专利名称：三角型避震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种避震器，特别是指用于摩托车上的三角型避震器。
现有的摩托车避震器避震范围小，性能差，当遇到砖头大的障碍物时，由于车速快震动大，因此车很颠簸，甚至会出危险。
本实用新型的目的在于提供一种双三角型结构的避震器，它结构新颖，避震效果好，主要是利用杠杆原理和力的分解，力矩及三角形稳定性原理而设计制作的。
本实用新型的目的是由如下技术方案实现的，它由前、后避震装置组成，前避震装置由三个避震构件(1)、(2)、(3)与一根拉杆(4)相互连接成双三角型，后避震器装置由二个避震构件(8)、(9)与两根拉杆(6)、(7)也相互连接成双三角型；避震构件(1)、(2)、(3)、(8)、(9)分别由上套(11)、(21)、(31)、(81)、(91)与下套(12)、(22)、(32)、(82)、(92)构成，上套(11)、(21)、(31)、(81)、(91)一端分别插装在下套(12)、(22)、(32)、(82)、(92)内。
前避震装置的构成为下套(12)下端与固装在下套(32)上的卡片(33)铰链连接，上套(31)另一端与下套(22)下端通过轴(5)铰链连接，该轴(5)为前轮轴(即安装时铰接在前轮轴上)，上套(21)另一端与固装在上套(11)上的卡片(13)铰链连接，拉杆(4)上、下两端分别与固装在上套(11)上的卡片(13)及下套(32)一端铰链连接；避震构件(1)作前叉用，上端与前车架相连后避震器装置的构成为上套(81)、(91)另一端通过轴(20)铰链连接，该轴(20)固装在后车架上，下套(82)与拉杆(6)一端通过轴(10)铰链连接，该轴(10)为后轮轴(即安装时铰接在后轮轴上)，下套(92)一端与固装在拉杆(6)上的卡片(61)铰链连接，拉杆(7)上端与固装在上套(91)上的卡片(93)铰链连接，拉杆(7)下端与拉杆(6)另一端通过轴(67)铰链连接；使用时该轴(67)可摘下、安上。
每个避震构件均与现有的摩托车上的避震器结构相同，由上、下套构成，以避震构件(1)为例将其结构作进一步说明上套(11)插装在下套(12)内，上、下套内装有活塞杆(14)，活塞杆(14)下端固装活塞(15)，活塞(15)与下套内套(12’)滑动配合，活塞杆(14)上套装一花垫(16)，花垫(16)与套装在活塞杆(14)上的弹簧(17)下端相接，顶在内套(12’)上端；活塞杆(14)为圆通管，其内装有一单向阀(18)，其上设有一油孔(19)，下套内套(12’)卡入外套内，通过螺钉(13)固定；内、外套及活塞杆(14)内均装有液压油。只有避震构件(2)内不装液压油，因它主要起的是使车轮及时回位作用。
图1为三角型避震器结构示意图图2为避震构件(1)结构图示意图图3为三角型避震器安装在摩托车上的结构示意图结合附图将本实用新型的结构和使用原理作进一步说明前、后避震装置均左右对称安装在摩托车前、后轮处，当前轮遇到障碍物时，受到一个撞击力，所受的撞击力分解为竖直向上的分力与水平向后的分力；水平向后的力被避震构件(2)、(3)的收缩而克服，竖直向上的分力产生不了使机体上、下颠簸震动作用，当车轮从障碍物上过去时，则前轮轴上升，由于拉杆(4)不可伸缩，迫使避震构件(1)、(2)收缩，车轮垫高部分被上述收缩所抵消，所以机体不动，人就感觉不到颠簸和震动。
摩托车乘坐两人时，保持后减震装置原结构，当后轮过障碍物时，后轮轴升高，由于拉杆(7)不可伸缩，迫使避震构件(8)、(9)收缩，车轮垫高部分被上述收缩所抵消，所以机体不动，人就感觉不到颠簸和震动。
摩托车乘坐一人时，将拉杆(6)、(7)铰链连接一端的轴(67)摘下，此时只有避震构件(8)起避震作用，当后轮过障碍物时，后轮轴升高，由于避震构件(8)内的弹簧倔强系数很小，比避震构件(9)内的弹簧倔强系数小的多，所以感觉不到太大的颠簸，这就解决了现有摩托车的后避震一人骑时颠簸厉害的情况，因为现有的后避震装置均按两人骑设计的，所以弹簧倔强系数大。
前、后减震装置当过了障碍物后，各避震构件靠弹簧的张力缓慢回位。
本实用新型的优点是结构新颖，避震效果好，由于采用双三角型结构，性能稳定，可应用于各种摩托车上。
权利要求1.一种三角型避震器，其特征在于由前、后避震装置组成，前避震装置由三个避震构件(1)、(2)、(3)与一根拉杆(4)相互连接成双三角型，后避震器装置由二个避震构件(8)、(9)与两根拉杆(6)、(7)也相互连接成双三角型；避震构件(1)、(2)、(3)、(8)、(9)分别由上套(11)、(21)、(31)、(81)、(91)与下套(12)、(22)、(32)、(82)、(92)构成，上套(11)、(21)、(31)、(81)、(91)一端分别插装在下套(12)、(22)、(32)、(82)、(92)内。
2.如权利要求1所述的三角型避震器，其特征在于前避震装置的构成为下套(12)下端与固装在下套(32)上的卡片(33)铰链连接，上套(31)另一端与下套(22)下端通过轴(5)铰链连接，上套(21)另一端与固装在上套(11)上的卡片(13)铰链连接，拉杆(4)上、下两端分别与固装在上套(11)上的卡片(13)及下套(32)一端铰链连接。
3.如权利要求1所述的三角型避震器，其特征在于后避震器装置的构成为上套(81)、(91)另一端通过轴(20)铰链连接，该轴(20)固装在后车架上，下套(82)与拉杆(6)一端通过轴(10)铰链连接，下套(92)一端与固装在拉杆(6)上的卡片(61)铰链连接，拉杆(7)上端与固装在上套(91)上的卡片(93)铰链连接，拉杆(7)下端与拉杆(6)另一端通过轴(67)铰链连接。
专利摘要本实用新型涉及一种用于摩托车上的三角型避震器。它由前、后避震装置组成,前避震装置由三个避震构件与一根拉杆相互连接成双三角型,后避震器装置由二个避震构件与两根拉杆也相互连接成双三角型;每个避震构件结构相同,分别由上套与下套构成,上套一端插装在下套内。本实用新型结构新颖,避震效果好,由于采用双三角型结构,性能稳定,可应用于各种摩托车上。
文档编号H01T4/00GK2323483SQ9723134
公开日1999年6月9日 申请日期1997年12月19日 优先权日1997年12月19日
发明者阎立国 申请人:阎立国