一种车用配电盒的制作方法

本实用新型涉及车用配电盒技术领域，具体涉及一种车用配电盒。

背景技术：

汽车线束素有汽车神经之称，是对汽车进行电信号控制的载体和高速公路。而汽车配电盒又是整个电气系统输入和输出交汇点，作为汽车上的重要部件，汽车配电盒将需要控制的继电器、保险片等通过一个壳体组成一个总成，这个总成通过输入输出回路与线束整体构成一个电路系统，以达到对汽车电气系统进行控制的目的，继电器的插头位于插接端子槽内，通过插接端子槽连接插线端子，现有插线端子仅仅依靠前端的挂钩结构保证在插接端子槽内固定，可靠性较低，同时，插线端子的后端较细，与插接端子槽的槽壁之间存在有间隙，使得插线端子容易松动，多次插拔继电器后，插线端子有可能脱落，影响继电器的正常工作，如何有效提高插线端子在插接端子槽中的稳定性成为了本领域技术人员亟待解决的一个技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种车用配电盒，用以解决现有技术中存在的配电盒中插线端子与插接端子槽的锁紧效果较差、影响继电器正常工作的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型所提供的车用配电盒采用如下技术方案：

一种车用配电盒，包括盒体以及设置在盒体内的隔板，隔板上设置有继电器以及连接继电器的多个插接端子槽以及用于插入多个插接端子槽内的多个插线端子，所述插线端子的前端通过挂钩与插接端子槽的内壁卡接，隔板上还设置有锁止结构，锁止结构包括抵触于各个插线端子的挂钩的后端的用于压紧各个插线端子以避免其回撤的多个压片，所述压片前端设置有压板，压板具有贯穿板厚的供继电器的插片端子穿过的穿孔，压板与隔板之间还设置有相互锁紧的锁紧结构。

本实用新型所提供的车用配电盒端子锁紧装置的有益效果是：插线端子插入插接端子槽中，通过插线端子的挂钩实现与插接端子槽内壁上的卡槽卡接，进而实现初步固定。然后，自前向后放入锁止结构，压板上的穿孔用于使继电器的插片端子通过，锁止结构的多个压片分别抵触于各个插线端子的挂钩的后端以避免其回撤。同时，压板与隔板之间通过锁紧结构实现相互锁紧，从而各个压片稳定地抵触于插线端子挂钩的后端，有效避免插线端子的挂钩与插接端子槽卡槽之间的卡接失效而导致插线端子回撤的风险。通过以上设置，相当于在原有插线端子与插接端子槽的锁紧基础上实现了二次锁紧，即便是多次插拔继电器插头，插线端子也能够稳定地处于插接端子槽中，有效解决了现有技术中存在的配电盒中插线端子与插接端子槽的锁紧效果较差、影响继电器正常工作的技术问题。

进一步地，所述锁紧结构包括设置在压板上的前后延伸的锁紧板，锁紧板的后端具有锁紧倒钩，锁紧结构还包括设置在隔板上的与锁紧倒钩锁紧配合的卡块。锁紧板和卡块的结构简单，便于装卸。

进一步地，所述锁紧板的个数为多个，隔板上相应的卡块数量也为多个，多个锁紧板环绕压板的周向布置。多个锁紧板使得压板与隔板的锁紧效果更好。

进一步地，所述压片的厚度满足与插接端子槽的槽壁接触的要求，以填充插接端子后端与插接端子槽内侧壁之间的间隙。通过压片的填充有效避免了插线端子在插接端子槽中偏摆松动，锁紧效果更好。

附图说明

图1是本实用新型所提供的车用配电盒的内部示意图（插线端子未示出）；

图2是图1的仰视图（删除盒体的底部）；

图3是图2中a的放大示意图；

图4是图1中锁止结构的立体示意图一（插线端子未示出）；

图5是图1中锁止结构的立体示意图二（插线端子未示出）。

图中标号：1、盒体；2、隔板；3、继电器；4、锁止结构；5、压片；6、压板；7、穿孔；8、锁紧板；9、锁紧倒钩；10、卡块。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

