一种防止热胀冷缩的天车主电源滑线接头装置的制作方法

1.本发明涉及炼钢相关设备技术领域，尤其是一种防止热胀冷缩的天车主电源滑线接头装置。


背景技术：

2.天车主电源常采用轻轨材质，工字型的钢轨为常用的轻轨形状，其主要包括顶面、底面、左右两侧的凹槽、两个上沿和两个下沿，此时，因导电截面积大、抗拉强度大耐磨性能好,常常被运用在许多工矿起重设备及大型天车主电源滑线上,但一直困扰我们的是天气变化对钢材热胀冷缩影响非常明显,尤其是当一条较长轻轨做天车主电源滑线时的影响也非常显著,一但轻轨滑线发生变形,因安装位置高不好处理,轻则处理起来几十分钟,重则处理几个小时到几天,严重时可造成几百米的轻轨滑线全部损坏,严重影响天车设备正常运行和企业正常生产。
3.专利（cn 211879631 u）中公开了一种渣跨天车滑线的温补装置，包括可以相互交错抽拉连接的第一连接件和第二连接件，在滑线出现热胀冷缩情况时，相互间可移动的第一连接件和第二连接件之间紧密贴合，起到导电的作用。第一连接件和第二连接件之间还设有防止接触不良的导电铜带，导电铜带能起到良好的导电性，进一步的提高滑线温补装置的导电性。每个插入腔的底壁均设有限位防脱装置，每个插入板的地步对应位置设有让位槽和卡槽，使温补装置既能在长度方向上实现伸缩，又避免了在竖直方向上发生折弯，防止松脱。
4.此专利虽然可以消除一定的热胀冷缩所带来的影响，但是其适用范围较小，且此专利的结构较为复杂，不便于加工。


技术实现要素：

5.本发明需要解决的技术问题是提供结构简单，实用性强，可消除热胀冷缩对钢质轻轨导线变形的影响的一种防止热胀冷缩的天车主电源滑线接头装置。
6.为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种防止热胀冷缩的天车主电源滑线接头装置，包括位于同一直线上的第一轻轨和第二轻轨，第一轻轨和第二轻轨均为工字型且型号相同，其特征在于：所述第一轻轨和第二轻轨之间设置有30
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50mm的间隔；所述第一轻轨右侧的凹槽底面上和所述第二轻轨左侧的凹槽底面上分别焊接有第一钢板和第二钢板，且所述第一钢板和所述第二钢板未焊接一侧延伸至另一根轻轨的凹槽内，所述第一轻轨的底面左侧和所述第二轻轨的底面右侧分别焊接有第三钢板和第四钢板，且第三钢板和第四钢板分别搭接于另一根轻轨的底面上，所述第三钢板和所述第四钢板的总宽度不大于所述第一轻轨的底面的宽度，所述第一轻轨的左侧上沿和所述第二轻轨的右侧上沿分别焊接有第五钢板和第六钢板，且所述第五钢板和所述第六钢板未焊接的一侧搭接至另一根轻轨同侧的上沿；
所述第一轻轨和所述第二轻轨同一侧的凹槽底面上固定设置有用以导电的导电线，且所述导电线的两个固定端位于所述第一钢板或所述第二钢板的两侧。
7.本发明技术方案的进一步改进在于：所述第一钢板、第二钢板、第三钢板、第四钢板、第五钢板和第六钢板未焊接的长度减去间隔的距离与焊接的长度相等。
8.本发明技术方案的进一步改进在于：所述导电线为多股软铜线。
9.本发明技术方案的进一步改进在于：所述导电线的长度为780
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820mm。
10.由于采用了上述技术方案，本发明取得的技术进步是：本发明结构简单，实用性及适用性强，且可以解决如下四个问题：一是解决轻轨滑线热胀对轻轨材质变化造成轻轨间相互顶撞发生的硬性变形问题；二是解决因冷缩时轻轨产生间隔过大，出现天车主电源滑托平稳过渡接时造成顶坏滑线或损坏滑托问题；三是解决因轻轨滑线热胀冷缩变化时轻轨滑线间接头表面平面的问题,本发明主要是解决天车主电源滑托来回走动时滑支平顺及导电良好的问题；四是解决轻轨滑线因热胀冷缩造成接头间隔变化时滑线间的电源正常传导问题。
11.在解决了如上四个问题之后，在很大程度上消除了热胀冷缩所带来的影响，从而大大提高了生产效率，减少了维修的成本和时间。
附图说明
12.图1是本发明第一轻轨和第二轻轨未焊接钢板时的接头处结构示意图；图2是本发明第一轻轨和第二轻轨左右两侧凹槽内的焊接示意图；图3是本发明第一轻轨和第二轻轨底面的焊接示意图；图4是本发明第一轻轨和第二轻轨左右两侧上沿处的焊接示意图；图5是本发明导电线的安装位置示意图。
13.其中，1、第一轻轨，2、第二轻轨，3、第一钢板，4、第二钢板，5、第三钢板，6、第四钢板，7、第五钢板，8、第六钢板，9、导电线。
具体实施方式
14.下面结合实施例对本发明做进一步详细说明：如图1所示，一种防止热胀冷缩的天车主电源滑线接头装置，包括位于同一直线上的第一轻轨1和第二轻轨2，第一轻轨1和第二轻轨2均为工字型且型号相同，第一轻轨1和第二轻轨2之间设置有30
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50mm的间隔，以留出轻轨热胀冷缩的间隔；如图2所示，第一轻轨1右侧的凹槽底面上和第二轻轨2左侧的凹槽底面上分别焊接有第一钢板3和第二钢板4，且第一钢板3和第二钢板4未焊接一侧延伸至另一根轻轨的凹槽内，此时，为了防止两根轻轨左右错动，第一钢板3和第二钢板4需要尽可能的夹紧。
15.如图3所示，为了防止轻轨热胀冷缩时产生的上下翅头，第一轻轨1的底面左侧和第二轻轨2的底面右侧分别焊接有第三钢板5和第四钢板6，且第三钢板5和第四钢板6分别搭接于另一根轻轨的底面上，第三钢板5和第四钢板6的总宽度不大于第一轻轨1的底面的宽度，长度满足第一轻轨1和第二轻轨2之间的接头的焊接及留有热胀冷缩的间隔即可。
16.如图4所示，第一轻轨1的左侧上沿和第二轻轨2的右侧上沿分别焊接有与上沿宽度相同的第五钢板7和第六钢板8，且第五钢板7和第六钢板8未焊接的一侧搭接至另一根轻轨同侧的上沿，此时，未焊接一侧需要打磨光滑，且不得超出轻轨滑线的接触平面，以有效防止滑托滑过接头时发生卡碰的现象。
17.如图5所示，第一轻轨1和第二轻轨2同一侧的凹槽底面上固定设置有用以导电的导电线9，且导电线9的两个固定端位于第一钢板3两侧；同理，也可以将导电线9的两个固定端位于第二钢板4的两侧。导电线9为多股软铜线，导电线9的长度为780
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820mm。
18.第一钢板3、第二钢板4、第三钢板5、第四钢板6、第五钢板7和第六钢板8未焊接的长度减去间隔的距离与焊接的长度相等。对称性的结构，既方便焊接安装，同时也便于导电线9的固定安装。
19.本发明可以解决如下四个问题：一是解决轻轨滑线热胀对轻轨材质变化造成轻轨间相互顶撞发生的硬性变形问题；二是解决因冷缩时轻轨产生间隔过大，出现天车主电源滑托平稳过渡接时造成顶坏滑线或损坏滑托问题；三是解决因轻轨滑线热胀冷缩变化时轻轨滑线间接头表面平面的问题,这里主要是解决天车主电源滑托来回走动时滑支平顺及导电良好的问题；四是解决轻轨滑线因热胀冷缩造成接头间隔变化时滑线间的电源正常传导问题。
20.以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。


