一种用于直流纯电动小火车的悬挂式制动电阻柜的制作方法

本实用新型属于直流纯电动小火车技术领域，具体涉及一种用于直流纯电动小火车的悬挂式制动电阻柜。

背景技术：

随着国际、国内旅游事业的不断发展，以及全社会大力倡导“节能减排、绿色发展”,目前纯电动观光旅游小火车市场正在不断蓬勃发展。纯电动观光旅游小火车整车采用大容量直流动力电池供电，没有尾气排放问题，造型美观、载客量大、成本较低，受到了游客、旅游公司的青睐。纯电动观光旅游小火车功率较大，当车辆进行电制动时，牵引电动机工作在发电机工况，并产生反力矩促使列车减速，发出的电能供辅助供电和动力电池的充电，当列车电制动距离较长，可能产生巨大的能量，多余的电能如果不能及时耗散，反馈入直流电网的电量超出动力电池的合理承载量，容易对列车电源造成冲击，反馈量过大时会造成列车动力电池的损坏，需要采取一种措施将多余的电能耗散。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种用于直流纯电动小火车的悬挂式制动电阻柜。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来解决的：

这种用于直流纯电动小火车的悬挂式制动电阻柜，包括：

箱体，其内部设有多个片状电阻器；

风扇，设于所述箱体外侧，并且与箱体相通；

排风箱，设于箱体上风扇所在面的对立面的外侧，所述排风箱上还设有排风口；

固定部，设于箱体的顶部，用于将所述制动电阻柜固定在直流纯电动小火车上。

进一步地，箱体内还设有绝缘子，所述绝缘子上端与所述电阻器连接。

进一步地，排风箱为矩体机构，内部中空，一面与所述箱体连接，其相邻面设有排风口，所述排风箱内壁形成过渡风道。

进一步地，箱体上设有电源箱，用于向风扇供电。

进一步地，固定部包括悬挂吊臂，其两端设有吊耳。

进一步地，悬挂吊臂包括平行设置的第一吊臂和第二吊臂，所述第一吊臂和第二吊臂之间通过横梁固定。

进一步地，第一吊臂和第二吊臂两端均设有吊耳。

进一步地，箱体内侧还设有温控开关，用于控制风扇的启停。

进一步地，电阻器的数量为4个。

进一步地，箱体的材质为不锈钢sus304。

本实用新型的优势在于：

1.整机结构尺寸小，适用于窄空间环境，且结构紧凑，模块式安装，维护便捷。

2.可以实现整车制动多余电能耗散，保护整车动力电源系统。

3.箱体材质采用高强度隔磁不锈钢sus304。在起到各部件承载作用的同时，减少对其他设备的电磁影响。

4.通风系统设计，实现制动电阻的有效降温，且冷却风机设计温控开关控制，随用随启，节能增效。

5.采用悬挂吊臂设计，实现电阻制动柜与整车的连接，实现电阻制动柜在列车底部的吊装安装，不占用列车车上空间。

6.采用防脱落吊耳设计，防止设备使用过程中出现掉落，损坏设备，增强安全保障。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的示意图；

图2为本实用新型通风示意图；

图3为本实用新型的电路原理图。

其中：1为箱体；11为电阻器；12为绝缘子；2为风扇；3为固定部；31为悬挂吊臂；311为第一吊臂；312为第二吊臂；32为吊耳。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的装置的例子。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细描述。

参见图1，一种用于直流纯电动小火车的悬挂式制动电阻柜，包括：

箱体1，其内部设有多个片状电阻器11；

该箱体的设计要点是：由于列车制动时，在制动电阻上加载了大电流，能产生很大的电磁干扰，会给列车上其他的电气设备带来不良影响，所以制动电阻柜箱体1采用高强度隔磁不锈钢sus304作为箱体1外壳。在起到各部件承载作用的同时，减少对其他设备的电磁影响。箱体1结构具有冷却气流通路，电阻作用时，产生的热量通过排风口排入大气环境，散热效果良好，消除了局部高温点和易灼烧点。

风扇2，设于所述箱体1外侧，并且与箱体1相通；

排风箱，设于箱体1上风扇2所在面的对立面的外侧，所述排风箱上还设有排风口；

如图2所示，风扇2和排风箱组成本专利的通风系统：由于风扇2出口尺寸和电阻柜进口尺寸不一致，直接将两者相连会出现较大的突然扩张损失并引起流场的极度不均匀，因此在风扇2和电阻柜之间增加过渡风道，以使流道较光滑地完成从圆到方的变化，同时使气流减速以减小其在电阻柜中的损失。

风扇2由温控开关控制，当温度超过300℃的时候，温控开关常闭触点断开，当温度低于275℃的时候，温控开关触点恢复闭合状态，通过温控开关实现风机电源的控制，启动风扇2，对制动电阻进行强迫风冷散热，对电阻进行温度保护。

固定部3，设于箱体1的顶部，用于将所述制动电阻柜固定在直流纯电动小火车上。

进一步地，箱体1内还设有绝缘子12，所述绝缘子12上端与所述电阻器11连接。

进一步地，排风箱为矩体机构，内部中空，一面与所述箱体1连接，其相邻面设有排风口，所述排风箱内壁形成过渡风道。

进一步地，箱体1上设有电源箱，用于向风扇2供电。

进一步地，固定部3包括悬挂吊臂31，其两端设有吊耳32。

进一步地，悬挂吊臂31包括平行设置的第一吊臂311和第二吊臂312，所述第一吊臂311和第二吊臂312之间通过横梁固定。

进一步地，第一吊臂311和第二吊臂312两端均设有吊耳32。

进一步地，箱体1内侧还设有温控开关，用于控制风扇2的启停。

进一步地，电阻器11的数量为4个。

本实用新型整体结构紧凑，各部件合理布局，整机采用悬挂吊臂与整车车底进行连接，可以实现制动电阻柜在列车底部的吊装安装，不占用列车车上空间。同时，增加4个防脱落吊耳设计，防止设备使用过程中出现掉落，损坏设备，增强二次安全保障。

本实用新型的工作原理为：电气原理见图3，该制动电阻柜包括包含片状电阻器11、风扇2、温控开关等主要部件。当车辆进行电制动时，牵引电动机工作在发电机工况，并产生反力矩促使列车减速，发出的电能供辅助供电和动力电池的充电，多余的电能由制动电阻r转换成热能进行耗散。温控开关控制风机启停，当温度超过300℃的时候，温控开关常闭触点断开，当温度低于275℃的时候，温控开关触点恢复闭合状态，通过温控开关实现风机电源的控制，启动风机，对制动电阻进行强迫风冷散热，对电阻进行温度保护。

本实用新型的电阻设计原理：根据系统电网电压u及最大功耗p计算电阻值r、电流值i，

根据计算所得电阻值、电阻截面积s、电阻率μ计算电阻长度，确定电阻尺寸，选用金属片状电阻器11，如图1所示。片状电阻器11能有效的减少风压的损失，提高散热能力。电阻材质为镍铬合金材料，高温抗氧化能力强，高温机械性能好，使用寿命长，阻值稳定。

以上所述仅是本实用新型的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。

应当理解的是，本实用新型并不局限于上述已经描述的内容，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求来限制。