一种模块化汽车继电器保险丝盒的制作方法

本发明涉及汽车制造技术领取，具体涉及一种模块化汽车继电器保险丝盒。

背景技术：

汽车继电器保险丝盒是放置继电器、保险丝的容器，可以为汽车继电器和保险丝起到固定、防尘、防水作用。由于保险和继电器的集中在继电器保险丝盒内，大大为车辆线路的检修提供了方便。目前由于消费者对配置的需求越来越高，为了满足客户需求，很多主机厂通过架构平台去开发车辆，新车型的数量大大提高。如果采用传统的设计思路去开发继电器及保险丝盒(一个盒体匹配一款车型)，随着新车型的数量加大，传统模式不仅开发时间长，同时将花费大量的模具费用，也无法适应时代的项目开发周期的需求。

技术实现要素：

本发明提出一种模块化汽车继电器保险丝盒，以解决上述提到的技术问题。

本发明的上述技术问题是通过以下技术方案得以实现的：

一种模块化汽车继电器保险丝盒，包括：

从上而下依次连接的上盖、本体、以及底座；

所述上盖、所述本体、以及所述底座在侧面设有相互配合的卡接件进行固定；

其中，所述本体内具有第一模块化型腔、第二模块化型腔；所述第一模块化型腔内安置有第一模块，所述第二模块化型腔内安置有第二模块；所述第一模块和所述第二模块的外侧面与所述第一模块化型腔和所述第二模块化型腔的内侧面的轮廓相适配且通过卡合结构相互配合安装，以实现所述第一模块和第二模块可拆卸地安装于所述本体中；所述第一模块和第二模块的内部结构可根据不同车型配置做相应设置。

进一步地，所述上盖的一个侧面具有一组扣环，在所述本体的相对应侧面具有与所述扣环相适配的凸台；所述上盖的与所述扣环对立侧面具有弹力扣片，在所述本体的相对应侧面具有与所述弹力扣片相适配的扣接口；所述底座的侧壁具有多个向侧壁延伸方向突起的卡条，在所述本体的侧面具有多个卡接口，每个所述卡条与每个所述卡接口相对应且适配。

进一步地，所述卡合结构包括模块卡合部和型腔卡合部；所述型腔卡合部包括型腔导轨和型腔限位块，所述模块卡合部包括模块导轨、模块限位块、以及导条；所述型腔导轨和所述模块导轨相互配合并沿着所述导条的过渡斜面移动，直到所述型腔限位块和所述模块限位块相互搭接，以实现所述卡合结构的装配。

进一步地，所述本体还具有配对线束入口、出线口、多个线束护套腔、固定钣金架、固定孔、以及功能预留腔；其中，所述配对线束入口、线束护套腔、以及所述功能预留腔均为所述本体中的中空腔室，所述出线口、所述固定孔、以及所述固定钣金架设置于所述本体的侧面底部；所述固定孔包括第一固定孔、第二固定孔，所述第一固定孔和所述第二固定孔处于所述本体的两个相对侧面；所述固定孔和所述固定钣金架与车内相应部件进行配合固定。

进一步地，所述第一模块和所述第二模块上可设置速熔保险丝座、大号慢熔保险丝座、中号慢熔保险丝座、线束护套、继电器座、预留电阻护套；还可设置二、三级管座。

进一步地，车型a中的所述第一模块和所述第二模块设置的所述继电器座数量为16个，所述大号慢熔保险丝座数量为2个，所述中号慢熔保险丝座数量为11个，所述速熔保险丝座数量为29个。

进一步地，车型b中的所述第一模块和所述第二模块设置的所述线束护套数量为8个，所述继电器座数量为21个，所述大号慢熔保险丝座数量为2个，所述中号慢熔保险丝座数量为11个，所述速熔保险丝座数量为32个。

本发明的有益效果为：

1、通过将本体内部结构模块化设计，只需改变模块件就可以匹配新的车型，大大减少开发周期、摸具成本、零件成本。

2、传统的保险丝盒结构为上盖和本体，而本发明的保险丝盒在传统的结构上增加了底座，使得本体和底座相分离，由三部分组成，可以单独安装，三个部分彼此通过卡扣结构连接，拆装方便，实现检修的便利性。由于盒体的线束、端子、短结点都隐藏在本体的下部，在检修时只需要拆开底座便可方便地检修，非常便捷。

附图说明

图1为一种模块化汽车继电器保险丝盒的立体结构爆炸图示意图；

图2为上盖和本体在另一角度的结构爆炸图；

图3为c处的细节图；

图4为本体的俯视图示意图；

图5为a处的细节图；

图6为车型a的第一模块俯视图示意图；

图7为b处的细节图；

图8为车型a的第二模块俯视图示意图；

图9为第一模块的立体结构示意图；

图10为d处的细节图；

图11为车型b的第一模块俯视图示意图；

图12为车型b的第二模块俯视图示意图；

图13为卡合结构在卡合时的剖视图。

1、上盖；2、本体；3、底座；4、第一模块；5、第二模块；6、卡合结构；

11、扣环；12、弹力扣片；21、凸台；22、扣接口；23、卡接口；24、配对线束入口；25、出线口；26、线束护套腔；27、固定钣金架；28、固定孔；29、功能预留腔；31、卡条；41、速熔保险丝座；42、大号慢熔保险丝座；43、中号慢熔保险丝座；44、线束护套；45、继电器座；46、预留电阻护套；47、二、三级管座；61、模块卡合部；62、型腔卡合部；201、第一模块化型腔；202、第二模块化型腔；281、第一固定孔；282、第二固定孔；611、模块导轨；612、模块限位块；613、导条；614、过渡斜面；621、型腔导轨；622、型腔限位块。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。

