汽车组合开关基座与时钟弹簧一体化结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车组合开关基座与时钟弹簧一体化结构。

背景技术：

随着市场经济的不断深入，各种汽车车型保有量不断增多，车厂对于时钟弹簧选择也是多种多样。

传统的时钟弹簧是安装在组合开关的基座上，左右两侧再装上手柄，车厂在选好时钟弹簧后匹配组合开关数据的过程中，会出现无法快速选择和时钟弹簧理想的对配组合开关手柄；同时由于受制于结构和空间的限制，时钟弹簧和基座分开设计，在对配性不高的情况下，会存在引起异响。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车组合开关基座与时钟弹簧一体化结构，将传统时钟弹簧直接和组合开关的基座做成一体的，提高对配性，生产时具有更多的选择。

本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车组合开关基座与时钟弹簧一体化结构，包括：基座和时钟弹簧组件，所述基座顶部设置有一安装座，所述时钟弹簧组件安装在所述安装座上，所述安装座沿所述时钟弹簧组件圆周外侧向上延伸形成环形挡板，所述环形挡板沿外侧壁设置有若干卡扣；所述时钟弹簧组件包括定子外壳体、转子内壳体和线缆绕线组件，所述定子外壳体呈两端开口的环状结构，所述线缆绕线组件与所述转子内壳体连接且均转动安装在所述定子外壳体内，所述定子外壳体设置有与所述环形挡板匹配的环形凹槽，所述环形挡板抵靠在所述环形凹槽内，所述环形凹槽外侧壁设置有与所述卡扣一一对应的卡脚，所述卡脚扣合对应的所述卡扣将所述定子外壳体与所述基座连接成一体。

作为本实用新型的进一步改进，所述线缆绕线组件包括用于缠绕扁平线缆的内转子和卡座，所述内转子顶部卡接在所述转子内壳体上，其底部卡接在所述卡座上，所述内转子和所述卡座相对设置有环形卡位凸台，所述安装座上开设有容置孔，所述容置孔的边缘位于两个所述环形卡位凸台之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述基座左右两端均设置有安装卡槽，所述安装卡槽两侧壁均设置有导向卡槽，外部的转向开关组件和雨刮开关组件沿所述导向卡槽插入所述安装卡槽内。

作为本实用新型的进一步改进，所述基座端部靠近所述导向卡槽处设置有螺孔，所述转向开关组件和所述雨刮开关组件通过与所述螺孔匹配的螺丝进行固定在所述基座上。

作为本实用新型的进一步改进，所述定子外壳体和所述转子内壳体之间设置有防尘结构，所述防尘结构包括设置在所述定子外壳体顶部呈间隔分布的若干第一环形凸台以及设置在所述转子内壳体底部呈间隔分布的若干第二环形凸台，若干所述第一环形凸台与若干所述第二环形凸台交错布置且互不接触。

作为本实用新型的进一步改进，所述安装座一侧设置有若干导向槽，所述定子外壳体设置有与所述导向槽正对的导向筋条，所述导向筋条插设在所述导向槽内。

作为本实用新型的进一步改进，所述环形挡板下部外径增大形成台阶状延伸部，所述卡扣位于所述延伸部上。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型提供一种汽车组合开关基座与时钟弹簧一体化结构，摒弃了传统将单独的时钟弹簧安装在单独的组合开关上的结构设计，通过将时钟弹簧底座和组合开关基座设计成一体式，更有利于安装，简化安装步骤，提高生产效率；

2、一体化的基座设计，生产时不会过多受到时钟弹簧的限制，具有更多的选择将转向开关组件和雨刮开关组件安装在基座上，提高对配性；

3、定子外壳体通过卡扣安装方式固定在基座上，转子内壳体和线缆绕线组件通过卡座安装在安装座的容置孔边缘上，提高时钟弹簧运行的稳定性，能够保证转子内壳体和线缆绕线组件相对基座进行稳定转动，且摩擦小，减小转动阻力，不会存在异响的现象；

4、定子外壳体和转子内壳体之间设置有防尘结构，能够起到很好的防尘效果。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为本实用新型图2中a的放大图；