技术特征：
1.一种防止热胀冷缩的天车主电源滑线接头装置，包括位于同一直线上的第一轻轨（1）和第二轻轨（2），第一轻轨（1）和第二轻轨（2）均为工字型且型号相同，其特征在于：所述第一轻轨（1）和第二轻轨（2）之间设置有30
‑
50mm的间隔；所述第一轻轨（1）右侧的凹槽底面上和所述第二轻轨（2）左侧的凹槽底面上分别焊接有第一钢板（3）和第二钢板（4），且所述第一钢板（3）和所述第二钢板（4）未焊接一侧延伸至另一根轻轨的凹槽内，所述第一轻轨（1）的底面左侧和所述第二轻轨（2）的底面右侧分别焊接有第三钢板（5）和第四钢板（6），且第三钢板（5）和第四钢板（6）分别搭接于另一根轻轨的底面上，所述第三钢板（5）和所述第四钢板（6）的总宽度不大于所述第一轻轨（1）的底面的宽度，所述第一轻轨（1）的左侧上沿和所述第二轻轨（2）的右侧上沿分别焊接有第五钢板（7）和第六钢板（8），且所述第五钢板（7）和所述第六钢板（8）未焊接的一侧搭接至另一根轻轨同侧的上沿；所述第一轻轨（1）和所述第二轻轨（2）同一侧的凹槽底面上固定设置有用以导电的导电线（9），且所述导电线（9）的两个固定端位于所述第一钢板（3）或所述第二钢板（4）的两侧。2.根据权利要求1所述的一种防止热胀冷缩的天车主电源滑线接头装置，其特征在于：所述第一钢板（3）、第二钢板（4）、第三钢板（5）、第四钢板（6）、第五钢板（7）和第六钢板（8）未焊接的长度减去间隔的距离与焊接的长度相等。3.根据权利要求1所述的一种防止热胀冷缩的天车主电源滑线接头装置，其特征在于：所述导电线（9）为多股软铜线。4.根据权利要求3所述的一种防止热胀冷缩的天车主电源滑线接头装置，其特征在于：所述导电线（9）的长度为780
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820mm。

技术总结
本发明公开了一种防止热胀冷缩的天车主电源滑线接头装置，包括位于同一直线上的第一轻轨和第二轻轨，第一轻轨和第二轻轨之间设置有30


技术研发人员：徐四清
受保护的技术使用者：新兴铸管股份有限公司
技术研发日：2021.05.20
技术公布日：2021/9/9