线束防护结构及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种线束防护结构及车辆。


背景技术：

2.在汽车装配过程中，当需要在金属管件中穿过线束时，通常在安装孔处安装胶圈，线束穿过胶圈后伸出到金属件的外侧。胶圈对于安装孔的边缘起到密封作用，对于线束起到了保护作用，防止线束与安装孔的边缘之间摩擦而导致线束磨损严重。
3.本技术的发明人发现，现有技术中的胶圈在方管上的安装稳定性更高，而在圆管上的安装稳定性较低，胶圈与安装孔的内壁之间易出现缝隙，密封性较差，且胶圈易从圆管上脱落。
4.因此，需要一种在圆管上安装稳定性高的胶圈。


技术实现要素：

5.本技术实施例的目的在于提供一种线束防护结构，旨在解决现有技术中胶圈易从圆管脱落且密封性较差的技术问题。
6.为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种线束防护结构，包括：
7.柔性护套，用于穿过圆管的侧面的安装孔，所述柔性护套具有进线口和出线口，所述柔性护套的进线口向外延伸设置有密封环，所述柔性护套的外侧壁设置有限位凸台，所述限位凸台与所述密封环之间形成限位槽；
8.所述密封环具有用于与所述圆管的内壁接触的接触面，所述接触面与所述圆管的内壁中位于所述安装孔的外周区域的形状相匹配。
9.在一种可能的设计中，所述柔性护套的侧壁还设置有定位卡块，所述定位卡块用于伸入所述圆管的定位孔。
10.在一种可能的设计中，所述定位卡块的外边缘与所述出线口的轴线之间的直线距离，大于所述限位凸台的外边缘与所述出线口的轴线之间的直线距离。
11.在一种可能的设计中，所述密封环的边缘设置有翻边，所述翻边沿由所述进线口至所述出线口的方向延伸。
12.在一种可能的设计中，所述柔性护套设置有所述出线口的一端设置有连接筒，所述连接筒具有与所述出线口连通的中空腔。
13.在一种可能的设计中，所述柔性护套通过空心圆台结构与连接筒连接，所述连接筒的一端伸入所述空心圆台结构，所述连接筒连接于所述空心圆台结构的上底面。
14.在一种可能的设计中，所述连接筒远离所述柔性护套的一端设置有防滑凸起。
15.在一种可能的设计中，所述限位凸台的数量为多个，多个所述限位凸台在所述柔性护套的外壁沿周向间隔分布，各所述限位凸台与所述密封环之间的距离相等。
16.在一种可能的设计中，所述限位凸台的外侧面设置有第一导向斜面，所述第一导向斜面与所述出线口的轴线之间的距离由靠近于所述出线口的一侧向另一侧逐渐增大。
17.本技术还提供了一种车辆，包括车架、线束和如上述任一设计方案提供的线束防护结构，所述车架包括圆管，所述圆管的侧壁设置有安装孔，所述线束防护结构的一端由所述安装孔伸出至所述圆管的外侧，所述线束防护结构通过限位槽与所述圆管卡接，所述线束穿过所述线束防护结构伸出至所述圆管的外侧。
18.本技术提供的线束防护结构的有益效果在于：与现有技术相比，本技术的线束防护结构，柔性护套设置有出线口的一端伸出到圆管外侧，密封环位于圆管的内侧，限位凸台位于圆管的外侧，圆管的安装孔的外周区域伸入到限位槽中，密封环和限位凸台分别与圆管的内外两侧接触，从而与圆管相对固定。圆管内的线束从柔性护套的进线口伸入，并从柔性护套的出线口伸出，从而使得线束伸出到圆管的外侧，柔性护套在线束与圆管的安装孔内壁之间起到隔垫效果，对于线束起到保护作用。密封环与圆管的内壁接触，具体地，密封环具有接触面，接触面与圆管的内壁接触。由于接触面与圆管的内壁中位于安装孔的外围的区域形状相匹配，因此使得密封环与圆管内壁的贴合度更高，从而使得密封环与圆管之间的固定效果更好。此外，由于密封环与圆管上位于安装孔的外围区域的贴合度更高，因此使得密封护套与圆管之间的缝隙更小，密封环使得密封护套与圆管之间的密封性能有所提高，防尘防水效果更好。
19.综上，在车辆的圆管的安装孔处安装本技术提供的线束防护结构，线束防护结构对于线束起到防护作用，对于安装孔起到优异的密封作用，在圆管上的安装稳定性高。
附图说明
20.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本技术实施例提供的线束防护结构处于第一视角时的结构示意图；
22.图2是本技术实施例提供的线束防护结构处于第二视角时的结构示意图；
23.图3是图2中a-a方向的剖视图；
24.图4是本技术实施例提供的线束防护结构处于第三视角时的结构示意图；
