一种汽车中控调节开关的制作方法

本实用新型涉及汽车中控控制开关领域，具体为一种汽车中控调节开关。

背景技术：

汽车中控是控制汽车空调、音响等舒适娱乐装置的地方。汽车中控包括中央控制门锁系统，驾驶员可以通过汽车中控控制整车车门开关及玻璃升降系统。汽车中控开关一般分为按动式和旋钮式，按动式的开关一般是空调、收音机、mp3等电子设备的控制开关，二旋钮式的开关一般作为音量调节或者收音机频道调节来使用。

随着汽车上的电子设备的增加，汽车中控控制开关的数量和种类也在增加。但是，汽车中控平台总大小是不变的，可以提供的控制开关的数量也是有限的。现有的中控开关一般是一个开关控制一个功能，功能单一、样式比较老旧、数量一多就会过多的占用中控平台的使用空间。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种汽车中控调节开关。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种汽车中控调节开关，包括：

内套筒，所述内套筒具有内圈，其在所述内套筒的内部形成；外圈，其可转动的设置在所述内圈的外侧；容纳空间，其在所述内圈的内部形成；

挡板，其插设在所述容纳空间内，所述挡板将所述容纳空间拆分为第一容纳部和第二容纳部；

外套筒，其可拆卸的套设在所述外圈外侧；所述外套筒转动时，带动所述外圈围绕所述内圈转动；

按压组件，其包括第一按压部和第二按压部，所述第一按压部插设在所述第一容纳部内，所述第二按压部插设在所述第二容纳部内。

在上述的一种汽车中控调节开关，还包括：上嵌件，其卡接在所述外套筒的上部。

在上述的一种汽车中控调节开关，所述上嵌件上设有上嵌件卡槽，所述外套筒上设有第一套筒卡扣，所述第一套筒卡扣卡接在所述上嵌件卡槽内。

在上述的一种汽车中控调节开关，所述内圈上设有挡板卡槽，所述挡板两侧卡接在所述挡板卡槽内，所述挡板底部沿挡板的厚度方向延伸形成挂台，所述挂台安装在所述外圈的底部用以阻挡所述挡板与所述内圈脱离。

在上述的一种汽车中控调节开关，所述外套筒内部设有定位块，所述内套筒外部设有定位槽，所述定位块活动卡接在所述定位槽内，所述外套筒内壁上设有第二套筒卡扣，所述内套筒外壁上设有外圈卡槽，所述第二套筒卡扣活动卡接在所述外圈卡槽上。

在上述的一种汽车中控调节开关，所述第一按压部与第二按压部完全形同，所述第一按压部具有：

按压嵌件，所述按压嵌件外侧设有定位筋，所述内圈上设有滑槽，所述定位筋插设在所述滑槽内；

按压杆，其插设在所述按压嵌件内；

按压盖，其设置在所述按压杆的上端，所述按压盖上设有按压盖卡槽，所述按压嵌件上设有上卡扣，所述上卡扣卡接在所述按压盖卡槽内。

在上述的一种汽车中控调节开关，所述按压盖的外径小于所述上嵌件的内径。

在上述的一种汽车中控调节开关，所述外套筒外侧设有防滑部。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过将旋钮式的中控开关内部设置容纳空间，用挡板将该容纳腔室分隔成第一容纳腔室和第二容纳腔室，并且在第一容纳腔室内设置第一按压部，在第二容纳腔室内设置第二按压部，将一个旋钮式的开关转换成三个开关，既丰富了开关的使用功能，又节省了中控平台的使用空间。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车中控调节开关的爆炸图；

图2是本实用新型一种汽车中控调节开关的立体图；

图3是本实用新型一种汽车中控调节开关按压盖的立体图；

图4是本实用新型一种汽车中控调节开关上嵌件的立体图；

图5是本实用新型一种汽车中控调节开关挡板的立体图；

图6是本实用新型一种汽车中控调节开关内套筒的立体图；

图7是本实用新型一种汽车中控调节开关按压嵌件的立体图；

图8是本实用新型一种汽车中控调节开关外套筒的立体图；

图中，按压组件10、按压盖11、按压盖卡槽111、按压杆12、上嵌件14、上嵌件卡槽141、按压嵌件15、上卡扣151、定位筋152、下卡扣153、安装孔154、挡板20、挂台21、外套筒30、第一套筒卡扣31、第二套筒卡扣32、定位块33、防滑部34、内套筒40、容纳空间41、滑槽411、内圈42、内圈卡槽421、阻挡块4211、挡板卡槽422、外圈43、外圈卡槽431、定位槽432。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本实用新型的一种汽车中控调节开关，包括：按压组件10、挡板20、外套筒30、内套筒40。