本实用新型所提供的车用配电盒的具体实施例：

需要说明的是，本实用新型的改进点在于新增了锁止结构4，因此，下述实施例主要围绕锁止结构4展开，其中，插线端子与插接端子槽之间的卡接方式为现有技术，属于本领域技术人员所熟知的公知常识，因此，不再赘述。

如图1和图2所示，一种车用配电盒，包括盒体1以及设置在盒体1内的隔板2，隔板2上设置有继电器3以及连接继电器3的多个插接端子槽以及用于插入多个插接端子槽内的多个插线端子，插线端子的前端通过挂钩与插接端子槽的内壁上的卡槽卡接，隔板2上还设置有锁止结构4，锁止结构4包括抵触于各个插线端子的挂钩的后端的用于压紧各个插线端子以避免其回撤的多个压片5，压片5前端设置有压板6，压板6具有贯穿板厚的供继电器3的插片端子穿过的穿孔7，压板6与隔板2之间还设置有相互锁紧的锁紧结构。

插线端子插入插接端子槽中，通过插线端子的挂钩实现与插接端子槽内壁上的卡槽卡接，进而实现初步固定，然后自前向后放入锁止结构4，压板6上的穿孔7用于使继电器的插片端子通过，锁止结构4的多个压片5分别抵触于各个插线端子的挂钩的后端以避免其回撤。同时，压板6与隔板2之间通过锁紧结构实现相互锁紧，从而各个压片5稳定地抵触于插线端子挂钩的后端，有效避免插线端子的挂钩与插接端子槽卡槽之间的卡接失效而导致插线端子回撤的风险。通过以上设置，相当于在原有插线端子与插接端子槽的锁紧基础上实现了二次锁紧，即便是多次插拔继电器3插头，插线端子也能够稳定地处于插接端子槽中。

如图2至图5所示，锁紧结构包括设置在压板6上的前后延伸的锁紧板8，锁紧板8的后端具有锁紧倒钩9，锁紧结构还包括设置在隔板2上的与锁紧倒钩9锁紧配合的卡块10。锁紧板8和卡块10的结构简单，便于装卸。具体地，锁紧板8的个数为多个，隔板2上相应的卡块10数量也为多个，多个锁紧板8环绕压板6的周向布置。多个锁紧板8使得压板6与隔板2的锁紧效果更好。在其他实施例中，锁紧板的数量也可以是一个、两个或者根据实际需要进行设置。当然，在其他实施例中，锁紧结构也可以是分别设置在压板和隔板上的磁性吸片，二者通过吸合实现锁紧。

在本实施例中，压片5的厚度满足与插接端子槽的槽壁接触的要求，以填充插接端子后端与插接端子槽内侧壁之间的间隙。通过压片5的填充有效避免了插线端子在插接端子槽中偏摆松动，锁紧效果更好。在其他实施例中，压片与插接端子槽的槽壁之间也可以留有一定间隙。

本实用新型所提供的车用配电盒的工作原理：插线端子插入插接端子槽中，通过插线端子的挂钩实现与插接端子槽内壁上的卡槽卡接，进而实现初步固定，然后自前向后放入锁止结构4，压板6上的穿孔7用于使继电器3的插片端子通过，锁止结构4的多个压片5分别抵触于各个插线端子的挂钩的后端以避免其回撤。同时，压板6与隔板2之间通过锁紧结构实现相互锁紧，从而各个压片5稳定地抵触于插线端子挂钩的后端，有效避免插线端子的挂钩与插接端子槽卡槽之间的卡接失效而导致插线端子回撤的风险。此外，插线端子的后端与插接端子槽内侧壁之间的间隙由压片5填充，插线端子的晃动量减小，插线端子固定的非常牢固，不会脱落。通过以上设置，相当于在原有插线端子与插接端子槽的锁紧基础上实现了二次锁紧，即便是多次插拔继电器3插头，插线端子也能够稳定地处于插接端子槽中，有效解决了现有技术中存在的配电盒中插线端子与插接端子槽的锁紧效果较差、影响继电器3正常工作的技术问题。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。