25.图5是本技术实施例提供的线束防护结构处于第四视角时的结构示意图。
26.上述附图所涉及的标号明细如下：
27.110-密封环；111-第一弧形段；112-第二弧形段；113-第三弧形段；114-第四弧形段；115-翻边；120-限位凸台；121-第一导向斜面；130-定位卡块；131-第二导向斜面；140-限位槽；150-空心圆台结构；200-连接筒；210-防滑凸起；220-中空腔。
具体实施方式
28.为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
29.需要说明的是，当一个元件被称为是“连接于”或“设置于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
30.需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
31.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
32.为了说明本技术所述的技术方案，以下结合具体附图及实施例进行详细说明。
33.第一实施例
34.如图1至图5所示，本技术实施例提供的线束防护结构包括柔性护套，柔性护套由柔性材料制作，例如橡胶。柔性护套可应用于车辆或者其他具有圆管且需将线束穿过圆管的设备，具体地，线束需要从圆管的侧面穿过，在圆管的侧面设置有用于过线的安装孔，柔性护套的一端穿过安装孔，另一端用于与圆管相固定。
35.具体地，柔性护套具有进线口和出线口，线束从柔性护套的进线口伸入，而从柔性护套的出线口伸出。柔性护套具有出线口的一端穿过安装孔伸出到圆管的外侧。柔性护套的进线口向外延伸设置有密封环110，“向外”是相对于进线口的轴线而言，即向远离进线口的轴线方向。柔性护套的外侧壁设置有限位凸台120，限位凸台120与密封环110之间形成限位槽140。
36.密封环110具有用于与圆管的内壁接触的接触面，在圆管的内壁中位于安装孔的外围的区域能够与密封环接触，密封环110的接触面与圆管的内壁中位于安装孔的外围的区域的形状相适配，从而使得接触面与圆管的内壁之间的贴合度更高。在图3中，密封环110的接触面，即为密封环110与限位凸台120相对的一面。安装孔具体可为圆孔、椭圆孔、方孔等多种结构形式。上述圆孔具体指以一圆柱结构沿与圆管的轴线垂直的方向贯穿圆管的侧壁后在圆管的侧壁形成的孔；上述椭圆孔指以一圆柱结构沿与圆管的轴线相倾斜且不垂直的方向贯穿圆管的侧壁后在圆管的侧壁形成的孔；上述方孔具体指以一长方体结构沿与圆管的轴线垂直的方向贯穿圆管的侧壁后在圆管的侧壁形成的孔。
37.举例来说，当安装孔为圆孔时，其为一圆柱结构沿与圆管的轴线垂直的方向贯穿圆管的侧壁后在圆管的侧壁形成的孔，安装孔的外围区域的形状与上述圆柱结构与圆管之间形成的相贯线的形状相同，则密封环110的接触面的形状与上述相贯线的形状相同。
38.圆管的处于安装孔外围的部分区域伸入到密封环110与限位凸台120之间的限位槽140中，密封环110与限位凸台120分别从圆管的侧壁的内外两侧夹持圆管，从而使得线束防护结构与圆管连接。由于密封环110的接触面与圆管中位于安装孔的外围区域的形状相同，也即使得密封环110的接触面与圆管内壁贴合更为紧密，从而使得密封环110与安装孔之间的密封性能更好，且使得密封环110与圆管的内壁之间的接触区域更大，从而使得密封环110与圆管之间的摩擦力更大，安装稳定性更高。
39.在一种可行实施方式中，密封环110沿周向厚度一致，也即密封环110背离限位凸台120的外表面的形状与密封环110朝向所述限位凸台120的接触面的形状一致。在图3中，线束防护结构的中轴线w沿纵向设置，且进线口位于出线口上方，则密封环110中背离限位
凸台120的外表面即为密封环110的顶面，密封环110朝向限位凸台120的接触面即为密封环的底面。限位凸台120的顶面与密封环110的底面之间形成了限位槽140。
40.在适配于圆孔的安装孔的线束防护结构中，如图1所示，密封环110沿周向顺时针依次为第一弧形段111、第四弧形段114、第二弧形段112和第三弧形段113。第一弧形段111和第二弧形段112相对称设置，第三弧形段113和第四弧形段114相对称设置，第一弧形段111、第四弧形段114、第二弧形段112和第三弧形段113依次衔接形成封闭的环形结构。若以进线口方向为上，以出线口方向为下，以靠近出线口的轴线的方向为内，远离出线口的轴线的方向为外，则第一弧形段111和第二弧形段112的弧形边缘凸出方向均为倾斜向下且向外，第一弧形段111和第二弧形段112倾斜方向相反，第三弧形段113和第四弧形段114的弧形边缘的凸出方向均为倾斜向上且向外，第三弧形段113和第四弧形段114倾斜方向相反。
