本实用新型涉及车联网技术，尤其涉及一种防断电OBD接头。
背景技术：
车联网是物联网在汽车领域的一个典型应用，是移动互联网、物联网向业务实质和纵深发展的必经之路，是未来信息通信、环保、节能、安全等发展的融合性技术。
车联网以汽车为信息终端，集成各类型传感器，建立多种不同类型的通信的互联，实现感知与通信的无缝对接，使车载单元的信息与道路监控系统、交通管理系统、物流系统、停车库系统、汽车修配，汽车救援等汽车4S店服务系统、保险系统、道路医疗救援系统、日常生活相关增值服务并合起来组成强大的汽车互联网。实现车与车(V2V)、车与路(V2R)、车与网(V2I)、车与人(V2H)等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络性，形成公网与专网的统一体。
目前的车辆OBD接头，往往与防盗系统、车辆监控系统以及环境传感器连接，从而实现防盗窃、车辆行驶过程中以及停放周边信息监控和车内环境监控等功能。但是，由于连接的设备越来越多，导致耗电量也开始大幅增加，在车辆关停后，车载电源耗尽导致无法开启的现象也越来越多。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提出了一种防断电OBD接头，其能有效防止车辆的关停状态下电池耗尽，同时延长车辆OBD接头外接设备的运作时间。
本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型提供了一种防断电OBD接头，其包括OBD接口，还包括储备电源、OBD处理器和信号控制开关，所述OBD接口采用标准OBD-II接口，与车载ECU信号连接，车载ECU与车载电源电性连接，其中，
OBD处理器，与OBD接口信号连接并与储备电源电性连接，当车辆处于行车状态时，通过OBD接口采集车载ECU上的车辆行车或停车状态信息和车载电源实时电压数据U0，控制信号控制开关将车载电源分别与OBD接口和储备电源的电回路连通；当车辆处于停车状态时，将车载电源实时电压数据U0与车载电源预设最低电压数据U1进行比对，当U0＜U1时，控制信号控制开关将车载电源分别与OBD接口和储备电源的电回路切断，控制OBD接口和储备电源的电回路连通；当车辆处于停车状态时，将车载电源实时电压数据U0与车载电源预设最低电压数据U1进行比对，当U0≥U1时，控制信号控制开关将车载电源与OBD接口的电回路连通且与储备电源的电回路切断，控制OBD接口和储备电源的电回路切断；
信号控制开关，分别与OBD接口、车载电源和储备电源电性连接，与OBD处理器信号连接。
在以上技术方案的基础上，优选的，所述OBD接口、储备电源、OBD处理器和信号控制开关集成设置。
在以上技术方案的基础上，优选的，还包括移动通讯模块和移动终端，移动通讯模块和OBD接口集成设置，并分别与OBD处理器和移动终端信号连接，当OBD接口与车载ECU的信号连接被切断时，OBD处理器通过移动通讯模块向移动终端发送报警信号。进一步优选的，还包括防盗系统，与OBD接口接头集成设置并与OBD处理器信号连接，当外界环境触发防盗系统时，OBD处理器通过移动通讯模块向移动终端发送报警信号。进一步优选的，当OBD接口与车载ECU的信号连接被切断时，车载ECU控制点火程序保持不启动状态。进一步优选的，所述移动通讯模块包括2G通信模块、3G通信模块、4G通信模块和5G通信模块。
本实用新型的防断电OBD接头相对于现有技术具有以下有益效果：
(1)通过在OBD接口上集成储备电源、OBD处理器和信号控制开关，可检测车辆行驶状态和车载电源实时电压数据，在行驶过程中通过车载电源给储备电源供电，在车辆关停状态下优先使用车载电源驱动OBD接口上的外接设备，当车载电源电力不足时，切换到储备电源给OBD接口上的外接设备供电，从而防止车载电源耗尽导致无法开启，同时延长车辆OBD接头外接设备的运作时间；
(2)通过在OBD接口上集成移动通讯模块，在OBD接口被拔出或者破坏时发出报警信号，同时切断点火程序，从而防止车辆被盗，提高安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型防断电OBD接头的连接关系示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型的防断电OBD接头，其包括OBD接口1、储备电源2、OBD处理器3和信号控制开关4。
OBD接口1，采用标准OBD-II接口，与车载ECU信号连接，车载ECU与车载电源电性连接。车载ECU采集车辆行驶中的行车或停车状态信息和车载电源实时电压数据U0等，可采用现有技术。
OBD处理器3，与OBD接口1信号连接并与储备电源2电性连接，通过OBD接口1采集车载ECU上的车辆行车或停车状态信息和车载电源实时电压数据U0，当车辆处于行车状态时，控制信号控制开关4将车载电源分别与OBD接口1和储备电源2的电回路连通。此时，车载电源给OBD接口1和外接设备进行供电，同时给储备电源2充电。当车辆处于停车状态时，将车载电源实时电压数据U0与车载电源预设最低电压数据U1进行比对，当U0＜U1时，控制信号控制开关4将车载电源分别与OBD接口1和储备电源2的电回路切断，控制OBD接口1和储备电源2的电回路连通。此时，采用储备电源2对OBD接口1和外接设备进行供电，防止车载电源电力耗尽。当车辆处于停车状态时，将车载电源实时电压数据U0与车载电源预设最低电压数据U1进行比对，当U0≥U1时，控制信号控制开关4将车载电源与OBD接口1的电回路连通且与储备电源2的电回路切断，控制OBD接口1和储备电源2的电回路切断。此时，继续采用车载电源进行供电，储备电源2作为应急电源备用。
信号控制开关4，分别与OBD接口1、车载电源和储备电源2电性连接，与OBD处理器3信号连接。具体的，所述OBD接口1、储备电源2、OBD处理器3和信号控制开关4集成设置。
目前的车辆防盗一般都基于OBD系统，为了防止窃贼切断OBD接口1的连接从而导致防盗装置失效，还包括移动通讯模块6和移动终端5，移动通讯模块6和OBD接口1集成设置，并分别与OBD处理器3和移动终端5信号连接，当OBD接口1与车载ECU的信号连接被切断时，OBD处理器3通过移动通讯模块6向移动终端5发送报警信号。如此，当OBD接口1与车载ECU的信号连接被切断时，即可发出报警信号，防止防盗装置失效。具体的，还包括防盗系统7，与OBD接口1接头集成设置并与OBD处理器3信号连接，当外界环境触发防盗系统7时，OBD处理器3通过移动通讯模块6向移动终端5发送报警信号。以上防盗系统7可采用现有技术，再次不再展开叙述。具体的，当OBD接口1与车载ECU的信号连接被切断时，车载ECU控制点火程序保持不启动状态。如此，在车辆不启动的情况下，车体难以移动，从而防止车辆被盗，提高被盗时的响应时间。具体的，所述移动通讯模块6包括2G通信模块、3G通信模块、4G通信模块和5G通信模块。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。