如图1-13所示，本发明提出一种模块化汽车继电器保险丝盒，包括：

从上而下依次连接的上盖1、本体2、以及底座3；

上盖1、本体2、以及底座3在侧面设有相互配合的卡接件进行固定；

其中，本体2内具有第一模块化型腔201、第二模块化型腔202；第一模块化型腔201内安置有第一模块4，第二模块化型腔202内安置有第二模块5；第一模块4和第二模块5的外侧面与第一模块化型腔201和第二模块化型腔202的内侧面的轮廓相适配且通过卡合结构6相互配合安装，以实现第一模块4和第二模块5可拆卸地安装于本体2中；第一模块4和第二模块5的内部结构可根据不同车型配置做相应设置。

具体地，上盖1的一个侧面具有一组扣环11，在本体2的相对应侧面具有与扣环11相适配的凸台21；上盖1的与扣环11对立侧面具有弹力扣片12，在本体2的相对应侧面具有与弹力扣片12相适配的扣接口22；底座3的侧壁具有多个向侧壁延伸方向突起的卡条31，在本体2的侧面具有多个卡接口23，每个卡条31与每个卡接口23相对应且适配。

具体地，卡合结构6包括模块卡合部61和型腔卡合部62；型腔卡合部62包括型腔导轨621和型腔限位块622，模块卡合部61包括模块导轨611、模块限位块612、以及导条613；型腔导轨621和模块导轨611相互配合并沿着导条613的过渡斜面614移动，直到型腔限位块622和模块限位块612相互搭接，以实现卡合结构6的装配。

具体地，本体2还具有配对线束入口24、出线口25、多个线束护套腔26、固定钣金架27、固定孔28、以及功能预留腔29；其中，配对线束入口24、线束护套腔26、以及功能预留腔29均为本体2中的中空腔室，出线口25、固定孔28、以及固定钣金架27设置于本体2的侧面底部；固定孔28包括第一固定孔281、第二固定孔282，第一固定孔281和第二固定孔282处于本体2的两个相对侧面；固定孔28和固定钣金架27与车内相应部件进行配合固定。

具体地，第一模块4和第二模块5上可设置速熔保险丝座41、大号慢熔保险丝座42、中号慢熔保险丝座43、线束护套44、继电器座45、预留电阻护套46；还可设置二、三级管座47。

具体地，车型a中的第一模块4和第二模块5设置的继电器座45数量为16个，大号慢熔保险丝座42数量为2个，中号慢熔保险丝座43数量为11个，速熔保险丝座41数量为29个。

具体地，车型b中的第一模块4和第二模块5设置的线束护套44数量为8个，继电器座45数量为21个，大号慢熔保险丝座42数量为2个，中号慢熔保险丝座43数量为11个，速熔保险丝座41数量为32个。

更加具体地说，本发明提出的一种模块化汽车继电器保险丝盒，包括上盖1、本体2、底座3三部分，三部分均通过卡接结构进行装配固定，在上盖1和本体2的连接时，通过先将上盖1侧面的一组扣环11扣在本体2的凸台21上，再将上盖1的另一侧面的弹力扣片12往下插入本体2对应侧面的扣接口22内，由于弹性，弹力扣片12在下压的时候受到朝靠近本体2侧面方向的挤压，然后弹力扣片12扣合在扣接口22的底部并回弹，从而将上盖1与本体2相连接。本体2和底座3通过底座3上的卡条31和本体2上的卡接口23相互配合进行固定，在需要检修时只需要将卡接口23和卡条31将底座3拆开即可进行检修，由于传统的盒体是没有底座的，而且盒体的线束、端子、短结点都隐藏在本体的下部，检修比较麻烦，而本发明能够打开底座进行检修，非常便捷。

在本体2的内部设置了第一模块化型腔201和第二模块化型腔202，两处型腔分别可安装第一模块4和第二模块5，模块的外轮廓和型腔的内轮廓相互适配，并且通过侧壁之间的卡合结构6进行固定装配，模块和型腔之间可以拆卸，模块的侧面轮廓和模块卡和合部61不做改变，内部结构可以根据不同的车型进行相应的设计，因此不同的车型只需要设计不同的模块，而使用同样的外壳，大大减少开发周期、摸具成本、零件成本。

如图3、图5、图7、图10、图13所示，卡合结构6合理地设置在模块和型腔侧壁的各个位置，结构包括模块卡合部61和型腔卡合部62两部分，在装配的时候，只需要将模块卡合部61和型腔卡合部62上的模块导轨611和型腔导轨621互相配合滑动，由于模块卡合部61的内部具有导条613且导条613的首端具有过渡斜面614，在滑动的过程中更加顺畅，直到滑动到模块限位块612和型腔限位块622相互搭接，模块便固定在本体2的内部了。在取下时也非常的方便，方便适应不同车型的不同模块。

不同车型的模块侧边的固定结构是不变的，而内部的结构可根据不同车型的配置进行设计。如图6-10为车型a的第一模块4和第二模块5的内部结构，第一模块4和第二模块5内部总共可设置继电器座45数量为16个，大号慢熔保险丝座42数量为2个，中号慢熔保险丝座43数量为11个，速熔保险丝座41数量为29个。如图11-12为车型b的第一模块4和第二模块5的内部结构，第一模块4和第二模块5内部总共可设置线束护套44数量为8个，继电器座45数量为21个，大号慢熔保险丝座42数量为2个，中号慢熔保险丝座43数量为11个，速熔保险丝座41数量为32个。

应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。