41.如图3和图4所示，在一种可选实施方式中，密封环110的边缘设置有翻边115，翻边115沿由进线口向出线口的方向延伸。在图3所示方向中，线束防护结构的中轴线w沿纵向设置，且进线口位于出线口上方，则由进心口向出线口方向即为由上到下。因此，在图3中，密封环110的外边缘设置有翻边115，翻边115的顶端与密封环110连接，翻边的另一端向下延伸。优选地，密封环110的外边缘沿周向一周均设置有翻边115，翻边115呈环形。翻边115的设置使得密封环110与圆管的管壁之间的过盈量增加，加强密封环110与圆管之间的过盈配合固定效果，提高密封环110与圆管之间的密封效果，防水防尘效果更好，避免水或尘土经由密封环110与安装孔的孔壁之间进入圆管的内部，且使得线束防护结构不易从安装孔处脱出。
42.在其他可行实施方式中，翻边115的延伸方向也可为，沿进线口至出线口方向逐渐向外倾斜延伸。当中轴线w沿纵向设置，且进线口位于出线口上方时，翻边115的顶端与密封环110连接，翻边的另一端向倾斜向外且向下延伸。
43.密封环110和限位凸台120之间形成限位槽140，圆管的侧壁伸入限位槽140中，限位槽140与圆管的侧壁之间过盈配合，从而使得圆管与线束防护结构之间的固定效果更好。
44.优选地，密封环110与限位凸台120之间的距离小于圆管的壁厚。更为优选地，密封环110与限位凸台120之间的距离比圆管的壁厚小0.08mm-0.12mm，例如，密封环110与限位凸台120之间的距离比圆管的壁厚小0.08mm、0.09mm、0.10mm或0.12mm。举例来说，当圆管的壁厚为1.50mm时，密封环110与限位凸台120之间的距离可为1.40mm。
45.限位凸台120的数量可以为一个或者一个以上。当限位凸台120的数量为一个时，限位凸台120为环形凸台，限位凸台120朝向密封环110的表面，与密封环110朝向限位凸台120的表面的形状相同，从而使得密封环110与限位凸台120之间的距离在一定误差范围内保持一致。
46.当限位凸台120的数量为多个时，多个限位凸台120在柔性护套的外壁沿周向间隔分布，各限位凸台120与密封环110之间的距离相等。各限位凸台120朝向密封环110的侧面的形状，与密封环110与该限位凸台120相对的侧面的相应区域的形状一致。
47.由于相邻的限位凸台120之间具有间隔，因此使得在线束防护结构穿过安装孔时，限位凸台120易穿过安装孔以到达圆孔的外侧。
48.优选地，如图2所示，限位凸台120的数量为三个，且三个限位凸台120在柔性护套的外壁沿周向间隔且均匀分布。三个限位凸台120可以与密封环110配合以实现足够的夹持
力，以与圆管固定。
49.如图4所示，在一种优选实施方式中，限位凸台120的外侧面设置有第一导向斜面121，第一导向斜面121与出线口的轴线之间的距离由靠近于出线口的一侧向另一侧逐渐增大。如此设置，使得在将线束防护结构由安装孔伸出时，第一导向斜面121与出线口的轴线之间距离最短的一侧最先与安装孔的侧壁接触，并最先伸出到圆管外侧，在第一导向斜面121与安装孔的孔壁的配合下，更有利于限位凸台120伸出安装孔至圆管外侧。
50.由于密封环110与圆管的内壁形状相匹配，因此在安装线束防护结构时，密封环110的安装方向需调整到与安装孔的外围区域相匹配的方向，为便于将密封环110调整至合适的方向，优选地，柔性护套的侧壁还设置有定位卡块130，定位卡块130用于伸入圆管的定位孔。具体地，在圆管中设置有定位孔，定位孔设置于安装孔的边缘，定位孔与安装孔连通。
51.在一种可选设置方式中，定位卡块130与出线口的轴线之间的直线距离，大于限位凸台120与出线口的轴线之间的直线距离。在图3中，进线口和出线口同轴设置，且出线口的轴线与线束防护结构的中轴线w重合。则定位卡块130与出线口的轴线之间的直线距离，与定位卡块130与中轴线w之间的直线距离相等，均为l1；限位凸台120与出线口的轴线之间的直线距离，与限位凸台120与中轴线w之间的直线距离相等，均为l2；l1＞l2。
