一限位件110上远离两个第一限位部113的侧面于转动承载体300固定连接。进一步地，第一连接件111与第二连接件112的圆心相同，并且，转动承载体300以该圆心为转动中心转动。并且，在本实施例中，两个第一限位部113为分别凸设在第一连接件111和第二连接件112上的弧形板，两个第一限位部113的形状大小相同。两个第一限位部113分别形成的弧形同心，并且两个第一限位部113分别与第一连接件111和第二连接件112的圆心相同。以避免两个第一限位部113在转动时碰到其他的零部件，保证方位转动的精确度。

另外，在本实施例中，第二连接件112远离第一连接件111的侧面上沿厚度方向开设有多个安装孔1121，多个安装孔1121分别贯穿第一限位件110。第一限位件110通过多个安装孔1121固定安装在转动承载体300上，以使第一限位件110跟随转动承载体300运动，并能对转动承载体300进行限位作用。

在本实施例中，两个第一限位部113分别位于第一连接件111和第二连接件112上，并且，第一连接件111和第二连接件112为同心的圆弧形，第一限位件110同时也以第一连接件111和第二连接件112共同的圆心运动，以使两个第一限位部113的运动轨迹为两个完全错开的轨迹，即两个第一限位部113的运动轨迹完全不重合。

请结合参阅图5和图6，第二限位件120包括转动连接件121和两个第二限位部122，转动连接件121转动连接在底座400上，两个第二限位部122分别连接于转动连接件121的外侧，并且两个第二限位部122分别与两个第一限位部113对应，第三止挡面123和第四止挡面124分别位于两个第二限位部122相互远离的侧面。

在本实施例中，转动连接件121为圆筒状，转动连接件121的轴心处开设有通孔1211，转动连接件121通过通孔1211转动连接在底座400上。两个第二限位部122分别设置在转动连接件121侧面的两端，并且两个第二限位部122之间具有间隙，第三止挡面123和第四止挡面124相互垂直且分别相切于转动连接件121的外侧面。另外，两个第二限位部122上分别与第三止挡面123和第四止挡面124相对的侧面的衍伸面的相交线为转动连接件121的轴线。

另外，请继续参阅图2，在本实施例中，方位限位组件100还包括安装座130，安装座130固定安装在底座400上，第二限位件120通过安装在安装座130以转动安装在底座400上。安装座130上开设有安装第二限位件120的容置空间131，容置空间131呈倒置的“凸”字形。并且，安装座130上开设与容置空间131连通的销孔132，用于插入固定销133，转动连接件121通过通孔1211转动安装在固定销133上。转动连接件121容置在容置空间131的中部，其中一个第二限位部122容置于容置空间131内，另一个第二限位部122则伸出于容置空间131以限制第一限位件110的转动。

在第一限位件110沿第一方向转动时，其中一个第一限位部113转动至与相应的第二限位部122抵持时，另一个第一限位部113和另一个第二限位部122分别位于第一限位部113的同一侧，此时，第一限位件110达到第一方向的极限位置。当第一限位件110自上述第一方向的极限位置开始沿第二方向转动时，当转动大约360°时，上述相抵持的第一限位部113和第二限位部122再次相抵持，该第一限位部113将该第二限位部122带动，继而使得转动连接件121绕固定销133转动，使得该第二限位部122收容至容置空间131，另一个第二限位部122绕固定销133转动并伸出于容置空间131，然后第一限位件110继续转动80°，此时另一个第一限位部113抵持于伸出于容置空间131的第二限位部122，使得第一限位件110到达第二方向上的极限位置。即完成转动承载体300第一方向和第二方向的限位作用。

请继续参阅图1，驱动装置200包括驱动电机(图未标)、蜗轮210和蜗杆220，驱动电机与蜗杆220连接，蜗杆220与蜗轮210咬合，蜗轮210与转动承载体300连接，以将动力传递至转动承载体300。蜗轮210与蜗杆220的配合可以使得电机输出的旋转速度得到降低，避免转动过快不易控制。

转动承载体300包括转轴(图未示)、第一转盘310和第二转盘320，第一转盘310用于安装天线面，第二转盘320靠近于底座400设置，第一转盘310和第二转盘320分别套设在转轴上，使得第一转盘310和第二转盘320能同步转动，第二转盘320与驱动装置200连接，以将动力传输到转动承载体300。在本实施例中，蜗轮210套设在第二转盘320上。

在本实施例中，第二转盘320由两个转盘固定连接而成，以方便于蜗轮210连接。可以理解的，在其他实施例中，第二转盘320也可以为一个转盘，或者三个转盘，或者三个以上的转盘连接而成。

本实施例提供的车载静中通天线转台10通过方位限位组件100的设置，实现转动承载体300转动范围的限制，避免车载静中通天线在长时间使用过后出现较大的回程误差，保证车载静中通天线转台10方位转动的精确度。

第二实施例

本实施例提供了一种车载静中通天线(图未示)，其能够保证车载静中通天线在长时间使用之后方位转动的精确度。其中，车载静中通天线包括天线面(图未示)和第一实施例提供的车载静中通天线转台10，天线面安装在转动承载体300上，在本实施例中，天线面安装在第一转盘310上。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。