内套筒40具有内圈42和外圈43，内圈42设在内套筒40的内部，外圈43可转动的设置在内圈42的外侧，在内圈42的内部形成容纳空间41。

外套筒30可拆卸的套设在外圈43的外侧，外套筒30和外圈43的同步转动，形成了车载mp3的音量调节或者是车载收音机的频率调节。当转动外套筒30时，外圈43也同步跟着转动。

如图8所示，优选的，在外套筒30的外侧设有防滑部34，这样在转动外套筒30时，手按压在防滑部34上，就能增加手与防滑部34的摩擦力，从而减小了因转动外套筒30而打滑的概率。

如图6与图8所示，作为本实用新型的一种优选方案，外套筒30内部设置定位块33，外圈设置定位槽432，定位块33活动卡接在定位槽432内，实现了外套筒30带动外圈43的转动。定位块33和定位槽432卡接的数量可以是一对，也可以是多对，定位块33的数量可以是和定位槽432一样的，也可以存在定位槽432多于定位块33的情况。本实用新型选用的是定位块33和定位槽432的数量一致。

优选的，在外套筒30的外部设置第二套筒卡扣32，在外圈43外壁设置外圈卡槽431，第二套筒卡扣32活动卡接在外圈卡槽431上，这样加强了外套筒30与外圈43之间的卡合力，这样就能够保证，当外套筒30在承受一定的载荷时，外套筒30和外圈43还是能够紧扣在一起。第二套筒卡扣32和外圈卡槽431的数量可以是一对，也可以是多对。第二套筒卡扣32和外圈卡槽431的数量可以是一样的，也可以存在外圈卡槽431的数量多于第二套筒卡扣32的数量的情况。本实用新型选用的是两队第二套筒卡扣32和外圈卡槽431。

按压组件10插设在容纳空间41内，按压组件10包括两个完全相同的第一按压部和第二按压部，第一按压部和第二按压部中间被挡板20隔开。两个按压部的设置就可以形成两个汽车上的中控开关，如此就可以减少中控开关锁占用的中控平台的空间。

如图5所示，在挡板20的底部，沿挡板20的厚度方向延伸形成挂台21，挂台21安装在外圈43的底部，用以阻挡挡板20与内圈42脱离。

第一按压部具有按压嵌件15。如图6至图7所示，按压嵌件15外侧设有定位筋152，内圈42上设置滑槽411，定位筋152插设在滑槽411内。这样就确定了第一按压嵌件15在内圈42内的位置。

作为本实用新型的又一种优选方案，在按压嵌件15的外侧设置下卡扣153，在内圈42内壁上设置内圈卡槽421，在内圈卡槽421上设置阻挡块4211，下卡扣153卡接在内圈卡槽421上，这样保证了按压嵌件15能扣紧在内圈42上。

如图7所示，按压嵌件15的内部还设有通孔154，通孔154内部装有第一按压杆12，通孔154要比第一按压杆大，这样第一按压杆12就可以在通孔154内上下滑动。

在第一按压杆12的上端设有按压盖11。

如图3与图7所示，优选的，在按压盖11上设置按压盖卡槽111，在按压嵌件15上设置上卡扣151，上卡扣151卡接在按压盖卡槽111内，这样就可以将按压盖11固定在按压嵌件15上。

作为本实用新型的再一种优选方案，在外套筒30的上部设置上嵌件14，优选的，在上嵌件上设置上嵌件卡槽141，在外套筒30上设置第一套筒卡扣31，第一套筒卡扣31卡接在外套筒30的上部，这样就能保证上嵌件14牢固的卡接在外套筒30的上部。

优选的，按压盖11的外径要小于上嵌件14的内径。这样在按压盖11受力竖直往下运动时，才能带动按压杆12在通孔154内上下运动。

将本实用新型汽车中控调节开关，安装到汽车中控的电路板上，第一按压部和第二按压部的上下运动，与外套筒30的转动就可以实现三种控制开关的调节。这样的设置既丰富了开关的使用功能，又节省了中控平台的使用空间。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。