图4为本实用新型基座的立体图。

结合附图，作以下说明：

1——基座；101——安装座；

1011——导向槽；102——环形挡板；

103——卡扣；104——安装卡槽；

105——导向卡槽；106——螺孔；

107——容置孔；2——时钟弹簧组件；

3——定子外壳体；301——环形凹槽；

302——卡脚；303——第一环形凸台；

4——转子内壳体；401——第二环形凸台；

5——线缆绕线组件；6——内转子；

601——环形卡位凸台；7——卡座。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型的较佳实施例作详细说明。

参阅图1至图4，本实用新型提供一种汽车组合开关基座与时钟弹簧一体化结构，包括：基座1和时钟弹簧组件2，基座1顶部设置有一安装座101，时钟弹簧组件2安装在安装座101上。安装座101沿时钟弹簧组件2圆周外侧向上延伸形成环形挡板102，环形挡板102沿外侧壁设置有若干卡扣103。环形挡板102下部外径增大形成台阶状延伸部，卡扣103位于延伸部上。时钟弹簧组件2包括定子外壳体3、转子内壳体4和线缆绕线组件5，定子外壳体3呈两端开口的环状结构，线缆绕线组件5与转子内壳体4连接且均转动安装在定子外壳体3内。线缆绕线组件5包括用于缠绕扁平线缆的内转子6和卡座7，内转子6顶部卡接在转子内壳体4上，内转子6底部卡接在卡座7上，内转子6和卡座7相对设置有环形卡位凸台601，安装座101上开设有容置孔107，容置孔107的边缘位于两个环形卡位凸台601之间，上下两个环形卡位凸台601卡住容置孔107的边缘，用以实现将转子内壳体4和线缆绕线组件5限位在基座1内，并且采用此结构能够保证转子内壳体4和线缆绕线组件5相对基座1进行转动，且摩擦小，减小转动阻力。定子外壳体3设置有与环形挡板102匹配的环形凹槽301，环形挡板102顶端部抵靠在环形凹槽301内，环形凹槽301外侧壁设置有与卡扣103一一对应的卡脚302，卡脚302扣合对应的卡扣103将定子外壳体3与基座1连接成一体。通过采用此结构，实现将时钟弹簧底座和组合开关基座设计成一体式，不会存在异响的现象，摒弃了传统将单独的时钟弹簧安装在单独的组合开关上的结构设计，一体式设计更有利于安装，提高生产效率。

参阅图4，基座1左右两端均设置有安装卡槽104，安装卡槽104两侧壁均设置有导向卡槽105，外部的转向开关组件和雨刮开关组件沿导向卡槽105插入安装卡槽104内。基座1端部靠近导向卡槽105处设置有螺孔106，转向开关组件和雨刮开关组件通过与螺孔106匹配的螺丝进行固定在基座1上。采用此结构设计，便于对配组合开关手柄，生产时具有更多的选择，适用范围更广。

参阅图3，定子外壳体3和转子内壳体4之间设置有防尘结构，防尘结构包括设置在定子外壳体3沿顶部外边缘呈间隔分布的两个第一环形凸台303以及设置在转子内壳体4沿底部外边缘呈间隔分布的两个第二环形凸台401，两个第一环形凸台303与两个第二环形凸台401交错布置且互不接触，既能够保证转子内壳体4相对定子外壳体3转动，又能够起到很好的防尘效果。

其中，安装座101一侧设置有若干导向槽1011，定子外壳体3设置有与导向槽1011正对的导向筋条，导向筋条插设在导向槽1011内，便于对位安装定子外壳体3。

由此可见，本实用新型一种汽车组合开关基座与时钟弹簧一体化结构，摒弃了传统将单独的时钟弹簧安装在单独的组合开关上的结构设计，通过将时钟弹簧底座和组合开关基座设计成一体式，更有利于安装，简化安装步骤，提高生产效率；一体化的基座设计，生产时不会过多受到时钟弹簧的限制，具有更多的选择将转向开关组件和雨刮开关组件安装在基座上，提高对配性；定子外壳体通过卡扣安装方式固定在基座上，转子内壳体和线缆绕线组件通过卡座安装在安装座的容置孔边缘上，提高时钟弹簧运行的稳定性，能够保证转子内壳体和线缆绕线组件相对基座进行稳定转动，且摩擦小，减小转动阻力，不会存在异响的现象；定子外壳体和转子内壳体之间设置有防尘结构，能够起到很好的防尘效果。

在以上的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是以上描述仅是本实用新型的较佳实施例而已，本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受上面公开的具体实施的限制。同时任何熟悉本领域技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。