防爆动车电容器芯子的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明技术涉及直流滤波电容器，特别是动车电容器芯子。
【背景技术】
[0002]随着社会的发展，人们生活节奏的加快，动车在逐步走入大中型城市，而人们对动车的可靠性要求更高，使得对动车的配套电源的稳定性及可靠性要求更高。直流滤波电容器作为配套动车电源，对其在可靠性和安全性方面的要求也越来越高。目前提升动车电容器安全保障的方法是增加电容器芯子内介质(即有机薄膜)的可靠性。但动车电容器因产品容量大，储存的电量大，一旦芯子介质(即有机薄膜)处于熔融状态时，电源没有及时切断，容易发生爆炸。
【发明内容】
[0003]为了解决上述技术问题，本发明包括:两层金属化聚丙烯安全膜和位于两层金属化聚丙烯安全膜之间的有机膜。在金属化聚丙烯安全膜上设有有效区，在该有效区内分布有网格状结构的金属化极板。在金属化极板和喷金层接触的一边，沿金属化膜的长度方向有一条绝缘间隙将极板有效区和与喷金层接触的极板隔离开，二者之间以微型保险丝实现相互连接。
[0004]采用这样机构的电容器芯子，这样既降低了产品成本，仍保留了每自愈一次电容量损失小和可靠开路失效的优点。这种把整个金属化极板分割成很多面积约I平方厘米(或更小一些)的小方块极板单元。每个小方块极板单元在四条边的中部各有一个微型保险丝与四周相邻的极板单元相连接。这种微型保险丝在每平方米的金属化极板面积内约有近两万多个。每自愈击穿一次只在一层膜上损失一个极板单元。极板面积的损失与普通金属化膜电容器十分接近，电容量损失也十分接近。电容的稳定性增加了。
【附图说明】
[0005]图1是本发明的金属化极板的结构示意图。
【具体实施方式】
[0006]如图1所示，本发明包括:两层金属化聚丙烯安全膜和位于两层金属化聚丙烯安全膜之间的有机膜。在金属化聚丙烯安全膜上设有有效区，在该有效区内分布有网格状结构的金属化极板。在金属化极板和喷金层接触的一边，沿金属化膜的长度方向有一条绝缘间隙将极板有效区和与喷金层接触的极板隔离开，二者之间以微型保险丝实现相互连接。
[0007]采用这样机构的电容器芯子，这样既降低了产品成本，仍保留了每自愈一次电容量损失小和可靠开路失效的优点。这种把整个金属化极板分割成很多面积约I平方厘米(或更小一些)的小方块极板单元。每个小方块极板单元在四条边的中部各有一个微型保险丝与四周相邻的极板单元相连接。这种微型保险丝在每平方米的金属化极板面积内约有近两万多个。每自愈击穿一次只在一层膜上损失一个极板单元。极板面积的损失与普通金属化膜电容器十分接近，电容量损失也十分接近。电容的稳定性增加了。
【主权项】
1.一种防爆动车电容器芯子，其特征是:包括两层金属化聚丙烯安全膜和位于两层金属化聚丙烯安全膜之间的有机膜，在该金属化聚丙烯安全膜上设有极板有效区，在该极板有效区内固定连接有网格状结构的金属化极板；在该金属化极板和喷金层接触的一边，沿该金属化聚丙烯安全膜的长度方向固定连接有一条将该极板有效区和与喷金层接触的极板隔离开的绝缘间隙，在该间隙上固定连接有微型保险丝。
【专利摘要】本发明公开了一种防爆动车电容器芯子，包括两层金属化聚丙烯安全膜和位于两层金属化聚丙烯安全膜之间的有机膜。在金属化聚丙烯安全膜上设有有效区，在该有效区内分布有网格状结构的金属化极板。在金属化极板和喷金层接触的一边，沿金属化膜的长度方向有一条绝缘间隙将极板有效区和与喷金层接触的极板隔离开，二者之间以微型保险丝实现相互连接。
【IPC分类】H01G4-005, H01G4-008, H01G4-14
【公开号】CN104701008
【申请号】CN201310637656
【发明人】朱俊生
【申请人】铜陵市永生机电制造有限责任公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2013年12月4日