52.当限位凸台120为环状凸台时，定位卡块130可由限位凸台120的外侧面向外凸出设置。当限位凸台120的数量为多个且间隔设置时，定位卡块130可设置于相邻的限位凸台120之间的间隙处。定位卡块130的数量可以为一个，也可以为多个，当定位卡块130的数量为多个时，在柔性护套的周向，多个定位卡块130非对称分布，且相邻的定位卡块130之间的间隔并不相等，从而可区分安装方向。在图2提供的线束防护结构中，定位卡块130的数量为一个，该定位卡块130安装在其中两个限位凸台120之间，且与相邻的两个限位凸台120之间均具有一定间隔。
53.为便于将定位卡块130的部分区域伸出到圆管外侧，以使得定位卡块130的侧面与定位孔的侧壁贴合更为紧密，定位卡块130的侧面设置有第二导向斜面131，第二导向斜面131与出线口的轴线之间的距离由靠近于出线口的一侧向另一侧逐渐增大。
54.如图3所示，在一种可选实施方式中，定位卡块130与密封环110相连。
55.在安装的过程中，当定位卡块130伸入到对应的定位孔中，则安装方向为正确方向。
56.为便于将线束防护结构与线束相固定，如图1、图3-图5所示，在一种可行实施方式中，柔性护套设置有出线口的一端设置有连接筒200，连接筒200具有与出线口连通的中空腔220。经由柔性护套穿出的线束进入连接筒200的中空腔220，并最终由中空腔220伸出至连接筒200的外侧。
57.连接筒200与线束之间通过胶带连接，从而将连接筒200与线束之间进行固定，连接筒200的设置增加了线束防护结构用于与线束相连的区域的面积。
58.连接筒200可与柔性护套同轴设置，或者，连接筒200的轴线与柔性护套的轴线可相对倾斜设置。
59.在一种可行设置方式中，连接筒200远离柔性护套的一端设置有防滑凸起210。防滑凸起210可为点状结构，防滑凸起210的数量为多个，多个防滑凸起210在连接筒200的外壁呈阵列状分布。防滑凸起210的设置可以在一定程度上防止胶带沿连接筒200的侧壁滑
脱。
60.如图3-图5所示，在一种优选实施方式中，防滑凸起210为环状结构，其不仅可放置胶带滑脱，还起到加强筋的作用。
61.如图3所示，在一种可选实施方式中，柔性护套通过空心圆台结构150与连接筒200相连。具体地，柔性护套包括筒状本体和空心圆台结构，密封环110连接在筒状本体的一端，限位凸台120设置在筒状本体的周向外侧壁，空心圆台结构150具有外径最小的上底面和外径最大的下底面，其上底面伸入筒状本体的内部，下底面与筒状本体的另一端连接。连接筒200的一端伸入空心圆台结构150的内部，且与空心圆台结构的上底面连接。如此设置，在将线束防护结构从圆管的内侧向外拉出时，空心圆台结构150发生形变使得柔性护套的中部空间挤压，以利于将限位凸台120向内侧挤压，以便于限位凸台120穿过安装孔。
62.在本实施例中，柔性护套与连接筒200为一体结构，由一体成型工艺制造而成。
63.第二实施例
64.本实施例提供了一种车辆，包括车架、线束和上述第一实施例提供的线束防护结构，车架包括圆管，圆管的横截面为圆形，圆管的中心轴线可为直线也可为曲线。圆管的侧壁设置有安装孔，线束防护结构的一端由安装孔伸出至圆管的外侧，线束防护结构通过限位槽140与圆管卡接，线束穿过线束防护结构伸出至圆管的外侧。
65.安装孔具体可为圆孔、椭圆孔、方孔等多种结构形式。上述圆孔具体指以一圆柱结构沿与圆管的轴线垂直的方向贯穿圆管的侧壁后在圆管的侧壁形成的孔；上述椭圆孔指以一圆柱结构沿与圆管的轴线相倾斜且不垂直的方向贯穿圆管的侧壁后在圆管的侧壁形成的孔；上述方孔具体指以一长方体结构沿与圆管的轴线垂直的方向贯穿圆管的侧壁后在圆管的侧壁形成的孔。
66.举例来说，当车辆为皮卡时，车架包括防滚架，防滚架包括圆管，圆管的侧面开有安装孔，线束防护结构安装在安装孔处，以供线束穿过。
67.进一步地，在圆管的安装孔旁开设有定位孔，定位孔与安装孔连通，线束防护结构的定位卡块130伸入定位孔中。
68.定位孔的数量最少为一个，定位孔的数量也可以为多个，定位孔与定位卡块130的数量相同且位置一一对应。
69.由于在车辆中使用了线束防护结构，因此车辆至少具备上述第一实施例提供的线束防护结构的全部有益效果，在此不再赘述。
70.以上所述仅为本技术的可选实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。